投资要点： 12月欧洲七国销量创本年新高，看好23年持续高景气表现。欧洲最新发布的新能源车销量数据看，12月欧洲七国新能源车销量合计34.35万辆，同比增长63%，相比于11月销量环比上升50%，单月渗透率为40.1%，较11月的29.5%回升明显。在2023年部分欧洲国家开始实行补贴退坡和加征税收等因素影响下，车主提前购车意愿明显增强，反映在新能源车市就是销量的超预期表现，同时新能源车全年销量在欧洲乘用车销量同比下跌的情况下实现了逆势增长，在整体车市回暖的态势下欧洲七国新能源车累计渗透率上升至24.3%，同比增长7.3%。我们认为随着地缘冲突和疫情的进一步缓解，产业链和物流逐步回暖，具备能源替代效应的新能源车在欧洲的销量有望继续实现强势增长，我们认为2023年欧洲新能源车市将继续保持高景气表现，尤其是纯电动车将取得更高的渗透率，不过欧洲主流经济体新能源车渗透率30%的瓶颈线以及德国挪威等地23年开始的新能源车补贴到期和加征增值税仍将是制约欧洲中长期销量继续高速增长的重要因素。 投资建议：2022H2以来新能源车和锂电板块出现大幅调整源自市场对于23年中欧销量的增长瓶颈以及产业链企业的盈利能力的担忧；整体看产业链企业基本面并未出现明显反转，我们认为在市场相应的悲观预期触底后在市场排产或者销量数据出台后有望进入估值修复和业绩增速导向的价值配置周期。新能源投资进入下半场，产业链供应完成扩张周期后价格和供需错配不再是投资主旋律，我们看好行业维持高beta增长趋势下看好贴近终端市场的环节和盈利能力具备维持和触底回升的低估值材料板块。电池端有望随碳酸锂价格下调和材料估计放量盈利能力得到提升，储能的二次增长曲线推动电池企业的估值进一步修复；此外材料端虽进入扩张后周期，但是从产能扩张增速和单位盈利看隔膜环节仍具备优势地位，此外率先进入降价周期的电解液环节盈利能力有望触底反弹，在材料端估值仅有12-15倍性价比下我们认为相应版块有望进入估值修复和价值配置周期。 风险提示：新能源车产销量不及预期，动力电池行业竞争加剧，产业链原料价格大幅波动，新能源车行业政策不及预期，宏观经济不及预期。

【斯诺威逾64亿重整方案在债权人会议全票通过 宁德时代获“天价锂矿”归属权】 雅江县斯诺威矿业发展有限公司破产重整案第五次债权人会议普通债权组第二次表决会在成都高新技术产业开发区人民法院进行。作为重整投资人的宁德时代抛出逾64亿元重整计划方案。但在昨日的会议现场，作为债权人的协鑫（含协鑫能科及其关联公司）并未投出赞成票，对方案持有异议。该重整方案已获全票通过。这也意味着“天价锂矿”的归属已十分明朗，宁德时代成为最后的赢家。 【科信技术：公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商供应链体系】 科信技术在互动平台表示，目前，公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商的供应链体系，已与二十多家储能行业客户建立合作关系，并与多家储能行业客户签订长期供货框架合同。截至2022年12月31日，公司锂电池类产品的在手订单约9063.57万元。 【国安达：拟定增募资不超1.6亿元 用于锂电池储能柜火灾防控扩产等项目】 国安达公告，公司拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过1.6亿元，将用于锂电池储能柜火灾防控和惰化抑爆系统扩产项目、智慧消防云平台建设项目、小型储能预制式火灾抑制系统建设项目。 【中汽协：2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh 同比增90.7%】 中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 》点击查看详情 【InfoLink：2022年全球储能电池共出货142.7 GWh，宁德时代再次稳坐龙头】 咨询机构InfoLink公布2022年全球储能电池出货情况。2022年，全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年出货量46.9 GWh大幅增长204.3%。从排名看，宁德时代再次以悬殊的差距稳坐储能电池龙头。2022年储能电池出货排名前五的厂家分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、Samsung SDI和瑞浦。其中，前三名厂家的出货量均超过10 GWh，对比去年同期皆有倍数增幅。 【湖北突破性发展新能源汽车“路线图”出炉：2024年产值突破3000亿元】 《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》正式印发，该省将开展五大行动，分年度落实24项重点任务，力争到2024年，实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。 相关阅读： 2022年锂盐价格飞涨 上游吃肉中游喝汤？ 业绩报见分晓！【SMM专题】 中汽协：2022年新能源汽车产销数据出炉 2023年产量较高的车企或将降价【SMM专题】 盐厂出货节奏预期vs终端产量恢复    春节后锂价形势微妙【SMM分析】 12月电芯产量环降15% 1月产量装机将迎大幅回撤？【SMM分析】 全球智能手机出货量下滑 12月四钴钴酸锂出货情况仍堪忧【SMM分析】 12月六氟产量环比下滑12%  部分企业已明确春节假期减量  【SMM分析】 12月需求端弱势延续 负极材料供应小幅下滑 【SMM分析】  需求持续疲软 碳酸锂跌破50万元 多家企业回应相关影响【SMM快讯】 2022年12月国内废旧锂电回收2.41万吨 锂电回收进入短暂停滞期【SMM分析】 国家大力推内需车市优先发力 2023年新能源车市保持热度？【SMM专题】

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 1月12日讯：1月12日下午，中汽协发布会召开，会上，中汽协发布了2022年12月汽车产销数据及经济运行情况、2022年年四季度中国汽车产业景气指数以及2022年12月新能源动力电池月度数据、12月电动汽车充电基础设施运行情况等内容。SMM整理如下： 汽车方面 【2022年汽车销量2686.4万辆 同比增长2.1%】 中汽协数据显示，12月，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。 【2022年12月新能源汽车销量81.4万辆 同比增长51.8%】 据中汽协发布数据显示，2022年12月新能源汽车销量81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达31.8%。2022年新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。 【2022年新能源汽车爆发式增长 新能源汽车产销均涨逾90%】 中汽协数据显示，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年居于全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。今年受疫情影响较大的4月份同比增速仍超4成，随后也快速恢复至高位。 【2022年汽车出口突破300万辆 中国品牌表现亮眼】 2022年汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆有效拉动行业整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近50%，为近年新高。 【预计2023年汽车市场呈现3%左右增长】 中汽协表示，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。我们相信，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，我们对于全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。 动力电池装车量方面 【2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh 同比增90.7%】 中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 2023年展望及评论 【中汽协：若一季度汽车销量下滑较严重 相关部门会考虑相关政策的延续】 中汽协副秘书长陈士华今日表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。 【中汽协：2023年新能源汽车价格将趋于平稳 产量较高的企业甚至会降价】 中汽协副秘书长陈士华今日表示，随着上游成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价，但产量较低的企业降价的可能性不大，因为研发成本和制造成本都非常高。企业不可能无序竞争，要保证产业的健康发展。 【中汽协许海东：销量达到10万辆以上新能源车企就有可能盈利】 中汽协副总工程师许海东表示，目前中国新能源汽车制造企业普遍没有实现盈利是现实，但是，新能源和智能网络是未来汽车行业的发展方向。“企业如果不转型，未来就不要在这个行业干。”相关车企能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利，特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。未来，随着上游价格回落，新能源汽车价格一定会下来，新能源车企也会尽快实现盈利。 SMM分析 据SMM了解，2022年上半年，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 这一政策对汽车市场的带动也十分明显，在该政策实施的当月，原本连续下滑的汽车市场便成功止跌，同时，据机动车销售统一发票数据显示，在2022年6月1日 ~11月10日，2.0L 及以下排量乘用车销量约652.3万辆，相比政策实施前5个月，环比增长20.6%。 且从中汽协最新发布的乘用车月度销量对比来看，在购置税减半等促消费政策拉动下，叠加汽车出口势头良好，带动乘用车市场快速发展。而得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税补贴减半政策和新能源汽车补贴退坡政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月乘用车市场出现”翘尾上扬“的情况。 因此，当前市场上存在不少关于呼吁将“乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底”的声音。 乘联会秘书长崔东树便曾公开表示，“若是没有乘用车购置税减半政策支持的情况下，预计 2023 年乘用车批发销量同比增长 1%。其中，常规燃油车2023年累计批发销量预计为 1510 万辆，同比下降10%。若乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。" 而中汽协提及的上游成本下降的情况，据SMM现货报价显示，进入2023年，国产 电池级碳酸锂 现货报价一路下行，截止1月12日，国产 电池级碳酸锂 现货均价已经跌至48.35万元/吨，较此前高位跌去8.4万吨。这一情况也在一定程度上引发引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。 》查看SMM钴锂产品现货报价 》点击查看SMM钴锂产品历史价格 正如中汽协所言，其预计，随着上游成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价，当前典型的例子便是特斯拉，据SMM了解，自2022年12月24日以来，特斯拉已经累计降价4次，2023年首次降价， 特斯拉中国宣布旗下国产车型将下调销售价格，下调幅度在2-4.8万元不等，其中Model3与Y的起售价分别下调至22.99万元与25.99万元，两款车型售价均创下历史新低。 其降价主因近期动力需求增速有所放缓，新增订单走势疲软，刺激需求所致。 据近期市场传闻消息，特斯拉降价效果明显，订单激增。有媒体从上海某特斯拉展厅销售人员方面得知，降价后至今仅其一人便卖出了50多辆车，在宣布降价的当天上午就有超过15人联系该销售人员订车。在随后到来的第一个周末，一天之内该展厅卖出了超过30辆新车，进店顾客下定率超过50%，显著高于降价前水平。 SMM认为，若是后续市场也有其他车企有效仿其”降价“的行为出现的话，或将在2023年2月份拉动下游电芯及磷酸铁锂厂商的需求。不过正如中汽协而言，产量较低的新能源企业考虑到研发成本和制造成本都很高，其降价的可能性不大。SMM后续将持续关注！ SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名：

当地时间周四（1月12日），印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特表示，该国与特斯拉关于建厂的谈判仍在进行中。 周三有媒体援引消息人士报道，特斯拉即将达成在印尼建立工厂的初步协议，其目标为年产100万辆电动汽车。 卢胡特回应称：“我不能置评，我们仍在谈判。”不过卢胡特透露，他最近刚刚与特斯拉进行了新一轮谈判。卢胡特主导印尼与特斯拉的谈判，他以保密协议为由，拒绝透露更多细节。 特斯拉CEO埃隆·马斯克周三在推特表示：“请谨慎撰写引用未具名消息源的文章，因为它们经常是虚假的。” 印尼是世界上第四大人口大国，还是东南亚第一大经济体，对众多汽车制造商而言，印尼市场蕴含着不小的潜力。此外，印尼丰富的镍资源也是吸引特斯拉建厂的重要因素，该国是全球最大镍生产国。特斯拉去年与印尼达成了价值50亿美元的镍供应协议。 马斯克上月表示，特斯拉即将选定下一家超级工厂的地点。此前有媒体报道称，特斯拉有意在墨西哥北部的新莱昂州建立一家新工厂。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国奥斯汀和弗里蒙特。 特斯拉并非唯一看中印尼市场的车企，印尼当局透露，丰田汽车和三菱汽车已承诺投资电动汽车生产。 印尼投资部表示，已经投资或有意投资电动汽车电池制造的公司包括LG能源解决方案和巴斯夫等。

1月12日，中汽协发布最新数据显示，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。 “2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。”中汽协副秘书长陈士华表示。 财联社记者统计了13家A/H股上市车企在2022年销量情况，其中，9家车企在2022年销量同比上涨，占比70%左右。上汽集团、长城汽车、江淮汽车和海马汽车出现了同比销量下滑，海马汽车下滑幅度最大为17.35%。 展望2023年，已公布新一年销量目标的六家上市车企均提出了销量同比增长的目标。此外，机构预测，比亚迪2023年销量目标为350万-400万辆，同比增幅超87.1%，位列所有车企之首。 新能源爆发增长助中国车市“回暖” 2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，作为新能源车企的代表，比亚迪在2022年实现了152.46%的高速同比增长，并超越一汽-大众等主流合资企业，首次拿下中国车市销冠位置。 自主品牌的崛起也是这一年汽车市场的显著特点。中汽协表示，中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近50%，为近年新高。 除比亚迪，2022年上汽集团自主品牌销量约278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%；长安汽车自主品牌187.46万辆，同比增加6.83%；广汽埃安和广汽传祺销量分别达到了30.95万辆和36.25万辆；吉利汽车则依然延续了年销量100万辆以上的水平。造车新势力也不甘示弱，四家上市公司“蔚小理零”均在这一年迈过了10万辆的大关。 “自主厂家销量总体较强，新能源产品表现突出。”乘联会秘书长崔东树分析认为，“2022年自主车企实现全面跨越式发展，市场表现已超预期。” 自主品牌的强势背后，折射出了部分合资品牌的落寞。无论是宣布破产的广汽菲克、退出中国市场的讴歌，还是在边缘苦苦挣扎的斯柯达和神龙汽车，均成为合资车企的代表。即便是销量一直坚挺的丰田，2022年以194.06万辆的销量较上年减少0.2%，在2012年后十年来首次同比下滑。而受上汽通用同比下滑12.13%的拖累，上汽集团也在2022年出现了销量的小幅下滑。 “迪王”2023目标剑指400万辆 对于2023年的表现，中汽协方面表示，随着相关配套政策措施的实施，将进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。 在当前市场和政策形势下，多家车企宣布了2023年的销量目标。根据更新后的数据，去年铩羽而归的长城汽车，2023年销量目标从此前的280万辆降至160万辆。新能源车型销量增长迟缓、传统燃油车销量大幅下滑，新旧市场的切换中，长城汽车也迎来艰难转型的一年。 由此可见，加速新能源转型是实现车企2023年销量目标的重要依托。其中，H股上市的东风汽车集团2023年销量目标定为300万辆，相比2022年销量增长约22%。在2022年底的广州车展上，东风日产启辰宣布停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。 “从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗品牌已经做到‘两个全部，一个停止’，即，技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。”对于红旗品牌的新能源转型，中国一汽董事长徐留平给出了坚定的答案。 不过，由于今年“国补”退出且油价回落，崔东树预计，“新能源汽车的增速将回归到一个平稳状态”。 有机构预测，比亚迪2023年销量目标为350万-400万辆。对此，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，“受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对2023年销售目标不好判断。我们会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划。” 此外，相对于新能源市场的红火，对2022年燃油车市场起到巨大拉动作用的购置税减半政策也再度被提及。“如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。”中国汽车工业协会副总工程师许海东透露称。

1月8日，贵州前进橡塑科技有限公司年产内胎120万条垫带120万条项目开工仪式在修文县举行。 该项目围绕汽车轮胎配套产品进行建设，计划总投资金额6400万元。 项目位于修文县工业园区久长二官坝工业园，总用地面积25920.13平方米，规划建设两栋厂房和一栋综合楼。项目共分两期建设，一期建设主要是解决内胎、垫带生产场地的突出问题，同时为丁基内胎的生产创造条件；二期建设将组织实施橡胶履带、空气弹簧、力车胎等具有高附加值产品的生产。 据了解，前进橡塑公司年产内胎120万条垫带120万条项目，已于2022年9月与修文县自然资源局正式签订《国有建设用地使用权出让合同》。 项目规划建设期限为12个月，预计达产后将实现年产值1.07亿元，可以直接提供170个工作岗位，并间接带动种植业、物流业及其他服务业等上下游产业发展。 前进橡塑公司是贵阳市工投公司系统内企业，由位于云岩区金关村的贵州轮胎厂通过公司制改制更名而来，从事橡胶和塑料制品生产等业务，主要为上市公司贵州轮胎股份有限公司进行产品配套。

“未来3-5年内，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟公开表示。 在他看来，近年来我国新能源汽车市场高歌猛进，今年1-11月汽车销量已达606万辆，渗透率达25%，市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。 基于此，2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争愈加激烈。如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，则2023年新能源汽车市场产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。 具体到增量领域，张永伟认为，一线城市考虑其城市限购及千人保有量等因素，新能源汽车的增量多体现在燃油车换购层面，新增市场更多在二、三线及以下城市，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。 车型级别方面，他分析指出，在过去数年的新能源汽车市场结构呈现哑铃式，市场集中在微小型及高端市场，中间10万-15万元更为庞大的主流市场较为薄弱，但相较于2019年，2022年纯电动车型价格上移、插混车型价格下探，中端车型电动化进展迅速，结合车型供给和车辆全生命周期成本等因素分析，预计2023年中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型续优化。 且从技术路线看，自主插电技术实现突破，车型供给丰富，将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。 出口方面，张永伟介绍，2022年新能源汽车出口连续三年快速增长，1-11月出口量达到59.3万辆，带动整车出口呈现量价齐升态势:每出口5辆车中就有1辆是新能源，汽车出口单价由去年的1.6万美元上涨到今年前11月的1.8万美元我国新能源车主要出口地为出口西欧及东南亚，比利时、斯洛文尼亚和英国等欧洲国家成为重要出口市场，预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口数有望接近80万辆。 借助产业先发优势，年内数家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。 在此背景下，他认为，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，“部分车企和产品将加速淘汰出市。”

2023年的印度车展正在新德里郊区举行。在此期间，参展厂商比亚迪股份(01211.HK)计划大举进军印度电动汽车市场。 比亚迪印度子公司高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan接受外媒采访时指出，比亚迪希望到2030年占领印度电动汽车市场40%份额。 受此消息刺激，比亚迪周四(1月12日)盘中一度涨超9%，报236.8港元，创四个月高。 比亚迪四个月来走势图 Gopalakrishnan表示，作为一家全球性制造商，公司有远大目标，印度是个不错的选择，因为人们认识到了对电动汽车的需求，同时充电基础设施正在印度兴起。 车企纷纷进入印度市场 该国消费者对价格敏感度开始降低 比亚迪和许多外国汽车制造商一同争相在这个全球第四大汽车市场抢夺更大占有率。 中国上汽集团旗下的 MG Motor India 1月11日表示，计划在明年年底前推出三款电动车型，而韩国起亚公司表示计划在印度投资 200亿卢比（2.45亿美元）发展电动汽车，并在2025年推出其首款国产电动汽车。 比亚迪在2007年进入印度。 Gopalakrishnan表示，比亚迪将在2023年Q4推出其第三款电动车型，即海豹豪华轿车。公司去年推出了首款电动汽车Atto 3 SUV。而公司计划今年销售1.5万辆。 他又指出，比亚迪把自己定位为一家全球技术巨头，将克服在印度运营的障碍，并给客户带来信心。 虽然Gopalakrishnan认知到印度是一个注重性价比的市场，但比亚迪将优先推出价格更高的汽车以展示其“优质”技术，然后再慢慢转向大众市场汽车。 Gopalakrishnan表示，去年在印度售出的380万辆汽车中，有41%的价格超过100万卢比，显示出消费者对价格敏感度开始降低。 比亚迪目前在印度南部城市金奈的一家工厂组装汽车，未来两到三年内随着需求增加，公司会尝试增加制造设施，人力等以提升产量。金奈工厂每年可生产50,000 辆汽车。 Gopalakrishnan指出，比亚迪2007年进入印度，已在印度的电子和汽车工厂投资2亿美元。 另据最新数据显示，2022年中国新能源汽车国内全年销量超680万辆，比亚迪以186.3万辆（批发量），首次成为中国汽车市场销量冠军。国内市场已夺冠，往后还看海外拓展的效果。

2022年,中国汽车出海开启了新的篇章。 中汽协最新数据显示，2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。 “国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。”太平洋证券研报称，在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势，“随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。” 对于国内汽车近两年来的出口表现，乘联会秘书长崔东树表示，“2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。” 表现抢眼、屡创新记录 2022年，自主品牌正在刷新着各自的“出海”记录。其中，包括上汽集团、奇瑞集团等在内的五大主流车企，过去一年的出口销量均取得了二位数的同比增长。此外，比亚迪、蔚来等企业亦在海外征战中崭露头角。 “在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就。”在业内人士看来，得益于国内汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，国内汽车在部分国家和地区的细分市场中已经形成较强影响力，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。 1月12日，长安汽车总裁王俊在2023长安汽车全球伙伴大会上表示，2023年长安汽车集团销量目标280万辆，其中海外销量目标22万辆。 新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。数据显示，2022年12月，新能源乘用车出口量为8.2万辆，同比增长3.6倍；2022年全年新能源乘用车出口量为67.9万辆，同比增长1.2倍。以比亚迪为例，2022年，比亚迪全年销售乘用车186万辆，全年同比增长155.1%，其中出口车型销量达到了5.59万辆，同比增长307.2%，超越机构此前给出的5万辆目标，同时在欧洲、印度、马来西亚、约旦、菲律宾、柬埔寨、泰国、日本、澳大利亚等多个国家或地区进行了业务布局。 除自主品牌“自奋强”外，国家的支持为本已在近两年呈猛涨之势的中国汽车整车出口再添新动能。2022年6月，在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上，商务部副部长王受文表示，新一轮稳外贸政策突出针对性和时效性，直面当前外贸发展面临的困难问题，从四方面提出13条具体措施。其中，针对汽车业，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手车出口业务。 “对于支持国外消费者购买中国品牌汽车，国家在政策上一直都很努力。”崔东树表示，我国汽车出口退税的政策力度很大，出口一辆汽车可得到13%的税收返还。“（政策）优势积极明显，这是最主要的措施，也是各国常用的方法。将拉动汽车产业增长，与最近国家及各地方政府释放的提振汽车消费‘大礼包’相辅相成。” 四面开花、剑指新市场 近一年来，除比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌公布了出口欧洲的规划外，以泰国、马来西亚等为代表的东盟市场，凭借着可观的人口消费潜力和市场前景，正成为中国车企走出去的主要“窗口”。 “我们计划在2023年进一步实现越南、菲律宾、柬埔寨、新加坡等东盟市场的全面覆盖。”长城汽车方面表示，为保持在泰国市场的领先地位，公司计划将在泰国的投资翻倍，“目标将罗勇府工厂打造成东盟的电动汽车生产中心，并于2023年在泰国进一步推出四款新的电动汽车。” 零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华告诉记者，目前，零跑在以色列已经有3家门店，今年公司也登陆欧洲。哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰则透露，2023年，哪吒汽车全球化战略是立足全球，以泰国为起点，辐射东盟，开拓欧盟市场，深耕海外市场。 前途、天际等则“内卷” 沙特。去年2月，前途汽车与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading&Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议，三方将共同推进前途汽车在沙特阿拉伯市场开发、车辆研发及销售落地事宜；12月，国内造车新势力天际汽车与沙特本地企业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。 据财联社记者独家获悉，目前威马汽车也正在与沙特政府、沙特PIF主权财富基金进行多种形式的合作洽谈，商讨资本合作以及产业落地的方案，辐射中东、非洲、欧洲市场。 “中国汽车出海已经进入了从‘量变’到‘质变’的新阶段。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，从2021年开始，中国汽车产业出海拉开了正式的篇章，前面都处在准备阶段，比如从前是以零部件为主，整车为辅，以部分企业为主。当然，目前出海工作还没有完全开展，比如现在仍是以产品走出去为主，下一步就应该以生产制造走出去为主。“中国拥有全世界最全的产业链、最好的工程师队伍、质量最高的劳动力，综合能力和成本中国都是最好的，这些都是促进中国电动汽车走出去的优势。” 崔东树认为，长期以来，汽车产业强大都被视为工业强国的标志，而当前自主品牌出口的机遇很好，新能源车需求很大，正是我国汽车出口的好机会，“目前，中国已经是世界第二大汽车出口国，虽然前行的道路上挑战不小，但未来潜力依旧巨大。”