据报道，中国电池制造商宁德时代的欧洲地区总裁Matthias Zentgraf表示，该公司计划在今年年底前在其新的德国电池工厂安装6条电池生产线，并希望在6月份前使该工厂产能达到24 GWh。 宁德时代斥资18亿欧元建成的德国工厂是其在欧洲的第一家工厂，去年12月，该工厂向客户交付了第一批电池样品。 Zentgraf在新工厂投产活动上表示，按照目前14 GWh的产能，该公司的目标是每年生产3000万块电池，足以为约35万辆搭载40 KWh电池的电动汽车提供动力。 目前，宁德时代德国工厂使用的电池材料主要从中国进口，部分原因是宁德时代与中国供应商有长期合作关系。但Zentgraf在接受采访时透露，一些中国供应商已经在该公司阿恩施塔特工厂附近开设了门店。 从长远来看，宁德时代希望进一步将其供应链本地化，并将于今年晚些时候在德国魏玛组织一次供应商会议，开始在当地建立合作关系。 Zentgraf还透露，宁德时代位于欧洲的第二家工厂正处于规划阶段，凭借100GWh的产能，它将是欧洲大陆最大的电池工厂。不过，施工应在今年下半年开始，目标是在两到三年内开始生产。 数据显示，到2030年，欧洲规划的电池产能中约44%来自亚洲公司，其中宁德时代位居榜首。

当地时间周五（1月27日），欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议， 但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。 去年8月，美国拜登政府通过了《通胀削减法案》，该法案是美国史上规模最大的气候法案，将在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为电池、电动汽车、太阳能涡轮机和风力涡轮机等产品提供补贴。 欧盟官员认为，该法案存在歧视性政策，不公平地补贴了美国公司，并有可能促使企业离开欧洲，将投资转向北美，对欧盟的经济和清洁能源发展带来冲击。 欧盟酝酿绿色产业法案 布雷顿本周访问了华盛顿，与美国官员讨论了一系列问题。他对美国战略与国际研究中心（CSIS）强调：“现在，欧洲也必须制定自己的政策方案，以确保其工业清洁技术基础。” 欧盟委员会主席冯德莱恩上周透露，欧盟正在酝酿《净零工业法案》，为欧洲清洁技术提供补贴，以鼓励对绿色产业的投资。 据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感， 但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 布雷顿对美国修改法律已不抱希望，他指出，《通胀削减法案》对拜登政府很重要，该法案有助于重振美国一些过去曾因工厂倒闭而蒙受损失的地区。 因此，布雷顿称：“我们现在需要为清洁技术行业找到自己的答案。”他将这项工作与欧盟的《欧洲芯片法案》相提并论，该芯片法案将投入超过430亿欧元用于在欧洲发展芯片行业，旨在扶持欧洲本土供应链，减少对美国和亚洲制造商的依赖。 需要说明的是，《欧洲芯片法案》仍须在欧洲议会得到通过，才能成为法律。相比之下，美国的《芯片与科学法》已于去年8月由该国总统拜登签署为法律。 欧盟车辆有望在美国享受税收抵免 尽管不指望美国修改《通胀削减法案》，但布雷顿透露，欧盟和美国已经成立了一个工作组，试图让欧盟车辆能够获得《通胀削减法案》提供的补贴。 根据《通胀削减法案》，美国消费者购买清洁能源新车时能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴有着严格的门槛，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 布雷顿表示，工作组的成立让他感到鼓舞，他们需要找到方法，让欧盟车辆也能享受税收抵免。

据外媒报道，受全球半导体短缺和主要工厂停工的影响，2022年汽车制造商在英国度过了过去60多年来最糟糕的一年。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在1月26日发布的一份声明中称，2022年英国汽车产量同比下降了9.8%，至77.5万辆左右，达到了1956年以来的最低水平，远远低于疫情大流行之前的产量水平。 SMMT预计，随着零部件供应的缓解，以及Stellantis和日产等企业开始重新调整英国工厂以生产电动汽车，今年英国的汽车产量将反弹至84.22万辆左右。尽管如此，英国的汽车产量仍将落后于德国等过，后者去年的汽车产量已经重新获得了增长。 SMMT首席执行官Mike Hawes在声明中表示：“英国的汽车产量为何会下降到如此低的水平上？大部分原因与供应链短缺有关，但英国受到的影响比许多其他国家更严重，因为这里出现了一些结构性的变化。” 宝马在去年10月表示，将把电动版MINI的生产从英国牛津（Oxford）转移到中国。本田也在2021年中期关闭了负责生产思域（Civic）掀背车型的斯温顿（Swindon）工厂。 2022年，Stellantis停止在其位于埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）生产沃克斯豪尔厢式车，但是该工厂并未关闭，而是正在进行升级，未来将负责生产电动厢式车。 电气化车辆的产量成为了英国为数不多的一个亮点，2022年其产量同比提升了约5%，自2017年以来，英国纯电动、插电式混合动力和混合动力车型的出口价值大涨了7倍，至100亿英镑（约123亿美元）以上。 大众集团旗下的宾利在未来10年中，将投资25亿英镑来实现其产品线的电气化，并升级其位于克鲁郡（Crewe）的工厂。此外，日产也承诺将桑德兰（Sunderland）工厂生产纯电动汽车，并装早1,650个就业岗位。

当地时间1月24日，特斯拉的一份声明再次将公众的目光聚焦于4680大圆柱锂电池。 特斯拉表示，将投资超过36亿美元，扩建内华达州的超级工厂，将增加400万平方英尺的占地面积新建两个工厂—— 一个用来制造Semi半挂式电动卡车，一个为4680电池工厂，规划年产能达100GWh，适配150万辆轻型车，同期扩产的Semi工厂也有望适配 。 100 GWh只是特斯拉的一个“小目标”，特斯拉的长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh，并持续使用自产电池。 正如特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）近日所说，“即使是这样一个令人印象深刻的数字（100GWh），也只是向前迈进了一步，这真的只是一个开始。” 特斯拉制定如此宏大的产能目标的底气是什么？ 在向内华达超级工厂的员工发表针对该扩产计划的演讲时，马斯克就透露， 其4680电池不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品 ，包括专为公共项目和商业项目设计的大型储能电池Megapack和家用储能电池Powerwall。 4680电池原为解决动力电池高成本、短续航的痛点而生， 从公开资料来看，这是特斯拉首次表示，将把4680电池扩展到储能领域 。 从马斯克的各种表态中可看出，储能在特斯拉的能源业务中的重要性进一步提升。在1月26日的电话会上，马斯克表示，公司在储能方面实现了创纪录的增长，这一增长正在继续加速，“我想明确表示，人类有一条通向完全可持续未来的道路，特斯拉的目标是尽可能加快该进程，显然我们正在提升Megapack生产能力，我们预计，其增长速度将比我们的汽车快不少。” 同时， 为提高经济性，特斯拉或许将改变储能用4680电池的材料构成 。 按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线。磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。 目前，特斯拉生产的4680电池使用的便属于后者，为高镍三元正极材料。而其储能电池则以磷酸铁锂材料为主。 以其明星产品Megapack为例，特斯拉于2021年开始让该产品改用磷酸铁锂电池。 在当年二季度的财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。 该方案并未生变。马斯克近期表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”据autoevolution推测，这可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化。TeslaRati等多家外媒则预计4680储能电池将使用磷酸铁锂材料。

不断拓宽的海外市场和高企的运输成本，让比亚迪选择了重金购船“出海”。 新春伊始，中国船舶集团旗下广船国际官微宣布，成功生效二艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）建造订单。1月28日，比亚迪相关负责人向财联社记者回应称，“情况属实”。 据悉，比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。 该笔订单是比亚迪作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。 去年11月，市场便有消息称，比亚迪在广船国际订造了这两艘货船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。对上述情况，比亚迪方面并未作出回复。有行业机构数据显示，6500车位汽车运输船一年期日租金自2021年以来一路飙涨，2022年11月日租金水平高达10.5万美元，是2020年低点的9倍。在行业人士看来，“不断上涨的汽车海运价格正在掣肘车企的出海之路，最终像比亚迪这样的车企不惜重金买船，自给自足。” 事实上，彼时比亚迪官方虽未对此予以确认，但其后一系列的动作表明，比亚迪已在为自建船队出海做准备。2022年12月30日，深圳公共资源交易中心发布《X2022-0003宗地出让结果》，深圳比亚迪汽车实业有限公司成功竞得一宗位于深汕合作区小漠片区的新能源产业用地，面积约150万平方米，成交价9.76亿元。值得关注的是，此地块毗邻以滚装码头为主的多功能枢纽港口——小漠港。按照规划，小漠港起步将以比亚迪60万辆车出口为主。此外，比亚迪近期相关招聘信息显示，其正在招聘港口运营及相关物流人才。 进入2023年以来，比亚迪再次提速海外进程。2023年1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上，推出ATTO 3限定款森林绿（Forest Green）仅售1200辆，并携全新纯电轿跑海豹亮相。 比亚迪方面介绍，海豹是公司继全新e6和BYD ATTO 3后，近两年在印度市场推出的又一款新能源车型，并将于2023年第四季度正式发布。首批BYD ATTO 3则将于2023年1月11日开始交付。 “随着纯电轿跑海豹揭幕，以及BYD ATTO 3限量款推出，比亚迪将继续深耕印度市场。”比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，当前比亚迪销售网络遍布印度21座城市，拥有24个展厅。2023年，比亚迪计划将印度的展厅数量扩至53个。 在印度车展发布限定款ATTO 3的同日，比亚迪还宣布，500辆ATTO 3通过海上运输运往马来西亚；三天后的1月14日，比亚迪再度宣布，800辆 ATTO 3通过海上运输运往泰国。去年11月1日-12月12日，仅42天的时间，BYD ATTO 3在泰国共获得10305份订单。 去年11月，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。从去年开始，比亚迪的出海战略就已经提速，乘用车已经先后进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等各个主要市场。同时，比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆，去年全年乘用车累计出口55916辆，同比增长307.2%。 国海证券近期发布研报认为，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。

在经历了最糟糕的2022年，特斯拉股价在今年开启绝地大反攻，春节后单周股价暴涨33%，创下近十年来单周股价最高涨幅。 1月28日，但斌火速点赞这一消息。尽管去年因特斯拉股价持续下跌引发市场对但斌持仓的众多质疑，不过但斌在社交媒体上从不吝啬对特斯拉的推崇。 需求不及预期、马斯克持续减持以及美股下跌叠加之下，特斯拉股价在2022年全年下跌超过65%。自去年二季度、三季度机构持股比例分别下降6.35%和17.23%。从国内外基金持仓来看，多数基金在四季度减持了特斯拉，不过亦有抄底“孤勇者”，资管巨头先锋领航在去年三、四季度持续增持特斯拉。 随着马斯克宣布暂停减持以及去年四季报业绩报喜等利好之下，特斯拉股价正在迅速反弹。 15个交易日强势反弹六成 春节之后，美股、港股单周率先迎来“开门红”，其中，特斯拉表现尤为吸睛。 媒体数据显示，1月23日-27日当周，特斯拉股价涨幅达到了33.34%，其中两天涨幅超过10%，创下2013年5月以来的最佳周表现。自1月6日以来，短短15个交易日，特斯拉股价涨幅达到61.23%。 利空尽出与业绩超预期成为特斯拉大涨的两大主因。 2022年4月，马斯克提出收购推特，并在10月入主推特，据悉，这一收购花费440亿美元。而在提出收购推特之后，马斯克开启了对特斯拉的减持之路。不完全统计，马斯克在2022年减持特斯拉股票金额近230亿美元。此举也引发市场对马斯克能否全力管理特斯拉的担心。 到了2022年底，马斯克减持告一段落。其12月22日在twitter spaces上向投资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，“我保证，从现在起至少两年内不会卖特斯拉股票，明年在任何情况下我都不会卖。” 截至去年年底，马斯克多次减持后，仍持有特斯拉约13.4%股份，为第一大股东。马斯克的上述表态为市场注入了一剂稳定剂，1月6日，特斯拉股价触底101.81美元后开启反弹。 1月26日，特斯拉发布2022年第四季度及全年财报，全年净利润大涨。财报显示，特斯拉 2022年实现营收814.6亿美元，同比51.4%，其中汽车业务实现营收714.6亿美元，同比51.3%。净利润更是同比大涨127.5%，达到125.6亿美元。 马斯克在电话会议上直言，上一财年对公司各个层面来说都是有史以来最好的一年。他还表示，在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂月度产能的两倍，订单量的迅速增长也为资本市场提供了充足的信心。 1月6日，特斯拉中国宣布，Model3和ModelY起售价分别降至22.99万元、25.99万元，降价幅度从2万元至4.8万元不等，创下历史最低价格，这也是继去年10月特斯拉下调两个车型价格后再次降价。尽管降价引起了老车主的不满，但是对于有购车需求的消费者而言，无疑增加了吸引力。 对此，东吴证券研报指出，特斯拉以“销量及盈利能力持续高增长”，持续进行价格下探，进入容量更大的细分市场，有助于提升国内中低价格带消费群体对新能源汽车的接受程度，国内新能源汽车市场渗透率提升有望进一步提速。在新能工厂产能提升后，特斯拉将2023年全年销售目标定为180万辆。 但斌点赞特斯拉股价 股价暴涨无疑给了投资者信心，1月28日，但斌在社交平台火速转发点赞一则特斯拉股价大涨的消息。 但斌投资特斯拉有迹可循在去年10月，国庆期间国内A股未开市，自2022年9月30日-10月14日，A股各项指数止跌且仅有5个交易日的情况下，其管理的东方港湾马拉松二号收益率大幅回撤17.36%，首次引发了但斌抄底特斯拉的猜测。 此外，去年12月前17个交易日，其管理东方港湾麒庭一号净值下跌33.22%，更是与特斯拉同期-36.75%的表现趋同。对于该产品是否重仓了特斯拉，东方港湾相关人士仅称“按照合规要求，个股持仓情况无法知悉”。 不过，从但斌在社交媒体的动向来看，其不掩饰对特斯拉的看好。仅今年1月以来，其在个人微博转发“特斯拉”相关话题达到65条，多次转发点赞特斯拉销量、安全等相关内容。 基金四季度纷纷减持特斯拉 跌跌不休的股价也在考验全球投资者的耐心。从国内投资者来看，公募基金四季报显示，截至去年四季度末，仅有李耀柱管理的广发全球精选、广发全球科技，汇添富全球汽车产业升级以及建信新兴市场优选加仓了特斯拉。此外，有12只基金选择在低点清仓了特斯拉。 海外市场方面，不完全统计显示，去年包括全球最大的ETFSPDR S&P 500、知名ETF景顺QQQ等大基金都减持了特斯拉，而作为特斯拉第二大股东的先锋领航则在四季度不断抄底特斯拉，旗下先锋整体股票市场指数基金、先锋500指数基金、先锋高成长指数基金等多只产品在去年四季度末加仓了特斯拉。 此外，在机构持股变动来看，截至去年三季度末，包括先锋领航、贝莱德、晶洞资本等前十大持股机构多数选择买入，仅资本世界投资者、Baillie Gifford减持了特斯拉。 日前，Baillie Gifford称，因投资特斯拉和电商集团Shopify亏损超过140亿美元，2022年是“令人羞愧的一年”。 此外，Baillie Gifford合伙人 Nick Thomas 还表示，Baillie Gifford自2013年首次投资特斯拉以来，该股已上涨超过19倍，近年来该公司一直在抛售所持特斯拉股份。据悉，当前公司持股比例已不足1%，为特斯拉第12大股东，而2019年其还持有特斯拉约8%股份。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年，汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。 2022年12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。 2022年，汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。 2022年12月，乘用车出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%。 2022年，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。 2022年12月，商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%。 2022年，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。 2022年12月，新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。 2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

1月11、12、16、18日，盐湖股份在互动平台上表示，公司碳酸鲤生产使用吸附法膜法提钾工艺，相对适合于察尔汗盐湖特性;公司将按照制定计划，加快4万吨基础锂盐一体化项目进度，尽早投产。 目前公司拥有3万吨碳酸钾产能装置，2022年该装置已实现达产达标，冬季碳酸理生产期间受气温及天然气供给影响较大。产销方面，2022年，公司钾肥产量为580万吨，同比2021年增长约77万吨。除三季度因疫情受到一定影响，四季度销售符合预期，已完成年度销售目标。 目前公司钾肥销售主要采取“直供、代理、联营、包销”模式，公司与各省地区农资企业的业务联系，进一步发挥了公司保障国家粮食安全的重要作用。 目前，公司在高端及多种食品级、医药级钠盐产品方面尚处于前期规划论证阶段。公司作为国内氯化钾战略储备供货单位，将积极参与国储钾肥的相关工作。 公司还说，目前尚未生产纯碱。 公司表示，其拥有察尔汗盐湖约3700平方公里采矿权。目前，公司4万吨基础锂盐一体化项目按照投资计划有序推进。该项目建设周期是根据项目建设所需的手续办理、土建施工、设备选型等综合因素科学制定，相比与内地建设项目，该项目地处青藏高原，气候条件相对恶劣，一年中施工周期有限，加之察尔汗地区地质条件特殊，项目选址地多为盐渍土，需进行一定工程量的地基处理，公司将按照制定计划，充分借鉴2万吨项目经验，加快项目进度，尽早投产。 有投资者问及青海汇信资产管理有限责任公司建设50万吨钾肥项目情况，公司回应称相关规划情况尚不掌握，如未来发生相关交易，公司将会严格按照规定执行。 未来，公司将聚焦钾钾核心优势主业，在钾板块公司围绕释放产能和延长产业链实施相关规划，在现有基础上积极实施建设钾盐项目，加快成为新能源的“护航者”。

天齐锂业(09696.HK)公告，公司财务部门按中国企业会计准则初步测算，预期集团截至2022年12月31日止年度(i)归属于公司股东的净利润区间预计为人民币231亿元至人民币256亿元，同比增长约1011.19%至1131.45%；(ii)扣除非经常性损益后的净利润区间预计为人民币221亿元至人民币245亿元，同比增长约1556.94%至1736.88%；(iii)基本每股收益区间预计为人民币14.87元╱股至人民币16.47元╱股(上年同期：人民币1.41元╱股)。 根据目前可得的资料，董事会认为公司2022年度业绩变动的主要原因是：1、公司预计本报告期营业收入较上年大幅上升，主要原因系受益于全球新能源汽车景气度提升，锂离子电池厂商加速产能扩张，下游正极材料订单增加等多个积极因素的影响，2022年度公司主要锂产品的销量和销售均价较2021年度均明显增长。 2、截至本业绩预告报出日，公司重要的联营公司Sociedad Químicay Minerade ChileS.A.(以下简称"SQM")尚未公告其第四季度业绩报告。公司全面考虑所能获取的可靠信息，沿用一贯方式，采用彭博社预测的SQM第四季度每股收益等信息来计算同期公司对SQM的投资收益。根据前述预测，SQM2022年度业绩预计将同比大幅上升，因此公司在2022年度确认的对该联营公司的投资收益较2021年度有较大幅度增长。 3、2022年度内，公司参股公司SES Holdings Pte.Ltd(以下简称"SES")在纽约证券交易所上市，公司所持SES的股份被动稀释引起公司对其不再具有重大影响，因此终止确认长期股权投资，并确认为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，并确认投资收益。上述因被动稀释导致长期股权投资被动处置产生的投资收益为非经常性损益。

融捷股份(002192.SZ)发布2022年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润22亿元—26亿元，比上年同期增长：3,121.58%—3,707.33%。扣除非经常性损益后的净利润22亿元—26亿元，比上年同期增长：3,373.19%—4,004.68%。 受宏观政策和市场需求增加的影响，新能源行业景气度持续提高，锂电池行业上游材料产品价格持续大幅上涨，锂电材料和锂电设备的需求持续增加，公司锂精矿、锂盐、锂电设备的营业收入和利润均大幅增加。经营锂盐业务的联营企业大幅盈利，公司确认的投资收益大幅增加。报告期内，随着联营企业耗用锂精矿产出锂盐并销售，上年度未实现的锂精矿内部交易利润同步实现。