本周，直流侧电池舱的价格维稳。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。136号文发布后大多数储能系统集成商按需排产出货，少部分6月1日电力市场化节点后的储能系统集成商抢装使得部分电芯厂的314电芯供不应求，电芯短期供需紧平衡导致价格波动上浮，但直流侧成本已到一定瓶颈，故电芯价格小幅波动，传导到直流侧影响有限，直流侧电池舱整体价格保持稳定。   3月10日，江苏省海安市滨海新区115.345MW/230.69MWh电网侧储能项目EPC总承包中标候选人公示，项目位于江苏省海安市滨海新区。第一中标候选人报价19488.442851万元，折算后单价为0.8448元/Wh。第二中标候选人，报价19494.28332万元，折算后单价0.845元/Wh。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【SMM分析】本周，直流侧电池舱的价格波动相对较小。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。136号文发布之后大部分集成商按照5.30节点前订单情况有序排产，小部分厂家想在节点前实现抢装，314Ah储能电芯供应收紧，导致少部分储能电芯出货价格出现小幅波动。整体电芯价格相对平稳，直流侧电池舱价格受影响较小，价格相对稳定。   3月3日，克拉玛依港弘储能科技有限公司100MW/400MWh储能项目EPC总承包中标结果公示，该项目拟在克拉玛依市白碱滩区白碱滩220kV变电站东南侧120m处新建100MW/400MWh规模的储能电站。第一中标候选人报价43800万元，折算后单价为1.095元/Wh。第二中标候选人，报价44864万元，折算后单价1.1216元/Wh。第三中标候选人报价44922.3万元，折算后单价1.1231元/Wh。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

2月27日，小米发布SU7 Ultra，定价52.99万元。2月28日00:24，小米汽车官微发布，开售2小时，大定过10000台。 小米SU7 Ultra的核心竞争力体现在其动力系统与智能化技术的整合。该车型搭载自主研发的超级三电机系统​（双V8s+V6s），综合功率达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，CLTC工况续航620km，并支持5.2C超快充技术（10%-80%充电仅需11分钟）。这种性能参数在新能源汽车领域具有标杆意义，尤其是其赛道级高功率电池包和碳陶瓷制动系统的应用，既满足了高性能需求，也体现了对电动车核心技术的投入。 智能化方面，SU7 Ultra配备了Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统，支持漫游寻位泊车、极窄库位泊出等功能，并通过高通骁龙8295芯片和HyperOS系统实现车机与智能家居生态的无缝联动。这类技术不仅提升了用户体验，也反映了新能源汽车向“场景化智能”迭代的趋势。 SU7 Ultra的定价策略呈现明显的差异化特征。标准版售价52.99万元，较预售价直降28.5万元，同时推出限量版（81.49万元）和“竞速套装”选装配置。这一策略通过激进降价迅速激活市场，2小时内大定订单突破1万台，直接达成全年销量目标。从价格带看，其定位介于中高端与超高端之间，既承接了小米原有用户群的消费升级需求，也尝试吸引传统豪华品牌（如BBA）的潜在换购人群。值得注意的是，SU7 Ultra的定价逻辑并非单纯追求销量规模，而是通过高配低价策略拉升品牌溢价，为后续车型铺路。其年销量目标1万台，若以均价60万元计算，年收入约60亿元，占小米汽车业务总收入（预估900亿元）的6.7%，战略意义大于短期利润贡献。 小米在汽车业务上的研发投入已形成长期布局，2025年研发预算超300亿元，未来五年预计达1050亿元。SU7 Ultra的技术突破依托于自研电机、电池和高压平台，但高性能配置（如碳纤维部件、赛道级电池）可能导致短期利润率承压。此外，其供应链依赖手工装配的碳纤维部件，可能影响产能爬坡速度，需平衡量产效率与品控要求。 从行业视角看，新能源汽车的成本控制与技术迭代速度是关键竞争要素。小米通过消费电子领域的供应链管理经验，尝试在汽车领域复制“高性价比”模式，但需应对电池材料（如三元锂）、芯片（如Orin X）等核心部件的成本波动风险。 SU7 Ultra的发布标志着新能源汽车市场进入​“技术定义豪华”​的新阶段。其技术路径（如三电机堆叠、生态整合）可能推动行业从“参数竞赛”转向“场景化创新”，例如针对狭窄车位、赛道驾驶等细分需求的功能开发。 政策层面，中国新能源汽车渗透率已突破40%，且充电基建持续完善，为高端电动车提供了增长空间。小米若能通过SU7 Ultra验证其技术路线和商业模型，或将加速行业从“电动化”向“智能化+高性能”的双轮驱动转型。不过，长期竞争力仍需依赖核心技术（如固态电池、无图智驾）的持续迭代，以及用户服务网络的建设。 小米SU7 Ultra的发布，从技术、定价到市场策略，均体现了新能源汽车行业向高性能化与智能化生态深化的趋势。其核心价值在于以技术创新重构豪华车标准，但需平衡研发投入与盈利压力、品牌溢价与用户认知之间的挑战。对于行业而言，SU7 Ultra的探索为“中国智造”的高端化提供了新范式，但其长期市场表现仍需观察产能爬坡、用户口碑及技术迭代的协同效应。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【SMM分析】本周，直流侧电池舱价格保持稳定。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。280Ah和314Ah储能电芯的价格维稳，直流侧电池舱价格整体波动较小。   2月21日，内蒙古乌兰察布化德县电网侧独立储能示范项目EPC总承包工程中标候选人公示，该项目拟在内蒙古乌兰察布化德县规划建设100MW/400MWh储能，其中包含90MW/360MWh电化学储能和10MW/40MWh 氢储能。第一中标候选人报价42998.987995万元，折算后单价为1.075元/Wh。第二中标候选人报价43907.51万元，折算后单价1.098元/Wh。第三中标候选人报价44337.23万元，折算后单价1.108元/Wh。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

2月19日，市场监管总局等五部门联合印发的《优化消费环境三年行动方案（2025-2027年）》（下称《方案》）正式落地。作为统筹扩大内需与改善民生的纲领性文件，该方案明确提出通过五大行动、19项任务系统性优化消费环境，其中多项内容直指新能源汽车产业链的长期发展痛点，或将对行业格局产生深远影响。 政策聚焦在新能源汽车消费场景与质量双升级。《方案》在“消费供给提质行动”中明确，将支持新能源汽车消费场景拓展延伸，完善充换电服务体系，同时加强汽车领域质量、标准和品牌建设。这一表述被市场视为对新能源汽车产业从“政策驱动”向“消费驱动”转型的关键支撑。 市场更多关注基础设施与标准化进程情况，并可能对《方案》中涉及新能源汽车的三大方向关注度较高： 充换电网络扩容：文件提出“完善新能源汽车充换电服务体系”，结合近期多地出台的充电桩建设补贴政策，预计2025-2027年充电基础设施投资年均增速或超25%，换电模式在商用车领域的应用可能加速破局； 质量监管趋严：针对新能源汽车投诉集中的电池衰减、智能系统故障等问题，《方案》要求强化缺陷产品召回监管，这可能倒逼车企加强供应链质量管控，具备全域自研能力的头部企业优势或将扩大； 消费场景创新：政策鼓励打造数字消费、绿色消费等新型场景，与新能源汽车相关的V2G（车辆到电网）技术、车网互动商业模式有望获得更多试点支持，特别是在长三角、珠三角等消费地标区域。 综合来看，《方案》的实施可能重构三个维度的竞争要素： 技术壁垒提升：内外贸产品“同线同标同质”要求或将推动国产新能源车企对标国际标准，三电系统、智能驾驶等核心技术的专利布局重要性凸显； 服务价值重估：随着“动态发展150万家线下无理由退换货单位”等条款落地，新能源汽车直销模式中的用户体验竞争将更趋白热化，售后服务体系可能成为新的利润池； 区域市场分化：县域商业建设行动与农村寄递物流体系完善，或为低价等主打下沉市场的新势力品牌创造增量空间，但需警惕地方保护主义整治带来的渠道重构风险。 当前新能源汽车行业正处于从“量变”到“质变”的临界点，《方案》通过消费环境优化间接推动供给侧改革，具备技术沉淀与场景创新能力的厂商有望在下一阶段竞争中占据先机。 原文地址： 市场监管总局等五部门关于印发《优化消费环境三年行动方案（2025—2027年）》的通知   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

根据工信部2025年2月17日发布的公告，《道路机动车辆生产企业及产品（第391批）》及新能源车税收减免目录显示，当前政策导向进一步聚焦专用车电动化与多元化技术路线。 此次公告中，专用车在新能源车型中占比显著，例如《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十四批）》新增的365个车型中，专用车占比达69%（253款），覆盖物流、市政等场景，而乘用车仅占25%（90款）。值得注意的是，插电混动乘用车数量增至26款，反映出车企在家庭消费市场的布局策略调整。技术路线方面，纯电动车型仍占主导（83%），但换电模式渗透率明显提升，本批次新增19款换电车型，涵盖乘用车及专用车。燃料电池领域呈现“专用车先行”特征，本批次通过9款燃料电池车型，但重卡等高载重场景通过率仍偏低，仅1款重卡底盘通过审查。 政策联动效应方面，多地以旧换新补贴明确要求车辆需纳入《减免车辆购置税目录》，例如北京、重庆等地对购买目录内新能源车的消费者提供最高2万元补贴，这将进一步刺激专用车在物流、市政等公共领域的替代需求。同时，2025年公共领域车辆全面电动化试点持续推进，目标推广60万辆新能源汽车，政策与市场双轮驱动下，专用车产业链或迎来新一轮增长周期。 原文地址： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第391批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批）   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【SMM分析】本周，直流侧电池舱的价格较为平稳。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。280Ah和314Ah储能电芯的价格波动较小，直流侧电池舱价格整体保持稳定。   2月18日，深能合和电力(河源)有限公司电化学储能联合调频项目电池舱及附属设备采购中标候选人公示，该项目拟在河源电厂一期厂区内新建一套20MW/20.872MWh电化学储能系统，以实现联合火电机组开展AGC调频辅助服务。第一中标候选人报价1221.083万元，折算后单价为0.585元/Wh。第二中标候选人报价1263万元，折算后单价0.605元/Wh。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

国家发展改革委于2月9日发布消息，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于深化新能源上网电价市场化改革　促进新能源高质量发展的通知》（下称《通知》）。《通知》明确提出“ 新能源项目（风电、太阳能发电，下同）上网电量原则上全部进入电力市场，上网电价通过市场交易形成。” 以及 “ 不得将配置储能作为新建新能源项目核准、并网、上网等的前置条件。 ”， 推动风电、太阳能发电等新能源上网电量全面进入电力市场参与市场交易，电力价格市场化，并取消强制配储政策。     1. 电力市场化与取消强制配储对储能供需端影响 新能源电力价格市场化 变革意味着新能源发电价格机制将从固定价格保障制转化为市场交易机制 ，新能源项目的收益的波动性风险增加，新能源项目资方或将通过配置储能参与市场调节来调整投资回报率，间接刺激储能需求。新政还将按照 存量和增量项目分类施策， 以2025年6月1日为节点划分， 存量项目的新能源机制电价与现行政策妥善衔接，增量项目的新能源机制电价通过市场化竞价方式确定。存量和增量项目分类施策将带动时间节点前的新能源项目抢装潮，同步传导至储能抢装热潮，而时间节点之后储能项目因新能源项目的经济性存在不确定性风险，配储需求或有所下降。 与此同时，在发电侧，强制配储政策的取消使新能源项目摆脱了政策负担，可自由按需配储，短期内储能项目装机需求将会承压或下滑，但通过 风光配储以解决持续增长的风光发电项目导致的弃风弃光、电量消纳问题的刚需仍在且将持续释放，储能项目长期需求仍将缓慢增长。   2. 电力市场化与取消强制配储对储能商业模式的影响 《通知》 提出建立可持续发展价格机制合理保障新能源收益，新能源参与电力市场交易后，在市场外建立“多退少补”的差价结算机制。在电网侧，储能可以参与实时市场和中长期市场，通过峰谷价差获取充放电收益，也可以参与辅助服务市场（如深度调峰、一次调频、二次调频、黑启动）获取额外收益，拓宽盈利模式。在用户侧，储能可以通过充放电形式实现电负荷的削峰填谷，利用峰谷价差套利。储能系统灵活性价值将凸显，需求从“被动配储”转向“主动调节”，辅助服务市场以及峰谷套利将来或成为储能收益的主要模式。   3. 电力市场化与取消强制配储对储能企业的影响 此前强制配储政策带动储能装机高增长，新政发布后，因新能源项目自身经济效益存在不确定性，新能源资方对储能的关注点由“并网门槛”向“高性价比竞争工具”转变，低效储能项目需求大幅减少，储能行业竞争将从价格转向技术和价值，储能企业将主动聚焦技术、成本和服务三位一体的整体效益，而不是被动依赖政策扶持和财政补贴来维持自身的经济性。此次政策变革或将推动储能实现行业洗牌，头部企业将凭借自身技术、成本和服务优势占据有利地位并扩大市场份额，尾部企业因技术落后和高制造成本面临出清压力，储能行业的市场集中度将提高，行业优胜劣汰进程加速，为储能产业的长期繁荣与资源的高效整合奠定基础。   结论：储能行业将进入分化与价值重塑阶段  在短期阵痛后，储能行业将向“高效技术主导、市场化需求驱动”的结构转变，行业分化加剧（高效头部企业市占率提升、低效尾部企业逐渐出清），储能供需关系从政策依赖转向市场平衡，储能商业模式将发生变化。    

工信部于2025年2月发布《锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要求》行业标准报批稿，围绕“双碳”目标构建了多维度的能耗管控体系。该标准针对磷酸铁锂、三元材料等主流正极材料类型，设定了差异化的能耗限额，并引入分级管理机制，通过鼓励企业采用高效烧结设备等工艺优化手段降低能耗。同时，文件要求企业建立覆盖生产全周期的能源计量与在线监测系统，实现能耗数据实时上传至省级监管平台，强化从原料到成品的全流程精细化管理。 其中关键技术指标有： ①能耗分级管控：文件对不同类型正极材料（如磷酸铁锂、三元材料等）设定差异化能耗限额，并引入分级管理机制，鼓励企业通过工艺优化（如高效烧结设备）降低能耗。 ②全流程监管：要求企业建立能源计量和在线监测系统，实现能耗数据实时上传至省级监管平台，强化生产全周期管理。 ③产能优化：新标叠加“禁止单纯扩大产能”政策导向，倒逼低效产能退出，推动行业向高能效、高技术方向集中。 为应对挑战，行业正从三大维度加速调整：在工艺升级层面，聚焦烧结、干燥等高耗能环节的技术改造，探索新型合成路径以减少能源依赖；在管理提效层面，部署智能化能源管理系统，通过动态监控与算法优化实时调整生产参数；在战略布局层面，逐步转向高镍三元、富锂锰基等高附加值材料研发，规避同质化竞争风险。 值得关注的是，随着国际电池贸易壁垒的强化，能耗标准或成为全球市场准入的重要参考指标。企业需提前布局国际能效认证体系（如欧盟电池新规适配），通过技术对标与认证储备增强竞争力。这一系列举措不仅响应了国内绿色制造转型需求，更为中国锂电产业链参与全球碳中和竞争提供了战略支点。 原文地址： 标准名称   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

2025年2月8日，中国商用车头部企业北汽福田与全球动力电池巨头宁德时代在福建宁德签署十年战略合作协议，双方将围绕商用车电动化的技术研发、海外市场拓展、后市场服务及产业生态构建展开深度合作。 双方计划在前沿技术开发领域实现突破，涵盖纯电动、氢燃料及混动三大技术路线。北汽福田已布局全系列新能源商用车产品线（重卡、轻卡、客车等），而宁德时代在商用车动力电池领域连续多年市占率全球第一，其“天行”电池品牌已在物流、公共交通领域广泛应用。合作将整合福田的整车开发能力与宁德时代的电池技术优势，加速高能量密度、长续航电池的落地应用，并探索固态电池等下一代技术。          北汽福田提出“海外30·30战略”，目标是2030年实现海外销量30万辆，其中新能源占比30%。宁德时代则可通过此次合作强化其在海外商用车电池供应链的主导地位。双方计划在东南亚、南美等新兴市场联合推广新能源车型，并建立本地化服务体系，以应对欧美车企在电动化领域的竞争压力。         合作特别强调“整车及动力电池后市场”的布局，包括电池回收、租赁、梯次利用等商业模式创新。此前，双方已合资成立新能源电池租赁公司，试图通过经营性租赁降低用户购车成本，推动电动商用车在物流、城建等场景的普及。          商用车占中国汽车总碳排放量的50%以上，但其电动化率远低于乘用车。此次合作有望通过规模化效应降低电池成本，同时推动换电、氢能等多元化技术路线的发展。例如，北汽福田已在换电重卡领域取得场景化突破，宁德时代则计划通过半固态电池量产进一步解决商用车续航焦虑。  当前，商用车电动化市场呈现“车企+电池商”深度绑定的趋势。比亚迪、一汽解放等企业亦在加速布局，而宁德时代面临比亚迪、孚能科技等对手的挑战。此次合作或倒逼其他企业加快技术迭代与生态合作，形成“技术-场景-服务”的全链条竞争。  尽管合作前景广阔，但仍需警惕两大风险：一是海外市场政策壁垒（如欧盟碳关税、本地化生产要求）；二是氢燃料技术路线商业化进程的不确定性。此外，电池原材料价格波动及回收体系不完善可能影响长期成本控制。   北汽福田与宁德时代的合作对双方都具有重要意义，若双方能有效整合资源，不仅可巩固国内市场份额，更可能在全球商用车电动化浪潮中占据先机。与此同时，也会通过产业链纵向协同，破解技术、成本与场景落地的多重瓶颈，最终推动新能源商用车从“替代选项”升级为“主流选择”。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836