12月3日，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年10月中国汽车出口35.3万台，同比增长58%，表现超强，相对于国内汽车销量10月平淡，出口市场的表现仍是较强的。2022年1-10月的出口市场销量262万台，同比增长52%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年国际疫情下的中国出口增长较大。 从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2021年改变为持续上升走势。2020年初出口处于历年的低位水平，2021年爆发增长，2022年车市出口开局较强，但受到疫情影响的3-5月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，6-10月出现逆转走势。 在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022年出口继续保持强势，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。10月出口突破35万台，保持历史新高，走势很强。 从海外70个国家月度的当地销量统计数据来看，10月份中国车出口在当地市场销售达到8.7万台的水平，同比增长17%的表现相对较强，1-10月份达到79万台，同比增长36%，呈现强势良好增长的态势。 从中国汽车海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，但是在近期呈现较好的增长态势，尤其10月份达到8.7万台的历史次新高水平，相对呈现较强增长的态势。目前中国汽车的海外出口零售数据也呈现3月份、6月份和9月份的季度末的强势增长的特征。 中国汽车出口表现极其优秀，从海关数据来看增长极其迅猛；而从海外当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面，最主要原因是在于过去我们的汽车出口很多处于不发达国家，或者是难以统计的市场，因此海外数据体现的并不是很充分。而现在我们出口体现在海外的一些高端市场表现更为突出，所以总体可以看到海外数据的中国汽车出口增长速度在过去两年呈现强势增长态势，尤其2021年和2022年，整个中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现连续两年较强增长，在墨西哥等北美地区暴增，海外零售统计份额表现极其优秀。 中国车企的海外出口数据表现同样的亮眼，尤其是看到主力车企的海外表现相对比较突出。目前来看，主力车企的上汽(600104.SH)、奇瑞、长城(02333)、吉利(00175)以及长安汽车(000625.SZ)等表现是极强的走势，这里尤其是上汽集团的出口在近期表现极其强势良好的态势。 2021年上汽集团出口在海外能够看到的数据是27万台的规模，2022年1-10月又达到26.7万台的规模，整体表现是极其良好的特征，吉利、长城、长安、奇瑞等表现也同样的呈现强势增长的良好表现。

12月2日，中国汽车流通协会发布2022年10月份进口汽车市场情况分析。汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长。1-10月汽车进口数量为74.6万辆，下滑6.6%;进口金额达到2979.7亿元，同比上涨3.5%。10月当月进口7.5万辆，同比大幅增长87.5%。 从需求端来看，近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-10月销售64.2万辆，同比下降19.2%，其中10月同比上升0.1%，是2022年首个实现正增长的月度。 库存上看，伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑;2021年供需基本平衡，但销量有所下滑;截至2022年10月库存深度攀升到4.6个月，创历史新高。 价格方面，进口汽车报关单价逐年提升，从 2015年到 2022年，进口汽车报关单价从 25.21万元提升到 39.94万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。 从品牌结构上看，受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，但超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长 10.26%，大幅提升。从 1-10月累计来看，豪华仍然是销量主力，占比超过 90%以上，非豪华销量下滑 22.4%。 2022年1-10月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长;排名第一的雷克萨斯销量超过15万辆，但同比下降18.4%，奔驰车型销售突破13万辆，同比下降8.0%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%。 车型结构上，2022年1-10月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.95%，轿车和SUV降幅分别收窄17.42和21.56个百分点。轿车中的小众车型表现分化，Sportback、hatchback车型同比降幅远大于整体市场，而Cabrio则仅小幅下滑0.94%。 排量方面有所下移，1.5-2.0L排量区间占比为47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.6个百分点，是第二大排量区间;平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.4%，提升1.5个百分点。 进口新能源汽车销售波动，2022年1-10月份数据NEV销售23687辆，同比下滑12.6%，10月销售2250辆，同比下降26.54%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降35.1%。2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%;随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%。

据央行网站消息，易纲在泰国中央银行与国际清算银行联合主办的“全球变局下的中央银行”研讨会上的致辞表示，中国当前通胀率约2%，这尤其得益于粮食的丰收和能源价格的稳定。中国天然气和石油价格与国际水平基本一致，煤炭价格保持平稳，大力发展可再生清洁能源，这对中国电价保持基本稳定发挥了重要作用。预计明年中国的通胀仍将保持在温和区间。 易纲行长在泰国中央银行与国际清算银行联合主办的“全球变局下的中央银行”研讨会上的致辞 尊敬的素提瓦纳吕布行长、卡斯滕斯总经理、拉加德行长、洛维行长、瓦吉约行长、拉詹教授： 大家上午好！ 在泰国央行成立80周年之际，我谨代表中国人民银行表示诚挚的祝贺!很高兴在本次会议上发言，借此机会，我想和大家就增长和通胀问题进行交流。 一两年前，我们还在讨论通货膨胀压力是否是暂时性的。但今年以来，为应对高通胀，多数发达经济体已收紧货币政策，且许多央行的加息速度较此前历次紧缩周期明显更快。 不少新兴市场经济体和低收入国家同时面临本币贬值、资本外流和通货膨胀的压力。与此同时，许多国家的住房抵押贷款利率和采购经理人指数等数据显示，明年经济放缓或衰退的可能性在上升。各国央行需要在抑制通胀和保持增长之间把握好平衡。 中国当前通胀率约2%，这尤其得益于粮食的丰收和能源价格的稳定。中国天然气和石油价格与国际水平基本一致，煤炭价格保持平稳，大力发展可再生清洁能源，这对中国电价保持基本稳定发挥了重要作用。预计明年中国的通胀仍将保持在温和区间。 受新冠疫情等因素影响，中国经济增速略低于预期，三季度GDP同比增长3.9%。为稳增长和稳就业，稳健的货币政策及时加大了实施力度。在总量上，近期人民银行降准25个基点，引导市场利率有所下降。同时，我们还运用结构性货币政策工具，持续加强对“三农”、小微企业、民营企业和绿色发展的支持。 未来，面对复杂严峻形势和挑战，发达经济体和新兴市场经济体需要在宏观经济政策上加强合作。本环节讨论的“增长和通胀”主题至关重要，相信今天的讨论将有助于我们共同应对挑战。 谢谢大家。

当地时间周四（11月24日），国际金融研究所（Institute of International Finance）发布全球宏观观点报告称，由于俄乌冲突有可能演变成一场“永远的战争”，明年世界经济将与金融危机后的2009年一样疲软。 IIF的首席经济学家罗宾·布鲁克斯（Robin Brooks）等人在报告中写道， 预计2023年全球经济增速将放缓至1.2% 。根据基数效应调整后，这一数据与2009年一样疲弱。 “未来全球GDP面临的冲击程度，主要取决于俄乌战争的发展轨迹，”IIF分析人士写道，“我们的基本假设是，战争将持续到2024年，因为这场冲突对普京来说是‘生死攸关的’。” 国际金融协会表示， 明年的经济增速放缓将由欧洲主导 ，因为该地区受战争影响最大。由于消费者和商业信心大幅下降，预计明年欧元区经济将收缩2%。 国际金融协会预计美国明年GDP将同比增长1%，而拉丁美洲经济增长预计更加强劲，将同比增长1.2%，因为拉美作为主要的大宗商品出口国，可以从食品和能源价格高企中获益。 国际金融协会还提到， 明年全球经济增长的最大单一驱动力将是中国 。 他们预计全球债务将会在明年下降，但利息支出将激增。 作为IIF首席经济学家，布鲁克斯是今年早些时候率先预测欧元将与美元平价的人之一。他还在大多数人之前正确预测了巴西雷亚尔的反弹。

海关总署在线查询平台数据显示，中国10月原铝进口量为67,444.45吨，环比增加4.3%，同比减少51.8%。 以下为根据海关总署官网数据整理的 2022年10月原铝进口 分项数据一览表： 注：1、原铝包括含铝量≥99.95%的未锻轧非合金铝；含铝量＜99.95%的未锻轧非合金铝； 2、进口总量（总计）中亦包括上表未列出的部分原产地数据。