在电动汽车领域，人们常常在三元锂和磷酸铁锂两大技术路线间举棋不定，而在同样关注低碳出行的电动两轮车行业中，无论是用户还是整车企业，尽管也面临着多种技术选择，但似乎更倾向于采用锰酸锂电池。这主要源于下面的三大优势： 首先，从晶体结构角度来看，尖晶石型锰酸锂相较于三元锂层状氧化物，具有更高的稳定性。锰酸锂属于立方晶系，拥有三维隧道结构，使锂离子能够可逆地嵌入和脱出而不导致晶格结构的坍塌，因此表现出卓越的倍率性能和稳定性。 其次，在热稳定性方面，虽然三元锂电池在主流锂电池中能量密度最高，但其对温度变化极为敏感，在约200℃时可能发生分解，引发剧烈反应，甚至爆炸。而锰酸锂的合成温度至少为700℃，其热分解温度远高于三元材料，显示出更佳的安全性。 最后，在成本方面，锰酸锂原材料资源丰富，价格也明显低于其他产品。此外，由于锰酸锂电池电压较高，需要的电芯数量较少，从而表现出体积优势。因此，锰酸锂不仅性能优异，还因安全性和经济性受到业界和消费者的关注。

锰酸锂尖晶石结构电池具有三维尖晶石架构，这种设计可改善电极上的离子流动，降低内部电阻，提升电流承载能力。同时，这种结构还具有高热稳定性和安全性，但循环和日历寿命相对有限。低内阻使得该电池能够进行快速充电和大电流放电。例如，18650型锰酸锂电池可以在20-30A的电流下放电，并具有适度的热量积累。即便能承受高达50A的1秒负载脉冲，持续高负荷会导致电池温度上升，需确保温度不超过80°C（176°F）。因此，锰酸锂电池广泛应用于电动工具、医疗器械以及混合动力和纯电动汽车等领域。 多数锰酸锂电池与锂镍锰钴氧化物（NMC）混合使用，以提高比能量和延长寿命，此组合带来了最佳性能。许多电动汽车，如日产Leaf、雪佛兰Volt和宝马i3，都选用了LMO（NMC）系统。LMO部分占电池总成分的30%左右，提供较高的加速电流，而NMC部分则确保了长续航能力。 锂离子电池的研究趋势是将锰酸锂与钴、镍、锰和/或铝组合使用作为活性阴极材料。有时在阳极材料中少量添加硅，使得容量提升达25%；然而，硅的膨胀和收缩会引起机械应力，导致循环寿命缩短。因此，可以根据需求选择这三种活性金属及硅增强材料，以提高比能（容量）、比功率（负载能力）或寿命。消费电池一般追求大容量，而工业应用则强调电池的负载能力、寿命长和安全可靠。