在全球油价飙升之际，被誉为“绿色石油”的氢能再度进入人们的视野。 作为一种替代能源，氢能为人所知可追溯至20世纪70年代，彼时的石油危机推动“氢经济”概念提出，电解水制氢被视为未来清洁能源路径，但受限于高成本与低可再生能源占比，仍以实验室与小规模示范为主。 近年来，我国对氢能行业的重视不断提高。2019年政府工作报告便已提到“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”；而后2024年再次提出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。 我国氢能产业发展迅速，在上述两个时间点之间，中国石化在全国建成超300个加氢站，国内首个万吨级绿氢项目——中石化库车绿氢示范项目建成投产。此外，亦有隆基绿能、阳光电源等新能源企业推进光伏制氢项目，推进绿氢直供工业发展。 而就在近日，氢能再度被我国政府工作报告提及。其中提到，加快推动全面绿色转型。设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。有力有效管控高耗能高排放项目，加快淘汰落后产能，支持绿色低碳技术装备创新应用。 国金证券分析称， 氢能在“十五五”对比“十四五”期间最大的区别在于政策的迫切性和基础建设的完备度更高，能源革命下半场——非电领域脱碳，氢氨醇作为重要能源载体不可或缺 。 与此同时，随着氢能战略地位节节攀升，我国氢基绿色燃料已经完成从生产、储运，再到出海的全链路验证。3月4日，远景科技集团从内蒙古赤峰零碳产业园发出的全球首船商业绿氨，经连云港港口顺利抵达韩国，或向韩国乐天精密化学完成交付。 眼下，众多氢能产业链公司正开拓出海赛道。今年1月，隆基氢能发布消息称，其欧洲首台套电解水制氢设备完成发货，本次交付设备为1台套5MW碱性电解水制氢系统；国富氢能公告，公司与Line Hydrogen Pty Ltd就位于澳大利亚塔斯马尼亚氢能项目的采购事宜订立预购订单协议，包括但不限于水电解制氢成套设备、加氢站成套设备。 ▌绿氢氨醇方兴未艾 氢能的重要性在于，其不仅具有能源燃料属性，还是一种重要的化工原料。 按照生产来源，世界能源理事会将氢气分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。灰氢是目前最常见的制氢方式，由于过程中会释放一定二氧化碳，故而被称为灰氢。蓝氢在氢气生产环节配合碳捕捉和封存技术将碳保留下来，而非排入大气，能够减少90%左右的碳排放，成本相应更高。 绿氢是氢能利用最理想的形态。其利用风能、太阳能等可再生能源发电，再电解水生产氢气，在制氢过程中基本不会产生温室气体。而当绿氢与氮气或二氧化碳等发生反应，便可制成绿氨、绿色甲醇、可持续航空煤油（SAF）等氢基绿色燃料。 从消纳角度来看，中金公司指出，绿氢下游应用场景众多，目前渗透率仍然较低，国家通过绿电直连等政策降低绿电成本，推动绿氢降本，目前风光储氢项目或已具备一定经济性，带动电解槽需求放量。储运为氢能应用的技术设施，储运方式多样，受益于终端需求，亦有望维持高增趋势。 在海外， 部分地区如欧洲在政策驱动下对绿色燃料需求同样有明确缺口 ，至今与国内企业已有多起合作。2025年12月，中国能建与比利时航运巨头CMB.TECH签署绿氨远洋航运燃料长期采购协定，成为全球首单绿氨远洋航运燃料销售合同。在今年，电投绿能也与法国电力集团（EDF）签署绿氨采购协议，为出口欧洲铺路。 中信证券表示，“十五五”期间，随着“碳达峰”时间目标的不断临近、国内对碳排放考核的强化以及海外市场对绿色贸易的要求越来越高，预计工业领域的减碳需求也将进一步增加，有望带动绿氢原料在化工、冶金等行业的渗透率不断提升。预计2026年开始，绿氢在工业领域减碳的功能也将越发重要，绿氢需求有望突破50万吨，带动电解槽装机需求维持接近50%的增速。 广发证券测算称，绿氨作为基础化工原料，正拓展燃料属性。“双碳”政策助力绿氨燃料的发展，其产量和需求有望得到大幅增长。2050年，国内绿氨占比有望超70%。绿色甲醇属于可再生甲醇，制备路径多元，已在“十四五”中得到密集布局。随着绿电成本的下降，未来绿色甲醇有望成为脱碳重要选择，在交通和化工等领域得到广泛应用。 投资策略上，上述机构强调，减碳趋势以及绿氢商业模式的不断探索有望逐步助力绿氢产业化实现。预计绿氢、新能源与算力的深度融合，或为行业带来新的增长点；建议关注三条主线，尤其是主业有安全边际，氢能业务具备成长潜力的公司：绿氢电解槽设备环节；氢能储运及绿色燃料相关；燃料电池产业链标的。

随着红海紧张局势扰乱全球贸易，停靠新加坡港口的船只越来越多，新加坡的船用燃料销量激增。新加坡港务局的数据显示，5月份的燃料销量环比增长14%，至480多万吨，结束了连续四个月的下降趋势。5月份约有10717艘船舶抵达新加坡，较上年同期增长3.8%，货物吞吐量飙升12%。 近几个月来，由于胡塞武装在红海袭击船只，全球海运陷入混乱。据了解，新加坡港口是世界上最繁忙的港口之一，随着更多改道的船只驶向这个亚洲海运枢纽，新加坡港口陷入“大拥堵”。 数据显示，尽管上个月在新加坡销售的大部分燃料是传统的重油产品，但液化天然气的交易量创下了纪录。上月液化天然气销量略低于4.9万吨，环比增长37%。

盖世汽车讯 据外媒报道，吉利和雷诺集团的内燃机合资企业最早可能在2026年开发出自研的通用发动机。 吉利动力总成研究副总裁兼首席技术官Ingo Scholten在今年的慕尼黑国际车展上透露，目前与雷诺集团的合资协议正在接受竞争监管机构的审查，这一过程预计将在年底前完成。 吉利雷诺的合资公司在雷诺内部的代号为Horse，在吉利内部为Rubik。新公司的名称尚未正式公布，一旦获得监管机构批准，新公司就会立即成立。 全球最大的石油生产商沙特阿美（Saudi Aramco）正在评估以少数股东的身份对雷诺和吉利合资公司进行潜在战略投资的可能性。沙特阿美的投资将支持可用于内燃机的合成燃料和氢燃料技术的研究。这两种燃料都被提议作为化石燃料的低碳或零碳排放替代品。此前，欧盟规定汽车制造商在2035年后将只能销售零排放汽车，而合成燃料汽车已获得豁免。 随着电动汽车市场份额的增加，汽车制造商一直在考虑如何管理自己的内燃机业务。在此过程中，吉利是首批剥离内燃机业务的汽车制造商之一。自2022年以来，吉利一直通过总部位于瑞典哥德堡的子公司Aurobay为沃尔沃、宝腾和领克等品牌生产内燃机。 雷诺方面，其剥离的内燃机部门Horse已于7月1日开始独立运营。该子公司拥有约9,000名员工，8个生产基地和3个研发中心，总部设在马德里，负责为雷诺、达契亚和日产品牌制造发动机。 Aurobay和雷诺的高管对他们合资企业的未来表示乐观，并表示到2040年，全球销售的汽车中仍有50%是内燃机汽车。 Scholten透露，在新的合资公司开始运营后的前几年，雷诺和吉利双方都将继续在各自的工厂生产发动机。新的通用发动机应该会在2026年或2027年推出，从而提高效率，节省开发、零部件和生产成本。 吉利和雷诺此前表示，新合资企业的年产能将超过500万台，包括内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速器。