12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点。虽然预警指数依然较高，但相较11月份已经有明显回落，环比下降7.1个百分点。这也意味着，12月车市境况有了明显好转。 图片来源：中国汽车流通协会 疫情管控放开，12月车市回升明显 12月，“新十条”出台后，各地疫情管控逐步放开，经销商陆续恢复经营，市场需求稳步释放。从经销商库存分指数看，12月市场需求、平均日销量指数环比上升均较为明显。不过，在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。 图片来源：中国汽车流通协会 另从车市整体表现看，回升较为明显。乘联会最新数据显示，12月1-25日全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，环比上月增长47%。中国汽车流通协会预计，12月乘用车终端零售量约在230万辆左右。 图片来源：乘联会 在盖世汽车看来，12月销量翘尾，除了跟疫情防控政策全面优化相关外，燃油车购置税优惠和新能源补贴政策即将到期，春节前购车需求提前释放以及车企及经销商各类促销活动加码等，也起到重要拉动作用。 经销商2022年任务完成率偏低，对2023年持乐观态度 尽管12月库存压力有所缓解，但从全年来看，由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。经销商整体盈利状况不佳，中汽协调查显示，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万到上千万不等。 在销量目标完成方面，参与调查的经销商仅有11.2%可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。 不过，对于2023年，经销商们依然持乐观态度。64.1%的经销商认为汽车销量同比增长，其中：认为增幅在0-10%左右的经销商有27.7%，增幅10-20%的有19.4%，超过20%的有17.0%。 由此来看，疫情防控政策的优化和放开，给了经销商较大信心。不过，我们看到，疫情影响并未消失，叠加新能源国补取消、车企逐步涨价等，未来汽车市场不确定因素依然不少。在此情况下，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。

“金九银十”的离去并未使全球车市进入寒冬，大部分国家11月的新车销量均实现了同比增长。其中，随着美国新车库存在最后一个季度有所改善，美国新车销量连续数月实现了增长；得益于供应链问题的缓解，欧洲车市也连续第四个月保持增长；但此前一直领涨的中国车市却遭遇了诸多挑战，未出现往年的年底“翘尾”现象。 全球车市持续普涨，中国未现年底翘尾 根据盖世汽车汇总的20国汽车销量数据，仅中国、泰国、越南和俄罗斯11月份的汽车销量呈同比下降的态势，这四个国家销量下跌的原因也各不相同。 其中，作为全球最大的汽车市场，中国11月份的汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。中汽协指出，11月销量不及预期主要是经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。 泰国和越南11月汽车销量都是自今年以来首次出现同比下降趋势。其中，泰国销量同比减少4.8%，主要是因为该国许多地区遭遇洪灾，但泰国汽车市场今年的整体前景还是光明的，前11月累计销量为766,589辆，同比增长14.67%。越南销量（包括进口车销量）较去年同期下跌5.9%。去年11月，在经历了去年早些时候的新冠疫情管控措施后，越南的购车活动大幅反弹，汽车销量攀升至去年第二大高点。此外，越南11月车市较10月略显疲态，也导致无法追赶去年第二高的销量。 俄罗斯11月新车市场持续低迷也在意料之中，俄乌之间的紧张局势仍未结束，西方对俄罗斯的制裁、部分汽车制造商的退出、汽车零部件短缺等不利因素仍困扰着俄罗斯车市。俄罗斯11月销量同比大跌61.6%至4.6万辆。但值得注意的是，随着西方汽车制造商纷纷退出俄罗斯市场，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额大幅上升，从1月的9.6%上升至11月的31.3%。 除了上述四个国家外，盖世汽车整理的其余16国的汽车销量均较去年同期有所上涨。作为全球第二大汽车市场，美国11月销量预计同比增长11.3%。J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示，“11月的销量表明，美国汽车生产正在继续改善，新车零售库存连续第二个月超过100万辆。” “美国新车库存连续四个月实现两位数增长，但是消费者继续面临高额的月供等负担新车的挑战，这也让许多人对购车持观望态度，”TrueCar汽车行业分析师Zack Krelle说道。“为了保持销售势头，汽车制造商似乎正在将部分新产量分配给非零售客户（车队客户）。” 欧洲车市也保持着良好的增长态势，11月新车注册量超过100万辆，同比增长17.4%。五大主流车市也均呈同比增长的态势，德国创下了过去17个月以来的最好销量成绩，累计销量跌幅收窄至2.4%；得益于消费者需求的回升，法国和英国的新车销量延续了自今年8月以来的增长趋势。但彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）认为，尽管欧洲汽车销量连续第四个月保持增长，但尚未恢复到新冠疫情前的水平，可能无法避免连续第三年下滑。 日本新车市场继续复苏，销量同比增长7%至377,079辆。尽管零部件短缺继续影响丰田等汽车制造商11月份的生产，但影响程度低于今年早些时候和去年同期。据悉，由于半导体短缺导致新车交付延迟，日本政府计划将原定于2023年3月底到期的环保汽车车主税收优惠延长一年。目前，在日本销售的新车中，约有70%的新车预计有资格享受税收优惠。 总的来看，虽然中国汽车终端市场增长显露疲态，但中汽协预计2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长2%。相比之下，美国和欧洲今年的销量恐怕难以实现增长。根据凯利蓝皮书的数据，2022年美国销量将接近1390万辆，同比下降8%，是自2011年以来的最低水平。欧洲今年的销量可能无法避免连续第三年下滑，其中西欧新车注册量预计将同比下降5.3%。 新能源车市：中德市占率再创新高 11月份，中国新能源车市继续保持快速增长，新能源汽车产销连续三月突破70万辆大关，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，再创历史新高。中汽协副秘书长陈士华表示，目前新能源车市场发展态势总体良好，市场销量表现超出业内预期，下一步建议加快推进公路沿线充电基础设施建设，以匹配新能源汽车快速发展的需求。 在欧洲大陆上，电动汽车的普及也在如火如荼地进行着，许多国家11月的电动汽车销量和市场份额均较10月有不同程度的增长。其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国11月电动汽车销量首次突破10万辆，市场份额也打破了新记录，从去年同期的34.4%增长至近40%，超过了2021年12月达到的峰值（35.7%）。 其中，纯电动汽车市场份额从去年同期的20.3%增至22.3%，插电式混合动力汽车份额从14.1%增至17.1%。由于德国明年将取消对插电式混合动力汽车的补贴，因此该国11月插电式混合动力汽车销量提升是受到了前拉效应的提振。 就销量而言，德国11月纯电动汽车销量为57,980辆，创历史新高，较此前的最高销量（2021年12月）几乎高出近20%。其中，特斯拉Model 3是当月最畅销的纯电动汽车，销量达6,811辆，创过去14个月来的最佳表现。在偏爱本土品牌的德国汽车市场上，特斯拉能取得这样的成绩不容小觑。 在德国经济2023年面临衰退的背景下，欧洲最大的电动汽车市场仍在健康地增长。在道路燃料价格居高不下的情况下，电动汽车的运行成本优势对消费者具有很大的吸引力。德国正在改善基础设施建设，更多价格更实惠的纯电动汽车也在登陆德国市场。12月，德国纯电动汽车销量可能会接近7万辆，而电动汽车市场份额将保持在40%左右。 作为电气化进程最快的欧洲市场，挪威11月电动汽车市场份额高达89.3%，较去年同期的91.2%有所下降。但纯电动汽车市场份额从73.8%增长到81.6%，插电式混合动力汽车份额从17.4%下滑到7.7%。随着特斯拉在欧洲的月交付量变得更加稳定，挪威的纯电动汽车市场份额每月都维持在80%左右，而且还在不断增长。而新的平价纯电动车型的上市将帮助填补挪威汽车市场中剩余的利基市场。 特斯拉11月恢复了在挪威的批量交付，Model Y当月在挪威的注册量达到3,309辆，几乎是亚军大众ID.4的3倍。特斯拉重新夺回挪威销冠主要是以下两个优势促成。目前，特斯拉在欧洲和上海的Model Y产量已经达到了相当不错的水平，能够满足挪威消费者的需求。特斯拉的另一个优势是能够尽快将新车交付到客户手中，而不像许多其他品牌那样需要等待12个月。对于挪威客户来说，特斯拉可以在2个月内交付Model Y。 从整体来看，2022年，中国新能源汽车市场蓬勃发展，连续11个月保持增长，年销量或有望达到670万辆。值得一提的是，中国早在今年8月就已提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。2022年，中国新能源车市将以优秀的成绩收官。 2022年，欧洲不仅在提高整个电动汽车市场的销量和份额，还在着重提高纯电动汽车在其中的占比，特别是挪威，纯电动汽车市场份额已维持在80%左右。CleanTechnica在12月初预计，2022年欧洲电动汽车市场份额将保持在21%，其中纯电动汽车市场份额将为12%。随着未来几个月欧洲纯电动汽车供应量的增加，以及明年许多欧洲国家对插电式混合动力汽车更严格的激励措施，预计2023年欧洲纯电动汽车的市场份额将进一步提高。值得注意的是，11月份，特斯拉Model 3或Model Y在多个欧洲国家夺得电动汽车销冠，若特斯拉德国工厂能提高产量或上海工厂扩大出口，欧洲的电气化进程或许能进一步加快，纯电动汽车市场份额也会进一步提高。

近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2022年第12批)》。本批次新能源汽车推荐目录共有224款车型，其中新发布的符合《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2021〕466号）产品技术要求的新能源车型165款，其他新能源车型59款。吉利、零跑、比亚迪等多款车型均在列。 具体原文如下： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2022年第38号 根据《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第366批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第12批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第366批）.doc 2.新能源汽车推广应用推荐车型目录（2022年第12批）.doc 链接： 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第12批）车型主要参数.pdf 工业和信息化部 2022年12月29日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第366批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第12批）

据媒体报道， 特斯拉近期推出了一款售价300美元的“无线充电平台”，可以同时对最多3台设备进行充电 。这款无线充电垫可以为每台支持Qi无线充电协议的设备提供最高15瓦的充电功率，包括iPhone、Android或AirPods耳机。 据特斯拉官网介绍，这款充电垫已经开启预售，并将于2023年2月开始发货。分析人士表示，充电垫与特斯拉似乎并不相干，但这有可能是该公司更大的产品战略的一个组成部分。马斯克此前跨界切入香水赛道，一天卖出两万瓶，特斯拉Cyber truck还没面试就成为爆款，订单超150万辆， 此次无线充电板上市，有望延续爆款，相关产业链有望受益 。 公开资料显示，无线充电技术是指不通过电导线，而利用电磁感应原理或其他交流感应技术，在发送端和接收端用相应的设备来发送和接收产生感应的交流信号来进行充电的技术。 相较于有线充电其主要优点在于便捷性和通用性，能够省去体积较大的连接器以及繁琐的数据线 。 从无线充电的形式来看， 按原理划分主要包括电磁感应式、磁共振式、无线电波式、电场耦合式等 ， 目前技术较为成熟、应用比较广泛的是电磁感应式和磁共振式两种 。一般而言，小功率无线充电器主要采用电磁感应式进行充电，大功率无线充电器则主要采用磁共振式进行充电。 苹果公司在iPhone 8系列和iPhone X中首次支持无线充电，未来无线充电技术有望逐步运用到家用电器、电动汽车领域，市场空间广阔， 根据statista数据，2020~2030全球无线充电市场规模CAGR有望达到30.8% 。 无线充电产业链可分为方案设计、原材料、器件制造及模组封装四个环节 ，其中原材料主要包括永磁体、软磁铁氧体及铁基纳米晶，器件制造还需采用芯片、传感线圈及PCB等元件。 其中涉及的上市公司包括中兴通讯、万安科技、硕贝德、信维通信、全志科技、欣旺达、比亚迪等 。 具体来看， 万安科技参股美国无线充电龙头企业、特斯拉无线充电供应商Evatran公司，获得无线充电核心技术；硕贝德磁共振无线充电技术是公司重点研发方向，目前已获得磁共振无线充电系统实用新型专利 。 不过，值得注意的是，也有分析人士表示，不同于有线充电的主要在充电口温度上升，无线充电的原理会导致直接在电池端的温度上升，而电池是对温度十分敏感的器件，根源性的较高温度对于其寿命的影响是更加明显的。长时间地使用无线充电的手机电池会比有线更不耐用，或者说电池健康度下降更快。

SMM12月30日讯：12月30日，贵州雅友新材料的10万吨磷酸铁项目投产仪式在贵州瓮安县正式举行。 据SMM了解，贵州雅友新材料为国内磷酸铁巨头湖南雅城与钴业巨头华友控股的合资企业，本次项目总投资超50亿元人民币，项目依托成熟的基础化工技术体系，搭建从磷矿。硫铁矿等资源的开采冶炼。到工业级磷酸一铵、硫铁矿制硫酸等产品环节，配套建设40万吨磷酸盐、60万吨硫酸的产线，最终形成年产30万吨磷酸铁的新能源材料一体化产业基地。本次投产的则是上述项目的第一期10万吨磷酸铁产线。 在该产线全部达产之后，湖南雅城的磷酸铁产能将跃升至16万吨，重返行业前三的行列。 此外在投产当日，总投资40亿元人民币，占地面积800亩的的二期20万吨磷酸铁项目的奠基仪式同样成功举办。在上述所有项目建成之后，年产值将超60亿元人民币。 值得注意的是，本次的瓮安10万吨磷酸铁产线投产并非近期湖南雅城在磷酸铁相关产业链中的唯一布局。 就在几天前的12月21日，湖南雅城新能源股份有限公司与珠海科恒新能源材料有限公司，宜春力元新能源有限公司签订了《新能源锂电池正极材料产业基地项目战略合作框架协议》，三方拟约定在江西宜春市宜丰县共同投资建设两大合资公司，分别负责年产10万吨磷酸铁锂正极材料与2万吨磷酸锰铁锂材料的建设。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895