1月17日，浙江佳洲橡塑有限公司年产1000万条轮胎内胎生产线项目，正在进行环评审批公示。 据悉，该项目总投资538.2万元，位于浙江省三门县，拟租赁台州捷豹橡胶有限公司1幢生产厂房，购置冷喂料过滤机、预热机、普通挤出机、内胎自动压出流水线、双层液压硫化机等生产设备，进行生产。 产品包括摩托车、电动车、自行车轮胎内胎。 项目实施后形成年产1000万条轮胎内胎的能力，预计实现年产值5000万元。

1月16日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司宣布，调减非公开发行A股股票募集资金规模及发行数量。 此次募集资金规模由不超过40亿元调减为不超过28亿元，发行数量由不超过1.9亿股调减为不超过0.97亿股。 这次调整是森麒麟根据多项法律、法规及规范性文件的有关规定，综合当前市场环境的变化和公司实际情况，并充分考量及尊重投资者建议后，经审慎考虑后作出的决定。 募集资金主要用于其西班牙年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。这个项目的总投资预计达39亿元。 该项目由其全资子公司森麒麟（香港）贸易有限公司100%持股的森麒麟轮胎（西班牙）有限公司具体实施，建设地点位于西班牙加利西亚自治区。 近年来，森麒麟持续推进“833 plus”战略规划，即用10年左右时间在全球布局8个数字化智能制造基地（中国3个，泰国2个，欧洲、非洲、北美各1个），同时实现运行3个研发中心（中国、欧洲、北美）和3个用户体验中心，plus是指择机并购1家国际知名轮胎企业。 不久前，该公司发布公告，拟自筹资金2.9678亿美元，在“一带一路”北非国家“桥头堡”摩洛哥，投资建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。

1月5日， 2023年东营市重点项目名单公布。 6个轮胎项目列入其中，分别为： 佳美（山东）橡胶有限公司“500万条/年高性能绿色环保智能制造子午胎（一期）及配套项目”； 山东华盛橡胶有限公司“先进橡胶材料与高性能绿色轮胎制造技术创新中心项目”； 山东宏盛橡胶科技有限公司“智能化综合仓储物流中心项目”； 山东永盛橡胶集团有限公司“轮胎综合性能研发中心项目”、 “智能仓储物流系统项目”、“基于物联网技术的人工智能化半钢高性能绿色环保子午胎装备改造升级项目”。 列入该名单的还有4个橡胶骨架材料项目，分别是东营兴达金属制品有限公司的“年产10万吨胎圈钢丝、7.5万吨钢帘线项目”，以及山东大业新材料有限公司的“年产10万吨胎圈钢丝智能制造项目”、“年产15万吨精密线材智能制造项目”、“年产15万吨精密线材智能制造配套项目”。 此外，山东戴瑞克新材料有限公司“3.6万吨绿色橡胶助剂建设项目”、华东智能网联汽车试验场项目，也进入名单。

2023年伊始，没有了两大补贴政策支持的车市遭遇意料中的“开门黑”，但进入第二周(1月9日-15日)后局势迅速得到扭转，1月车市预期忽然变得乐观起来。 相关上险数据显示，自开年第一周乘用车总量同比下滑37.7%后，第二周反弹上扬，乘用车总体销量为43.77万辆，同比下降14.1%，环比第一周大幅增长50.47%。其中，新能源乘用车延续2022年强势表现，单周总销量9.9万辆，同比增长37.51%，环比增长28.61%；燃油车乘用车销量为33.8万辆，同比下降22.6%，环比增长58.3%。 具体到新能源车方面，比亚迪当周虽不及12月第三周超5万辆的强势表现，但仍拿下40,420辆，市占率40.8%，继续稳居单周上险排行榜首位；特斯拉中国本周上险量为12,654辆，一扫首周颓势。紧随特斯拉的是长安、五菱、理想及蔚来。 乘联会秘书长崔东树认为，尽管出现反弹，但1月车市不能过分乐观，销量下行仍将是主要走势，“每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。” 车企在新年起步时的价格策略调整，亦对第二周车市增长提供了动能。 1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价，最大降幅达到4.8万元或13.41%。随后，问界、小鹏相继选择跟进降价。 从终端表现看，特斯拉打响的这波“价格战”效果立竿见影。彼时出现单周2,110辆的“开门黑”后，本周499.72%的环比增幅一定程度坐实了“降价后三天获得3万订单”等市场传言。 “不排除销售人员相关的营销话术，我们已对此做了要求。”对业界所称“降价后特斯拉订单数激增500%”的说法，1月17日，有特斯拉内部人士虽未给出具体数据，但也同时表示，“订单确实有所增加”。 值得关注的是，宝马和腾势已连续两周表现出较强的势头。其中，腾势第二周环比增幅达到43.5%，表明其去年积累的腾势首款车型D9的交付正在加速；而宝马的增量或来自终端市场的价格松动。不过，随着宝马今年更多纯电车型的投放，其整体市场表现将进一步提升。 除车企端的主动调整，政策端的支持力度亦会对2023年初段车市带来关键影响。中汽协副秘书长陈士华表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。中国汽车工业协会副总工程师许海东则直言，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

小鹏汽车(09868.HK)1月17日宣布，启动旗下G3i/P5/P7等新能源车车型的新年新价格体系，起售价分别为14.89万元，15.69万元和20.99万元，最大降幅达约13%。同时，小鹏汽车对公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，同步给予新春回馈。 虽然小鹏方面对此次降价回应称，是希望能让更多消费者享受到智能和科技给生活和出行带来的改变。但市场仍然十分清楚，小鹏此举是为了跟进特斯拉此前的降价行动。 与此同时，市场对小鹏降价带来的业绩压力担忧明显。 降价公告发出后，瑞信、Morgan Stanley等大行均提示称，小鹏汽车第一季度毛利率或逊于预期，存在下跌风险。小鹏汽车1月18日开盘后一度下跌6%，创出自去年12月以来的新低，截至发稿跌3.07%，报36.35港元。 据悉，特斯拉于今年1月6日率先打响的降价行动，对短期销量提振效果立竿见影，帮助特斯拉抢夺了大量订单。 招银国际（CMBI）汇编的数据显示，降价后首周(1月9日至1月15日)，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12654辆。相比之下，当周中国的整体汽车零售销量同比下降14.5%。 华泰证券也指出，特斯拉降价后主销产品价格带下探至22.99万元，与小鹏汽车当前的主销产品价格区间重叠较大。由此来看，小鹏汽车面临的竞争压力陡增。 值得注意的是，根据国泰君安的研究，随着产销量攀升带来的规模效应，特斯拉2022年三季度的毛利率高达27.9%，单车利润为9687.9美元，远超传统汽车及其他新能源厂商。作为对比丰田和比亚迪同期的的单车利润分别仅为1200美元和1500美元。 这也意味着，特斯拉在未来仍有不小的降价空间，若销售情况不达预期，很有可能再度利用“降价”抢占更多市场份额和订单。而从现有产能来看，特斯拉也极有能力和意愿进一步抢占市场份额来摊销成本。 据国泰君安的研究显示，2022年下半年产线升级后，实际产能已经达到了年产能100万辆。而据特斯拉方面透露，2022年特斯拉在中国市场的销量为439770辆，其中Model 3全年销量124456辆，同比减少17.5%；Model Y全年销量315314辆，同比增长85.6%。 另据官方透露，小鹏汽车的主销车型P7改款将会在春节后的3月发布。小鹏此前刚刚公布2022年12月总交付11292台，环比增长94%，已看到了走出销量泥潭的曙光。 此前，无论是小鹏汽车自身还是资本市场都对今年新P7带动销量进一步重回增长趋势寄予厚望，但如今需要正面应对特斯拉降价，市场也担心会对新品定价形成压制。

国新办1月18日举行新闻发布会，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙在发布会表示，进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范。发布会重要内容如下： 工信部：进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策 工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙18日在发布会表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。 工信部：编制好汽车产业绿色发展路线图 适时开展智能网联汽车准入试点工作 工信部新闻发言人田玉龙18日在新闻发布会上表示，后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。 工信部：加快新体系电池、车规级芯片以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展 工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙18日在发布会表示，当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续，我们主要从这几个方面进一步加强。支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。 工信部：2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达79.9% 据介绍，2022年是我国新能源汽车发展的又一个丰收年，我国新能源汽车品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前10企业中我国占据6席。 工信部：大力培育工业互联网龙头企业和“专精特新”中小企业 工信部新闻发言人赵志国18日在新闻发布会上表示，下一步，要强化技术创新，深入实施工业互联网创新发展工程，打好技术攻坚战，完善标准体系，破解制约规模化发展的关键短板。深化产业创新，支持电信企业、互联网平台企业、工业企业等各类市场主体发挥各自优势加强联动协同，大力培育工业互联网龙头企业和“专精特新”中小企业，壮大工业互联网产业联盟，打造健康可持续的产业生态。 工信部：统筹利用国内外资源开发和布局 保障好新能源汽车关键原材料和零部件的供应 工信部新闻发言人田玉龙18日在新闻发布会上表示，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。下一步，将严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。 工信部：研究制定促进工业互联网规模化发展的政策举措 工业和信息化部新闻发言人赵志国18日在发布会表示，下一步，将重点从三个方面发力，加快工业互联网规模化发展，推动数字经济和实体经济深度融合，不断释放产业升级动力，助力工业经济稳步回升。优环境，加强政策引导。会同各部门、各地方扎实推进《工业互联网创新发展三年行动计划（2021-2023年）》，研究制定促进工业互联网规模化发展的政策举措，进一步完善顶层设计，用好用足财税金融相关政策。 工信部：布洛芬、对乙酰氨酚基已累计供应51.4亿片 工信部18日在发布会上表示，布洛芬、对乙酰氨酚基连续17天日产能超过2亿片，目前已累计供应51.4亿片。有创呼吸机日产量比元旦前提升239%。指夹式血氧仪日产量超过46万部，满足了社会需求。 工信部：继续大力推进充电桩基础设施的建设 工信部新闻发言人田玉龙18日在新闻发布会上表示，严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。

继华为问界AITO，小鹏汽车成为国内第二家跟进特斯拉降价的车企。 1月17日，小鹏汽车官宣将调整售价，整体降幅2万-3.6万元。其中小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元；小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元；小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元。 值得注意的是，小鹏汽车在大幅降价之际，其交付成绩在造车新势力中已经明显掉队。 进入四季度后，小鹏汽车在10月和11月仅交付了5101辆、5811辆，令外界大跌眼镜，虽然12月交付量重回万台，但全年交付量仅略高于12万台，在“蔚小理”中排名垫底。 销售遇冷、公司决策效率受质疑等因素不断冲击小鹏的股价，过去一年的跌幅接近80%。 特斯拉率先大降价，问界首家应战 1月6日，特斯拉率先在中国打响了“价格战”。 官方数据显示，Model Y在中国的起售价从28.89万元下调10%至25.99万元，Model 3的起售价从26.59万元下调13%至22.99万元。 据此前消息，国泰君安(香港)分析师吴凯翔表示，“特斯拉再次大幅降价给竞争车型造成压力，可能导致其他车企定价策略被动转变。” 具体来看，首创证券认为，Model3降价后预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争，ModelY降价后，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车型的竞争。 不出所料，特斯拉降价一周后，便迎来了国内首家车企“应战”。 1月13日，华为问界AITO汽车宣布降价。问界M5EV起售价下调至25.98万元，AITO问界M7起售价下调3万元至28.98万元。 值得一提的是，问界AITO和小鹏吸取了特斯拉大幅降价后掀起的维权风波的经验，在以降价吸引新客户的同时，也兼顾了老客户的权益。 问界AITO针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。 小鹏也表示，在降价公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈，包括整车质保延长至10 年/20万公里，并赠送4年基础保养。 “国补”退出，传统车企入局，谁将接力小鹏降价 国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将不再享受万元补贴。 为缓解补贴退出带来的成本压力，比亚迪、长安深蓝、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等国内车企纷纷选择提价。 但在此时，特斯拉却“逆势”将国产车型价格降至历史最低，打得同行一个措手不及，新能源汽车行业竞争更加白热化。 另外，随着“国补”正式退出，国内新能源汽车市场彻底从“政策导向”转变为“市场导向”，加上传统车企布局电动汽车加速，新能源汽车俨然已是一片红海。 在日益严苛的市场背景下，小鹏汽车很可能不是最后一个降价的自主品牌。 华创证券认为，在2023年新能源汽车补贴完全退坡的背景下，此前已经有多家车企宣布不涨价或者涨价幅度明显低于退坡幅度，结合碳酸锂价格回落和特斯拉中国大幅降价带来的鲶鱼效应，2023年国内电动车整车预计逐步内卷，电车售价将见顶。

1月17日，宁德时代（300750）与蔚来在宁德签署五年全面战略合作协议。 据悉，此次全面战略合作协议的签署是双方基于战略合作关系的又一次深化和升级，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。 宁德时代表示，双方再次强强联合，构建长期战略合作关系，将实现互利共赢。宁德时代和蔚来将在充分发挥各自资源优势的基础上，以先进电池技术为基础，打造高效协同的电池供应体系，提升创新能力与效率。 据宁德时代日前发布的业绩预告显示，公司预计2022年归属于上市公司股东的净利润盈利291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%。 据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2022年1-11月，宁德时代全球动力电池装车量为165.7GWh，市场占有率为37.1%，同比增速超一倍，持续位居全球装车量榜首，其中宁德时代11月单月市占率超四成。 另中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2022年全年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，宁德时代以142.02GWh装机量，48.20%的市占率居国内动力电池企业装车量第一位。

据美国银行周二称，特斯拉最近对电动汽车的降价操作，将为其在2023年带来更高的销量增长。 美银策略师团队在周二的一份报告中指出，虽然1月份特斯拉在美国将Model 3和Model Y的价格降低了6%到20%不等，这会进一步压低利润率，但是此举可能会使今年的销量增长53%。 这是美银此前预计的17%增速的三倍之多，也超过了特斯拉CEO埃隆·马斯克设定的50%的增长目标。 美银策略师写道，“这将使2023年的总营收达到1000亿美元，比我们之前的预测模型数据增长18%。” 降价的不利影响 该行预测，特斯拉每辆车的销售利润可能会减少10%到20%，未来两年还会进一步削减利润。基于此，美银下调了2023年和2024年的每股收益预期。 报告还提到，虽然销量增长或会带来平均利润率30%增长，但这会被降价的不利影响所抵消，美银对特斯拉在2023年的盈利预期会适度下调，价格目标现在调至130美元，之前是135美元。 不过，美国银行指出，特斯拉的估值仍然合理，并维持对该股的中性评级。 截至周二，特斯拉股票收涨7.43%，至每股131.49美元。 特斯拉面临的困难不少 美银策略师指出，该公司的自筹资金状况在电动汽车行业中是独一无二的，但在传统汽车制造商中并不那么引人注目。特斯拉近期还面临着许多障碍，包括利率上升、宏观环境不容乐观、以及电动汽车市场潜在风险。 再加上马斯克因收购推特而分心，美国银行表示，维持特斯拉中性股票评级是“合适的”。 同样在周二，华尔街投行杰富瑞将特斯拉股票的目标价从350美元下调了49%至180美元，但维持了对该股的买入评级。其将特斯拉2023年的销量预测下调了约15%，至174万辆，这相当于2023年较上年增长33%，远比美银保守。 这家长期看多特斯拉的投行表示，该公司最近的降价将支持一个更广泛的目标，即让电动汽车更便宜。 杰富瑞股票分析师Philippe Houchois在一份报告中写道，“我们坚信特斯拉将引领行业走向更好的商业模式，尽管这一轨迹比我们想象的要坎坷。”

招银国际(CMBI)汇编的数据显示，在本月早些时候下调了最畅销车型的价格后，特斯拉(TSLA.US)上周在中国的零售销量激增。根据招银国际数据，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量较2022年同期增长76%，至12,654辆。自1月6日起，特斯拉将Model 3和Model Y在中国的售价下调了6%至13.5%。在中国和其他亚洲市场降价后，特斯拉随后也在美国和欧洲降价。