【工信部等六部门：加强新型储能电池产业化技术攻关 提高镍钴锂铂等资源保障能力】 工信部等六部门发布《推动能源电子产业发展的指导意见》。其中提出，加强新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用。研究突破超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能、交通工具移动储能等关键技术，加快研发固态电池、钠离子电池、氢储能/燃料电池等新型电池。推广智能化生产工艺与装备、先进集成及制造技术、性能测试和评估技术。提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，加强替代材料的开发应用。推广基于优势互补功率型和能量型电化学储能技术的混合储能系统。支持建立锂电等全生命周期溯源管理平台，开展电池碳足迹核算标准与方法研究，探索建立电池产品碳排放管理体系。 》点击查看详情 【工信部：落实新能源汽车下乡等促消费政策措施】 工信部发布《关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知》，关于新能源汽车方面，《通知》提到：有效扩大市场需求。支持中小企业设备更新和技术改造，参与国家科技创新项目建设，承担国家重大科技战略任务。将政府采购工程面向中小企业的预留份额阶段性提高至40%以上政策延续到2023 年底。落实扩大汽车、绿色智能家电消费以及绿色建材、新能源汽车下乡等促消费政策措施。 》点击查看详情 【吉翔股份：子公司永杉锂业二期工程计划于2023年开工 预计当年能投产】 吉翔股份在互动平台表示，公司子公司永杉锂业二期工程计划于2023年开工，预计当年能投产。 【2022动力电池装车量同比增长超九成】 2022动力电池装车量同比增长超九成，“宁迪”拿下超70%份额。2022年，在政策和市场的双重推动下，我国新能源汽车销量继续一路高走，由此也带动上游动力电池产业的高速发展。 》点击查看详情 【小鹏汽车启动新春售价】 2023年春节倒计时4天，小鹏汽车官宣将启动新春售价。公告称，自2023年1月17日14：00起，小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系， 起售价分别为14.89万，15.69万和20.99万。同时，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈。 【AFS：2023年初以来全球已因缺芯减产22万辆车 预计全年减产量达300万辆】 根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据，截至1月15日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产约21.91万辆汽车。展望2023年，其表示芯片短缺依旧将影响汽车产量，预计减产将达300万辆。 相关阅读： 新能源车企价格战开启！特斯拉问界之后，小鹏加入降价行列！【SMM分析】 三家锂电企业报喜及青海官方消息提振盐湖提锂板块【SMM快讯】 广期所：正稳步推进碳酸锂期货品种研发工作 助力产业平稳健康发展 百亿动力电池回收项目落户重庆 | 国轩高科年产50GWh电池回收项目开工【SMM电池回收动态】 12月六氟产量环比下滑12% | 一六氟企业拟冲刺IPO | 永太科技一电解液项目正式投产【SMM电解液动态】 本周最后一个交易日碳酸锂终于止跌！钴需求清淡现状短期难改【新能源产业周度观察】 本周最后一个交易日碳酸锂终止跌 | 国家促新能源汽车消费政策频出【新能源产业一周要闻】 “抢装结束”国内下游订单缩减 前驱体产量趋势将何去何从【SMM分析】 12月中国磷酸铁锂产量大跌16% 次月产量回撤至8万吨？ 【SMM分析】 12月锂盐价格及供需结构回顾【SMM分析】 临近春节电解液运输受阻 提前生产发货降幅小于预期【SMM分析】 12月中国隔膜产量为四大主材唯一环增项！【SMM分析】 12月终端需求有所转弱 氢氧化锂市场观望情绪渐起【SMM分析】 12月锰酸锂正极材料市场回顾与展望【SMM分析】

2023年1月14日，工信部发布《关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知》，关于新能源汽车方面，《通知》提到：有效扩大市场需求。支持中小企业设备更新和技术改造，参与国家科技创新项目建设，承担国家重大科技战略任务。将政府采购工程面向中小企业的预留份额阶段性提高至40%以上政策延续到2023 年底。落实扩大汽车、绿色智能家电消费以及绿色建材、新能源汽车下乡等促消费政策措施。 具体原文如下： 关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知 工信部企业函〔2023〕4号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团促进中小企业发展工作领导小组，国务院促进中小企业发展工作领导小组各成员单位，教育部 : 《助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施》已经国务院促进中小企业发展工作领导小组同意，现印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。 国务院促进中小企业发展工作领导小组办公室 2023年1月11日 点击跳转具体原文链接： 关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知 四问+一图，读懂《助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施》 近日，国务院促进中小企业发展工作领导小组办公室印发了《助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施》（以下简称《若干措施》)。为便于理解和贯彻实施《若干措施》，现就有关内容解读如下。 一、《若干措施》出台的目的是什么？ 《若干措施》的出台，主要是为了贯彻落实党的会议精神和中央经济工作会议决策部署，针对当前中小微企业面临的生产经营困难和结构升级难题，出台相关举措，进一步推动稳增长稳预期，着力促进中小微企业调结构强能力，实现高质量发展。 二、《若干措施》出台的背景是什么？ 去年以来，受益于稳经济一揽子政策和接续措施的落地见效，中小微企业经济运行保持恢复和回稳态势。但当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，中小微企业面临订单缺、成本高、回款慢、融资贵等问题，影响企业发展的信心和预期，稳增长面临较大挑战。同时，也应当看到，促进中小微企业发展，既要做好帮扶、也要抓好发展，通过转型升级提升企业核心竞争力，进一步激发创新活力和发展动力，是中小微企业提质增效、提升抗风险能力的必然选择。 根据上述情况，《若干措施》立足于“纾困和服务两手抓，调结构和强能力并行推”，提出了进一步推动稳增长稳预期和着力促进中小微企业调结构强能力的2方面15条具体举措。 三、推动稳增长稳预期有哪些具体举措？ 《若干措施》针对中小微企业当前面临的生产经营困难，提出了进一步推动稳增长稳预期的7方面举措，从政策支持、融资促进、扩大需求、做好大宗原材料保供稳价、加强公共服务和舆论引导、强化合法权益保护等方面，通过延政策、增信贷、降成本、扩需求、强服务、保权益等多措并举，全面激发市场主体活力和信心。其中，明确提出将政府采购工程面向中小企业的预留份额阶段性提高至40%以上政策延续到2023年底，持续加大政府采购促进中小企业发展的支持力度；提出要有效扩大市场需求，落实好强投资促消费政策措施，支持中小企业参与国家科技创新项目建设，推动扩大汽车、绿色智能家电消费以及绿色建材、新能源汽车下乡，开展跨境撮合活动，解决中小企业订单问题；提出加大公共服务供给和舆论宣传引导，健全国家、省、市、县四级中小企业服务体系，发挥社会化公共服务机构作用，加强先进典型宣传，讲好中小企业发展故事。 四、促进中小微企业调结构强能力有哪些具体举措？ 《若干措施》针对中小微企业核心竞争力提升方面，提出了促进中小微企业调结构强能力的8方面举措。瞄准中小微企业转型升级中的重点环节，包括科技成果赋智提速、数字化赋能转型、质量标准品牌赋值提升、知识产权保护能力提高、人才资金支持等方面，通过健全优质中小企业梯度培育体系，促进中小企业专精特新发展；通过深入实施大中小企业融通创新“携手行动”，推动以大带小协同发展；通过实施“科技成果赋智中小企业”“数字化赋能中小企业”“质量标准品牌赋值中小企业”三个专项行动，帮助中小企业提升核心竞争力；通过优化中小企业职称评审工作、实施“校企双聘”制度等，加大人才兴企支持力度；通过充分发挥北京证券交易所、国家中小企业发展基金、国家科技成果转化引导基金等作用，加大对优质中小企业直接融资支持。同时，在加强知识产权运用和保护、促进中小企业特色产业集群发展等方面，也提出了一系列具体的举措。

据报道，1月17日，印度尼西亚海事和投资协调部长Luhut Pandjaitan表示，印度尼西亚正与中国汽车制造商比亚迪集团（BYD Group）和美国汽车制造商特斯拉敲定在该国投资建设电动汽车生产设施的协议。 印度尼西亚正积极推动对国内电池和电动汽车的投资，以利用其丰富的镍资源。作为镍矿的主要出口国，该国禁止镍矿出口，以确保当地的投资者有足够的原材料。 Pandjaitan在与各省政府的一场会议中表示，“全球所有最大的（电动）汽车制造商都将在这里投资，全球第一的比亚迪集团、全球第二的特斯拉、现代汽车等等，他们正在与印度尼西亚敲定交易。”但是，Pandjaitan并没有透露更多的细节。 就在上周，彭博社报道称，特斯拉接近达成在印度尼西亚建厂的初步协议，希望利用该国关键电池金属的丰富储量。知情人士表示，特斯拉印尼工厂每年将生产多达100万辆汽车。双方讨论的内容包括在印尼建立多个服务于生产和供应链等不同功能的设施的计划。但这项协议尚未签署，仍有可能失败。当时印尼投资部长Bahlil Lahadalia表示，印度尼西亚与特斯拉的谈判由海洋事务和投资协调部主导。 去年三月，现代汽车在印度尼西亚开设了一家工厂，生产首款印度尼西亚本土组装的电动汽车；上汽通用五菱汽车也在印尼设有分公司，并建立了组装设施。

日前，彭博新能源财经（BloombergNEF，BNEF）的分析师在一份报告中针对2023年全球电动汽车市场提出了五大预测。 预测一：2023全球电动车销量将再创新高，但增速会放缓 在过去的两年里，全球电动汽车销量从2020年的320万辆上涨至2022年的1000万辆。根据彭博新能源财经的预测，今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆，其中大约75%为纯电动汽车。 彭博指出，即使中国市场的新能源汽车补贴退坡，中国依然是全球电动汽车的领导者。2023年，中国电动乘用车销量将达800万辆。 目前，全球电动汽车的保有量在2700万辆左右。据彭博预测，全球电动汽车的保有量今年年底将达4000万辆，大约占全球汽车总保有量的3%左右，较2020年年底的1%实现了较大的飞跃，使得电动汽车成为全球能源转型过程中发展最快的赛道。 预测二：比亚迪纯电动车销量或将超越特斯拉 从历史上看，做空特斯拉往往是一个糟糕的赌注，但BNEF的分析师团队认为，2023年全球可能会出现一个新的电动汽车销量领先者。过去两年，比亚迪一直在迅速扩大其车型阵容、全球化布局和制造能力。如果算上插电式混合动力汽车，比亚迪在2022年已经超过了特斯拉，同时其纯电动汽车的销量也从2021年的32.1万辆飙升至去年的91.1万辆左右。 BNEF预计，随着特斯拉在德国柏林附近和得克萨斯州奥斯汀的新工厂产量继续增加，2023年特斯拉全球销量将增长30%至40%。但宏观经济环境正在迅速转变，利率上升、房价下跌和股市暴跌都开始严重影响消费者的购买决定。正当竞争升温之际，埃隆·马斯克（Elon Musk）收购Twitter的一系列举动也让一些潜在买家望而却步。 预计到2023年，特斯拉Model Y仍将是全球最畅销的电动汽车，并很可能跻身整体车市畅销车型前三名。特斯拉的超级充电站网络也仍然是一个主要的优势，特别是在北美，那里的公共充电仍不太发达。 因此，比亚迪和特斯拉之间的竞争将持续到最后一刻，并在很大程度上取决于车辆的定价策略。特斯拉刚刚在美国和欧洲进行了大幅降价，在中国也已经开始降价，这表明它愿意发动一场价格战，以保持销量增长。特斯拉仍有回旋余地，可能会在今年的大部分时间里保持领先，但比亚迪可能会在今年最后几个月挤掉竞争对手。不过，这两家公司都将继续遥遥领先于其他传统汽车制造商。 预测三：电池价格将持续上涨，平均每千瓦时152美元 2022年，所有行业锂离子电池组的平均交易价格为151美元/千瓦时，同比增长了7%。BNEF预计今年电池组的平均价格将小幅上涨至每千瓦时152美元。 锂材料的价格也将继续上涨，但应该会低于此前的峰值，并为2024年电池价格再次下降铺平道路。 预测四：美国正式加入电动汽车和电池制造领域 2022年，美国颁布了《通货膨胀削减法案》（IRA），其中包含有助于促进电动汽车普及、电动汽车制造和电池供应链的条款。虽然一些细节尚未公布，但汽车制造商和电池制造商已经做出了回应。BNEF追踪的数据显示，在8月份《通货膨胀削减法案》通过后，北美地区与电动出行和电池相关的新投资增加了近280亿美元。 BNEF预计，到2023年，对北美电池供应链的投资将超过800亿美元。虽然企业的新投资通常需要多年评估，将新投资完全归功于IRA法案是不公平的，但是可以肯定的是，激励措施正在迅速扭转局面，使电动汽车和电池成为美国地区的焦点。 预测五：电动车行业将掀起一波破产和合并浪潮 过去10年，汽车制造商的数量一直在稳步增长，低息借款和电气化带来的的新机遇更是吸引了许多新的企业入场。然而，电动汽车销量增长的放缓将导致一场清算，很多初创公司会意识到，他们要么缺乏资本达到足够的生产规模，要么所瞄准的细分市场已经拥挤不堪（例如高端电动车市场），要么消费者在经济不确定的时期对一个相对不知名的品牌不感兴趣。 现在，电动汽车的机会之窗已经关闭，今年电动汽车制造商的数量将下降。电动汽车价值链的其他领域应该会有更好的表现，但也可能会出现规模缩小的情况

日前，彭博新能源财经（BloombergNEF，BNEF）的分析师在一份报告中针对2023年全球电动汽车市场提出了五大预测。 预测一：2023全球电动车销量将再创新高，但增速会放缓 在过去的两年里，全球电动汽车销量从2020年的320万辆上涨至2022年的1000万辆。根据彭博新能源财经的预测，今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆，其中大约75%为纯电动汽车。 彭博指出，即使中国市场的新能源汽车补贴退坡，中国依然是全球电动汽车的领导者。2023年，中国电动乘用车销量将达800万辆。 目前，全球电动汽车的保有量在2700万辆左右。据彭博预测，全球电动汽车的保有量今年年底将达4000万辆，大约占全球汽车总保有量的3%左右，较2020年年底的1%实现了较大的飞跃，使得电动汽车成为全球能源转型过程中发展最快的赛道。 预测二：比亚迪纯电动车销量或将超越特斯拉 从历史上看，做空特斯拉往往是一个糟糕的赌注，但BNEF的分析师团队认为，2023年全球可能会出现一个新的电动汽车销量领先者。过去两年，比亚迪一直在迅速扩大其车型阵容、全球化布局和制造能力。如果算上插电式混合动力汽车，比亚迪在2022年已经超过了特斯拉，同时其纯电动汽车的销量也从2021年的32.1万辆飙升至去年的91.1万辆左右。 BNEF预计，随着特斯拉在德国柏林附近和得克萨斯州奥斯汀的新工厂产量继续增加，2023年特斯拉全球销量将增长30%至40%。但宏观经济环境正在迅速转变，利率上升、房价下跌和股市暴跌都开始严重影响消费者的购买决定。正当竞争升温之际，埃隆·马斯克（Elon Musk）收购Twitter的一系列举动也让一些潜在买家望而却步。 预计到2023年，特斯拉Model Y仍将是全球最畅销的电动汽车，并很可能跻身整体车市畅销车型前三名。特斯拉的超级充电站网络也仍然是一个主要的优势，特别是在北美，那里的公共充电仍不太发达。 因此，比亚迪和特斯拉之间的竞争将持续到最后一刻，并在很大程度上取决于车辆的定价策略。特斯拉刚刚在美国和欧洲进行了大幅降价，在中国也已经开始降价，这表明它愿意发动一场价格战，以保持销量增长。特斯拉仍有回旋余地，可能会在今年的大部分时间里保持领先，但比亚迪可能会在今年最后几个月挤掉竞争对手。不过，这两家公司都将继续遥遥领先于其他传统汽车制造商。 预测三：电池价格将持续上涨，平均每千瓦时152美元 2022年，所有行业锂离子电池组的平均交易价格为151美元/千瓦时，同比增长了7%。BNEF预计今年电池组的平均价格将小幅上涨至每千瓦时152美元。 锂材料的价格也将继续上涨，但应该会低于此前的峰值，并为2024年电池价格再次下降铺平道路。 预测四：美国正式加入电动汽车和电池制造领域 2022年，美国颁布了《通货膨胀削减法案》（IRA），其中包含有助于促进电动汽车普及、电动汽车制造和电池供应链的条款。虽然一些细节尚未公布，但汽车制造商和电池制造商已经做出了回应。BNEF追踪的数据显示，在8月份《通货膨胀削减法案》通过后，北美地区与电动出行和电池相关的新投资增加了近280亿美元。 BNEF预计，到2023年，对北美电池供应链的投资将超过800亿美元。虽然企业的新投资通常需要多年评估，将新投资完全归功于IRA法案是不公平的，但是可以肯定的是，激励措施正在迅速扭转局面，使电动汽车和电池成为美国地区的焦点。 预测五：电动车行业将掀起一波破产和合并浪潮 过去10年，汽车制造商的数量一直在稳步增长，低息借款和电气化带来的的新机遇更是吸引了许多新的企业入场。然而，电动汽车销量增长的放缓将导致一场清算，很多初创公司会意识到，他们要么缺乏资本达到足够的生产规模，要么所瞄准的细分市场已经拥挤不堪（例如高端电动车市场），要么消费者在经济不确定的时期对一个相对不知名的品牌不感兴趣。 现在，电动汽车的机会之窗已经关闭，今年电动汽车制造商的数量将下降。电动汽车价值链的其他领域应该会有更好的表现，但也可能会出现规模缩小的情况。

2022年，在政策和市场的双重推动下，我国新能源汽车销量继续一路高走，由此也带动上游动力电池产业的高速发展。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%；2022年累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 全年装车量同比增长超九成，磷酸铁锂电池跑赢大盘 具体来看，产量方面，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。 装车量方面，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。 可以看到，2022年，我国动力电池的产量和装车量增长势头明显，其中，磷酸铁锂电池更是跑赢大盘，不管是产量还是装车量均保持三位数增长，在体量上均已超过三元电池，且增速相对更快。 在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前最为主流的两大技术路线。2018-2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51.3%的市占率反超三元电池，此后便一直保持领先。 2022年12月，磷酸铁锂电池的国内市场份额创下单月历史新高，单月装车量24.7GWh，市占率达到68.3%，连续五个月市占率达六成以上。整个2022年，其市场份额从2021年的51.7%增长到了62.4%。 在第七届动力电池应用国际峰会（CBIS2022）上，广汽埃安研发中心电池研发部部长李进表示，未来磷酸铁锂电池的市占率还有进一步提升的空间。 据介绍，目前国内主流的磷酸铁锂电池包体积利用率大概在60%左右，未来或能够提升到70%以上。通过电芯和系统层级方面双重努力，磷酸铁锂电池的整车续航从过去的300、400公里，已提升到现在的500到600公里，未来可能会提升到700公里甚至以上。“这就满足了大部分客户的基本需求，同时磷酸铁锂电池兼具低成本和高安全的属性，所以它的市场占比还会进一步提升。”李进说。 出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh，其中三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。 “产装差”扩大近3倍，产能过剩风险显现 需要指出的是，2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额为251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差额，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存电池就达到了全年电池装车量的62%。 作为对比，2018-2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是说，2022年一年时间里，库存电池产品数量翻了近3倍，远高于此前同期的电池产量或装车量。 对此，有分析指出，动力电池企业库存量增加，一方面是近两年来动力电池原材料价格大幅上行，使电池制造商和整车企业面临更大的成本压力，导致电池厂商和整车厂超前生产，提高库存量，以应对原材料继续涨价风险；另一方面，由于新能源汽车行业持续火爆，动力电池需求攀升，企业提前备货，使得库存水平再度提高。此外，在全球电动化背景下，我国动力电池产业繁荣发展，国内企业在海外的竞争力越来越强，动力电池出口数量持续上升，使得产量与装车量之间进一步存在差距。 对于制造业而言，“产装差”虽是正常现象，但是2022年较大的差额还是不免引发业界对于产能过剩风险的担忧。 据了解，动力电池产量与装车量分别代表着动力电池厂商对于新能源汽车销量的预期以及当月新能源汽车的景气情况。这二者之间的差距则代表市场对于动力电池的预期水平和现实情况的分化。 近年来，我国动力电池行业迎来扩产潮。一方面，动力电池厂商加速扩充产能；另一方面，越来越多的下游车企入局上游电池领域。数据显示，截至2022年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商在国内外的近250个项目。 对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾指出：“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”中国科学院院士欧阳明高早前也曾表示，2025年中国电池产能可能达到3000 GWh，届时电池出货量仅可达1200 GWh，产能将大幅过剩。 市场集中度再提升，宁德时代、比亚迪拿下超70%份额 企业方面，2022年全年共有57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，排名前3家、前5家、前10家企业动力电池装车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95%。 也就是说，整个动力电池市场装机量的集中度进一步增加，前10家企业就瓜分了95%的市场份额，仅剩5%的份额给其他47家电池企业争夺，后者的生存空间进一步收窄。 再进一步看，排名前十企业中，宁德时代以142.02GWh装车量依旧毫无悬念地稳居榜首。不过，其市占率却较2021年同期下降了3.9个百分点，2022年为48.2%。 据东吴证券研报，2022 年前三季度，宁德时代前5大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽和小鹏，其中，除特斯拉的装机量占比为18 %以外，其余大客户占比均小于10%。具体来看，大客户中，特斯拉增速放缓，去年共卖出 131 万台车，未达到 150 万台的目标。同时，特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在近两年增加了新的动力电池供应商。广汽和蔚来已宣布将自研、自产电池。另一大客户理想汽车也在与欣旺达合作研发电池，二者可能会达成供货协议。也就是说，宁德时代未来的订单增量将来自对电动车加大投入的各国传统车企们。 为了增强核心竞争力，日前有消息称，宁德时代围绕制造体系宣布了一项组织架构调整，即在各生产基地之上新设一层大区结构。宁德时代在宣布调整的邮件中表示，新结构更有利于敏捷应对客户变化、拉通资源和有序扩张。 仅次于宁德时代的比亚迪，全年电池装车量为69.10GWh，市占率为23.45%，同比增长7.2个百分点。众所周知，2022年是比亚迪全面爆发的一年。全年186.9万辆的累计销量，让其成功反超特斯拉，成为真正意义上的全球新能源市场领军者。与此同时，其自产自销的刀片电池不仅在其全品牌多系列车型上广泛应用，还开始拓展外供业务。 据了解，比亚迪已向福特、一汽等车企供应刀片电池，而此前也有多家媒体报道，比亚迪的刀片电池也已在去年提供给特斯拉在德国柏林工厂生产的Model Y车型。从目前种种趋势来看，比亚迪和“宁王”在动力电池市场上的份额争夺战或将更加激烈。 另外8家企业瓜分剩下23%的市场，根据排名依次是中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。 上述企业中，欣旺达的年终排名上升幅度最大，其从2021年的第十上升到2022年的第五，装车量7.73GWh，较上年的2.06GWh，同比大幅增长275.2%。而此前号称要超越宁德时代的LG新能源，则从去年的第五下降到今年的第九，装车量从6.25GWh下滑到5.2GWh。 另值得一提的是，2022年，瑞浦兰钧以4.52GWh装车量、1.53%的市占率取代塔菲尔新能源，重新回归国内动力电池企业装车量前十名（瑞浦兰钧原名瑞浦能源，曾在2020年跻身前十，2021年掉出）。 瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏曾在第七届动力电池应用国际峰会上表示，截至2022年12月20日，该司产能已达26GWh，2022年预计销售额达100亿元，已定点未量产包括：上汽乘用车、吉利（沃尔沃/SMART）、一汽奔腾等，计划到2026年规划总产能超200GWh。 从动力电池近两年的装车量数据来看，由宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科组成的前四强格局较为稳定，其中“宁王”和“迪王”更是把持了超70%的市场份额，二者所处的市场地位短时间内无人可及。第四至第十名企业则表现为交替上升态势，这是当前二线动力电池厂商竞争日趋激烈的直观反映，不过这类企业市场份额均在5%之下，其欲实现对龙头企业的赶超，注定将是一场艰难的持久战。

2022年，在政策和市场的双重推动下，我国新能源汽车销量继续一路高走，由此也带动上游动力电池产业的高速发展。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%；2022年累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 全年装车量同比增长超九成，磷酸铁锂电池跑赢大盘 具体来看，产量方面，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。 装车量方面，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。 可以看到，2022年，我国动力电池的产量和装车量增长势头明显，其中，磷酸铁锂电池更是跑赢大盘，不管是产量还是装车量均保持三位数增长，在体量上均已超过三元电池，且增速相对更快。 在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前最为主流的两大技术路线。2018-2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51.3%的市占率反超三元电池，此后便一直保持领先。 2022年12月，磷酸铁锂电池的国内市场份额创下单月历史新高，单月装车量24.7GWh，市占率达到68.3%，连续五个月市占率达六成以上。整个2022年，其市场份额从2021年的51.7%增长到了62.4%。 在第七届动力电池应用国际峰会（CBIS2022）上，广汽埃安研发中心电池研发部部长李进表示，未来磷酸铁锂电池的市占率还有进一步提升的空间。 据介绍，目前国内主流的磷酸铁锂电池包体积利用率大概在60%左右，未来或能够提升到70%以上。通过电芯和系统层级方面双重努力，磷酸铁锂电池的整车续航从过去的300、400公里，已提升到现在的500到600公里，未来可能会提升到700公里甚至以上。“这就满足了大部分客户的基本需求，同时磷酸铁锂电池兼具低成本和高安全的属性，所以它的市场占比还会进一步提升。”李进说。 出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh，其中三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。 “产装差”扩大近3倍，产能过剩风险显现 需要指出的是，2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额为251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差额，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存电池就达到了全年电池装车量的62%。 作为对比，2018-2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是说，2022年一年时间里，库存电池产品数量翻了近3倍，远高于此前同期的电池产量或装车量。 对此，有分析指出，动力电池企业库存量增加，一方面是近两年来动力电池原材料价格大幅上行，使电池制造商和整车企业面临更大的成本压力，导致电池厂商和整车厂超前生产，提高库存量，以应对原材料继续涨价风险；另一方面，由于新能源汽车行业持续火爆，动力电池需求攀升，企业提前备货，使得库存水平再度提高。此外，在全球电动化背景下，我国动力电池产业繁荣发展，国内企业在海外的竞争力越来越强，动力电池出口数量持续上升，使得产量与装车量之间进一步存在差距。 对于制造业而言，“产装差”虽是正常现象，但是2022年较大的差额还是不免引发业界对于产能过剩风险的担忧。 据了解，动力电池产量与装车量分别代表着动力电池厂商对于新能源汽车销量的预期以及当月新能源汽车的景气情况。这二者之间的差距则代表市场对于动力电池的预期水平和现实情况的分化。 近年来，我国动力电池行业迎来扩产潮。一方面，动力电池厂商加速扩充产能；另一方面，越来越多的下游车企入局上游电池领域。数据显示，截至2022年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商在国内外的近250个项目。 对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾指出：“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”中国科学院院士欧阳明高早前也曾表示，2025年中国电池产能可能达到3000 GWh，届时电池出货量仅可达1200 GWh，产能将大幅过剩。 市场集中度再提升，宁德时代、比亚迪拿下超70%份额 企业方面，2022年全年共有57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，排名前3家、前5家、前10家企业动力电池装车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95%。 也就是说，整个动力电池市场装机量的集中度进一步增加，前10家企业就瓜分了95%的市场份额，仅剩5%的份额给其他47家电池企业争夺，后者的生存空间进一步收窄。 再进一步看，排名前十企业中，宁德时代以142.02GWh装车量依旧毫无悬念地稳居榜首。不过，其市占率却较2021年同期下降了3.9个百分点，2022年为48.2%。 据东吴证券研报，2022 年前三季度，宁德时代前5大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽和小鹏，其中，除特斯拉的装机量占比为18 %以外，其余大客户占比均小于10%。具体来看，大客户中，特斯拉增速放缓，去年共卖出 131 万台车，未达到 150 万台的目标。同时，特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在近两年增加了新的动力电池供应商。广汽和蔚来已宣布将自研、自产电池。另一大客户理想汽车也在与欣旺达合作研发电池，二者可能会达成供货协议。也就是说，宁德时代未来的订单增量将来自对电动车加大投入的各国传统车企们。 为了增强核心竞争力，日前有消息称，宁德时代围绕制造体系宣布了一项组织架构调整，即在各生产基地之上新设一层大区结构。宁德时代在宣布调整的邮件中表示，新结构更有利于敏捷应对客户变化、拉通资源和有序扩张。 仅次于宁德时代的比亚迪，全年电池装车量为69.10GWh，市占率为23.45%，同比增长7.2个百分点。众所周知，2022年是比亚迪全面爆发的一年。全年186.9万辆的累计销量，让其成功反超特斯拉，成为真正意义上的全球新能源市场领军者。与此同时，其自产自销的刀片电池不仅在其全品牌多系列车型上广泛应用，还开始拓展外供业务。 据了解，比亚迪已向福特、一汽等车企供应刀片电池，而此前也有多家媒体报道，比亚迪的刀片电池也已在去年提供给特斯拉在德国柏林工厂生产的Model Y车型。从目前种种趋势来看，比亚迪和“宁王”在动力电池市场上的份额争夺战或将更加激烈。 另外8家企业瓜分剩下23%的市场，根据排名依次是中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。 上述企业中，欣旺达的年终排名上升幅度最大，其从2021年的第十上升到2022年的第五，装车量7.73GWh，较上年的2.06GWh，同比大幅增长275.2%。而此前号称要超越宁德时代的LG新能源，则从去年的第五下降到今年的第九，装车量从6.25GWh下滑到5.2GWh。 另值得一提的是，2022年，瑞浦兰钧以4.52GWh装车量、1.53%的市占率取代塔菲尔新能源，重新回归国内动力电池企业装车量前十名（瑞浦兰钧原名瑞浦能源，曾在2020年跻身前十，2021年掉出）。 瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏曾在第七届动力电池应用国际峰会上表示，截至2022年12月20日，该司产能已达26GWh，2022年预计销售额达100亿元，已定点未量产包括：上汽乘用车、吉利（沃尔沃/SMART）、一汽奔腾等，计划到2026年规划总产能超200GWh。 从动力电池近两年的装车量数据来看，由宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科组成的前四强格局较为稳定，其中“宁王”和“迪王”更是把持了超70%的市场份额，二者所处的市场地位短时间内无人可及。第四至第十名企业则表现为交替上升态势，这是当前二线动力电池厂商竞争日趋激烈的直观反映，不过这类企业市场份额均在5%之下，其欲实现对龙头企业的赶超，注定将是一场艰难的持久战。

SMM1月17日讯：1月17日，国内造车新势力小鹏汽车宣布自当日14：00起，大幅调整旗下多款车型如G3i、P5、P7的售价。据SMM了解，价格调整之后，小鹏G3i、P5的起售价格分别下探至14.89万元与15.69万元，P7的起售价也下调至20.99万元。相较调价前相比，三款车型整体的价格降幅在2-3.6万元之间。 而在下调旗下车型售价之余，对于那些前一年已购入汽车的首任车主，小鹏汽车同样给予了新春回馈，包括整车质保延长至10年/20万公里(首任车主置换本品新车时，可再次享受同等质保)，及赠送4年的基础保养服务。 值得注意的是，在进入2023年的不足一个月的时间里，便有数家车企连接宣布下调旗下车型售价。 在1月6日，特斯拉宣布旗下车型Model 3与Model Y 双双降价，特斯拉将其所有版本的Model 3和Model Y车型在中国的价格下调了6%至13.5%。Model 3的起价从265900元降至229900元。据计算，最新的降价加上去年10月份的降价，以及特斯拉提供的高达1万元人民币的补贴措施，较去年9月份的售价下降13%至24%。 就在特斯拉降价数天之后的1月13日，近期上行势头极为强劲的新能源新锐，赛力斯宣布旗下AITO问界多款车型价格下调，问界M5EV与问界M7起售价格分别下探至25.98万元与28.98万元，整体降幅在3万元左右。 据SMM了解，随着新能源补贴政策在2022年年底的到期，国内车市已经正式进入后补贴时代。在当前锂电产业链多种原料仍处于相对高位，车企材料成本高企的的情况下，特斯拉首先开启降价”核按钮“。 但另一方面，据数据显示，在2022年三季度时，特斯拉净利润为32.92亿美元，毛利率为27.9%，平均每辆车的净利润为9600美元左右，远超国内外各大新能源车车企。也正因此，特斯拉凭借其远高于其他车企的利润率逆势降价以刺激当前相对疲软的终端需求，以价换量迅速带动消耗自身前期整车库存，并迅速冲击蚕食20-30这个重要价格段其他竞品的市场。 而实际上，在当前的新能源汽车市场，保持盈利可并不那么容易。据数据显示，除比亚迪，长城等部分老牌车企外，无论是小鹏汽车这种老牌造车新势力企业，还是赛力斯这种新锐，2022年均呈现大幅亏损的状态，三季度分别录得亏损67.78亿元于26.75亿元。 在特斯拉正式吹响价格战号角得情况下，对于新能源车企而言，跟还是不跟？保市场还是保利润？摆在他们面前的将是一个两难的选择。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

新年伊始，特斯拉的再次降价让华为赋能的问界率先成为跟进者。随后的1月17日，小鹏宣布开启“新春售价”，旗下G3、P5、P7全系车型调价，最大降幅3.6万元或13.23%。 降价的目的，无一不是期望终端的“人头攒动”。然而，在1月13日官宣AITO问界将带来新年新价格后的近一周后，财联社记者探访多家问界线下体验店后发现，问界的这一价格调整似乎远未达及预期。 按照问界彼时的调价方案，问界M5 EV官方指导价分别降至25.98万元和28.98万元，售价分别降低2.88万元和3万元；问界M7两款车型售价降至28.98万元和30.98万元，均下调3万元，顶配车型售价不变。 “降价一部分原因是因为要和其他品牌竞争，从上周末开始（客流）确实比以前多了，也有很多人是通过电话咨询的。”一位负责问界M7的销售人员与财联社记者简单沟通后，随即便邀请记者坐进车内体验。 在这家位于北京的问界体验店内共摆放有两台展车，分别为问界M5 EV和问界M7，每台展车各配有一位销售人员。记者驻足的30分钟内，共有8位消费者上前进行了询问或体验，其中多数将看车作为离店前的最后一项内容，进店主要目的仍是体验手机、电脑、穿戴设备等产品。 进入2023年，车市即热闹非凡，“涨价、降价、保价”等花样百出。临近三年来首个疫情放开的春节，针对性的终端活动自然也必不可少。 相关销售人员显然经过事先培训，言谈话语间总将“试驾有礼”、“春节活动”等话术放在嘴边。“您要是有时间可以试驾一下，可提前安排，现在试驾还能拿百元礼包，可以赠送保温杯、手机支架、咖啡杯、小夜灯等礼品，活动到2月5日就结束了。”上述销售人员告诉记者，现在还有很多春节活动，比如购车送华为智能手表、送二年基础保养、延长整车保修至8年/16万公里等，“现在提车特别快，最快一周就能提，还送价值2000元的提车大礼包。” 据乘联会公布的2022年新能源汽车细分品牌全年累计终端零售销量，AITO问界去年上险量为70,438辆，同比增长18683.47%，市占率为1.34%。官方数据显示，自3月启动正式交付以来，AITO问界已经实现累计交付7.62万辆。“面对2022年疫情影响、高温限电等各类难题，AITO问界能取得这样的成绩属实不易。”AITO问界内部人士向记者表示。 华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾坦言，30万辆/年的目标在2022年难以实现，年10-20万辆更切实际。“告别未完成目标的2022年后，问界在2023年选择提前起步抢市场，降价对销量的拉动效果，将对今年市场表现起到关键性影响。”有业内人士表示。 事实上对问界而言，降价不啻为一把“双刃剑”。从市场竞争和销量角度看，出自赛力斯工厂的问界M5等车型的确具有产量规模化的成本优势，有一定的降价空间；但从品牌角度，此前希望成为高端品牌的问界，在市场基础尚不稳固、市场保有量整体较低情况下的调价行为，势必将影响后续消费者的购买行为。面对新年车市及更长远的未来，作为造车新军，问界品牌尚需平衡好品牌与价格的关系。

近日，特斯拉公司开启了一波降价潮，在中国、美国及欧洲等多地对大部分车型进行降价促销。这引发了投资人对其利润率受到影响的担忧，利润率下降将损害特斯拉的盈利能力。 方舟投资管理公司（Ark Invest）的掌门人，人称“木头姐”的凯西·伍德则表示，降价能够产生拉高需求的效果，同时抵消对盈利能力的负面影响。 伍德补充道，随着供应链瓶颈的消除、电池的成本下降，特斯拉有能力在当前实施降价。 电池成本下降 伍德指出，“根据莱特定律，电池产量每增加一倍，电池成本就会下降28%。” 莱特定律是航空工程师西奥多·莱特（Theodore Wright）在1936年观察到一项规律，即当飞机产量翻倍时，成本以特定的速度下降。 当该定律应用于电动汽车的锂离子电池中，就意味着电池产量每增加一倍，价格就会大幅下降。下降的电池成本将使电动汽车的成本更低，进而使电动汽车更容易被消费者所接受。 因此，电动汽车制造商一直在不断推出价格更低、性能更好、行驶里程更长的车型。 伍德还对特斯拉称赞道，就相同里程和性能的性价比而言，特斯拉的电池能够较其竞争对手领先三年。 降价带来销量增长 基本上，看多特斯拉的人士不会去理会外界对利润率的担忧，因为这部分人认为降价带来的销量增长可以抵消其对利润率的冲击。 日前，特斯拉另一个大多头、知名投行Wedbush分析师Daniel Ives表示，特斯拉最近的所有降价措施都能使今年全球需求（交付量）增加12-15%，这表明该公司正在经济疲软的大背景下积极刺激需求。 特斯拉将于1月25日公布其2022年第四季度及全年的业绩，届时人们可以从业绩报告及公司高层参与的业绩会上，更清楚地了解降价对公司利润率的影响。 截至上周五收盘，特斯拉股价下跌0.94%，至122.40美元。