【宁德时代德国电池工厂正式投产】 近日，宁德时代位于德国中部小镇Arnstadt的电池工厂正式投产。该工厂已于2022年12月交付了第一批电池样品，并计划于2023年底前建成6条生产线。据悉，该工厂年产能达3000万块电池，根据电池大小可配备18.5-35万辆电动汽车。 【湖南：持续推动产业向中高端迈进 培育壮大新能源汽车、电子信息等新兴产业集群】 湖南省委副书记、省长毛伟明深入长沙市部分企业，调研先进制造业及生物医药产业发展情况。毛伟明强调，要持续推动产业向中高端迈进，巩固提升工程机械、先进制造等传统优势产业领先地位，培育壮大新能源汽车、电子信息等新兴产业集群。要加快“五好”园区建设，更好发挥园区在高质量发展中的主战场、主支撑作用，完善科技孵化、现代物流、产融合作等平台，加快项目落地、提高亩均产出，促进园区“三生融合”“三态协同”。要加快高水平科技自立自强，突破一批原创性引领性技术，攻克一批关键核心技术，解决一批“卡脖子”难题，转化一批高价值成果，塑造高质量发展新动能新优势，努力在科技强国战略版图中占有重要一席之地。要持续优化市场化法治化国际化一流营商环境，以改革创一流，以服务强一流，以法治护一流，常态化开展“送政策解难题优服务”，积极构建亲清政商关系，充分激发各类市场主体的创业创新活力。 【国常会：要求推动消费加快恢复和保持外贸外资稳定 增强对经济的拉动力】 国务院总理李克强1月28日主持召开国务院常务会议，要求推动消费加快恢复和保持外贸外资稳定，增强对经济的拉动力。会议指出，要针对需求不足的突出矛盾，乘势推动消费加快恢复成为经济主拉动力，坚定不移扩大对外开放、促进外贸外资保稳提质。一是加力扩消费。推动帮扶生活服务业企业和个体工商户纾困、促进汽车等大宗消费政策全面落地。组织开展丰富多样的促消费活动，促进接触型消费加快恢复。合理增加消费信贷。因城施策用好政策工具箱，支持刚性和改善性住房需求，做好保交楼工作。二是坚持对外开放基本国策，继续推出实际举措，努力稳定外贸。推动国内线下展会恢复，支持企业出境参展。落实出口退税、信贷、信保等政策，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。支持企业用好区域全面经济伙伴关系协定拓市场。促进跨境电商、海外仓等进一步发展。提高外贸竞争力。合理扩大进口。三是积极吸引外资。推动新版鼓励外商投资产业目录加快落地。支持地方招商引资。更好发挥自贸试验区等平台作用。落实便利人员跨境往来措施。持续加强外资企业服务，推动重大项目加快落地。 【欧盟官员：欧洲必须有自己的绿色补贴 以将更多投资留在欧盟境内】 欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿27日表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议，但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感，但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 【山西14条措施搞活汽车流通 扩大汽车消费】 为进一步促进汽车消费回升和潜力释放，28日，山西省商务厅等17部门下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》（下称《通知》），推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等6个方面。 》点击查看详情 【中原证券：关注铜、铝、锂、稀土和黄金板块的投资机会】 中原证券表示，随着国内经济逐步复苏修复，房地产、家电、光伏、风电、新能源汽车等行业利好政策不断推出和落实、疫情防控措施的不断优化、稳增长促消费举措不断实施落实，金属需求有望逐步修复，建议关注铜、铝、锂、稀土和黄金板块的投资机会。 相关阅读： 春节假期钴锂市回顾及节后走势展望 【SMM分析】 氢氧化钴售价大幅下跌 鹏欣资源2022年净亏损或超5亿元！ 钴酸锂价格回顾及节后短期走势【SMM分析】 异质结（HJT）与Perc及Topcon等电池技术路径相比的竞争优劣势【SMM分析】 盐湖提锂技术突破 锂矿资源供应如何【SMM分析】 2022年国内废旧锂电回收30.03万吨 锂电回收市场经历机遇与挑战的一年【SMM分析】 2022年新能源行业持续稳增 电解液盈利同比上涨【SMM分析】 12月中国磷酸铁产量下降14% 次月产量恐将继续走低【SMM分析】 2022年四季度全球智能手机市场大幅萎缩 数码市场表现不佳致使钴需求持续低迷【SMM分析】 聚焦富锂锰基正极材料 宁夏汉尧已实现量产【SMM评论】 12月三元正极材料供需分析及未来预测【SMM分析】

1月28日，山西省商务厅等17部门发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，其中提到，要支持新能源汽车购买使用、支持新能源汽车消费，大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的市出台下乡支持政策，对接整车生产企业积极参加汽车下乡活动，引导企业加大活动优惠力度,促进农村地区新能源汽车消费使用。 以下是具体原文： 山西省商务厅等17部门关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知 各市人民政府，省人民政府各有关部门，有关单位： 为认真贯彻落实《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（商消费发〔2022〕92号）精神，进一步搞活汽车流通，综合施策释放消费潜力，经省政府同意，现将有关事项通知如下： 一、支持新能源汽车购买使用 （一）促进新能源汽车跨区域自由流通。加强汽车领域反垄断监管执法，全面落实公平竞争审查制度，维护相关经营者和消费者合法权益，营造公平竞争市场秩序。不得设定本地新能源汽车车型备案目录,不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。（责任单位：省市场监督管理局、省工业和信息化厅、省商务厅，各市人民政府，以下措施均需各市人民政府落实，不再列出） （二）支持新能源汽车消费。大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的市出台下乡支持政策，对接整车生产企业积极参加汽车下乡活动，引导企业加大活动优惠力度,促进农村地区新能源汽车消费使用。（责任单位：省工业和信息化厅、省财政厅、国家税务总局山西省税务局、省公安厅、省能源局、省商务厅、省农业农村厅） （三）积极支持充电设施建设。加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设。鼓励充电运营企业提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务。鼓励有条件的市县对居住社区充电设施建设与改造项目给予一定的财政补贴；加强高速服务区和国省道沿线的充电基础设施建设，推进高速公路快充网络有效覆盖。鼓励各地创新扶持方式，加大对充电基础设施建设、智能化改造及运营服务等支持力度，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。（责任单位：省能源局、省自然资源厅、省住房和城乡建设厅、省交通运输厅、省发展和改革委员会、省工业和信息化厅、省财政厅、省商务厅） 二、稳定和扩大汽车消费 （四）积极联动整合各方资源。支持鼓励各市继续出台或延续新车购买补贴政策，鼓励有条件的市加大补贴力度，开展汽车以旧换新、报废更新，挖掘汽车消费潜力。通过政企联动发放购车赠送加油或充电、停车或洗车等优惠券,多方合力促进新车购买和使用消费。(责任单位:省商务厅、省财政厅) （五）加大力度组织开展汽车促销活动。鼓励组织开展各类汽车展销和惠民消费促进活动，鼓励有条件的市开展“汽车以旧换新”“汽车下乡”巡展等活动，进一步挖掘汽车消费潜力。当地人民政府要在汽车展销场地提供、活动组织、广告位使用、秩序维护等方面给予大力支持，并优先安排活动档期，迅速激活汽车消费市场。（省商务厅、省工业和信息化厅、省财政厅、省公安厅、省住房和城乡建设厅）    三、加快活跃二手车市场 （六）支持二手车经销业务。贯彻落实《商务部办公厅 公安部办公厅关于完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理的通知》（商办消费函〔2022〕239号）通知精神。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。依托全国汽车流通信息管理应用服务系统（简称应用系统），备案企业应如实填报经营内容等信息，通过市商务局核对、省商务厅通过完成备案。按照《二手车流通管理办法》及相关文件要求，各地商务主管部门要加强指导管理，督促辖区内已备案的销售企业和交易市场，按要求通过应用系统及时、准确、全面报送相关经营信息等。自2022年10月1日起，对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。全面落实部分乘用车减半征收车辆购置税的税收优惠政策和二手车经销纳税人减按0.5%征收率征收增值税政策。严格执行二手车异地交易登记跨省通办和全面取消二手车限迁政策。（责任单位：省市场监督管理局、省商务厅、省公安厅、国家税务总局山西省税务局） （七）完善二手车发票管理。自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。公安、税务部门共享核查信息，税务部门充分运用共享信息，为有关企业开具发票提供信息支撑。（责任单位：国家税务总局山西省税务局、省公安厅） （八）促进二手车商品化流通。汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。财政部门抓好落实，做好准则制度宣传培训工作。（责任单位：省财政厅、国家税务总局山西省税务局） （九）便利二手车转让登记。自2022年10月1日起，已备案汽车销售企业申请办理小型非营运二手车转移登记时，公安机关实行单独签注管理，核发临时号牌。（责任单位：省公安厅） 四、促进报废机动车回收行业发展 （十）完善报废机动车回收利用体系。因新冠肺炎疫情影响，对《报废机动车回收管理办法实施细则》施行前（即2020年9月1日前已取得资格的报废汽车回收拆解企业）重新完成报废机动车回收资质认定时间延期到2023年3月1日。（责任单位：省商务厅、省公安厅、省生态环境厅） （十一）加大报废机动车回收企业建设项目用地支持。做好报废机动车回收拆解企业在用地方面的政策指导和服务保障，对符合条件的建设项目在新增建设用地计划指标上予以倾斜支持。（责任单位：省自然资源厅） 五、优化汽车使用环境 (十二)推进城市停车设施建设。切实提升城市停车设施有效供给水平,加快应用新技术新模式,推动停车资源共享和供需匹配。新建居住区应严格按照城市停车规划和各市停车配套相关政策建设停车设施。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动,积极扩建新建停车设施。合理利用人防工程、公园绿地地下空间等,挖潜增建停车设施。各区县要完善停车收费政策,强化资金、用地政策支持,加大力度使用地方政府债券支持符合条件的停车设施建设。(责任单位:省自然资源厅、省住房和城乡建设厅、省发改委、省财政厅) (十三)发展汽车文化旅游等消费。鼓励有条件的市举办汽摩运动等系列赛。在用地等方面支持汽摩运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营,引导旅行社开发自驾游、房车游等新型产品,推出特色化、品质化“旅游+”产品,自驾露营基地和自驾玩法体验推广活动,执行传统经典车辆认定条件,促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展。(责任单位:省自然资源厅、省体育局、省文化和旅游厅、省自然资源厅、省住房和城乡建设厅) 六、丰富汽车金融服务 （十四）鼓励金融机构创新优化汽车消费金融产品和服务。规范汽车金融产品管理，加强贷前审查，在审慎评估借款人信用状况、还款能力等基础上，合理确定汽车贷款具体发放比例，加大对汽车消费信贷支持力度。鼓励保险机构积极承保新能源汽车保险业务。有序发展汽车融资租赁，鼓励融资租赁企业加强与汽车生产企业、汽车销售企业合作，大力发展租赁业务，减费让利,为汽车消费者提供更多金融服务。（责任单位：中国人民银行太原中心支行、中国银保监会山西监管局）。 各市人民政府、各有关部门要切实加强组织领导,按职责细化工作举措,推动相关政策措施尽快落地见效,进一步促进汽车消费回升和潜力释放。 本通知自发文之日起至2025年12月31日施行。具体措施已明确执行期限的，从其规定。国家出台的相关政策应遵照执行。 山西省商务厅 山西省发展和改革委员会 山西省工业和信息化厅 山西省公安厅 山西省财政厅  山西省自然资源厅 山西省生态环境厅 山西省住房和城乡建设厅 山西省交通运输厅 山西省农业农村厅 山西省文化和旅游厅 国家税务总局山西省税务局 山西省市场监督管理局 山西省体育局 山西省能源局 中国人民银行太原中心支行 中国银保监会山西监管局 2023年1月17日 （此件主动公开） 政策解读： 山西14条措施搞活汽车流通 扩大汽车消费

据报道，中国电池制造商宁德时代的欧洲地区总裁Matthias Zentgraf表示，该公司计划在今年年底前在其新的德国电池工厂安装6条电池生产线，并希望在6月份前使该工厂产能达到24 GWh。 宁德时代斥资18亿欧元建成的德国工厂是其在欧洲的第一家工厂，去年12月，该工厂向客户交付了第一批电池样品。 Zentgraf在新工厂投产活动上表示，按照目前14 GWh的产能，该公司的目标是每年生产3000万块电池，足以为约35万辆搭载40 KWh电池的电动汽车提供动力。 目前，宁德时代德国工厂使用的电池材料主要从中国进口，部分原因是宁德时代与中国供应商有长期合作关系。但Zentgraf在接受采访时透露，一些中国供应商已经在该公司阿恩施塔特工厂附近开设了门店。 从长远来看，宁德时代希望进一步将其供应链本地化，并将于今年晚些时候在德国魏玛组织一次供应商会议，开始在当地建立合作关系。 Zentgraf还透露，宁德时代位于欧洲的第二家工厂正处于规划阶段，凭借100GWh的产能，它将是欧洲大陆最大的电池工厂。不过，施工应在今年下半年开始，目标是在两到三年内开始生产。 数据显示，到2030年，欧洲规划的电池产能中约44%来自亚洲公司，其中宁德时代位居榜首。

当地时间周五（1月27日），欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议， 但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。 去年8月，美国拜登政府通过了《通胀削减法案》，该法案是美国史上规模最大的气候法案，将在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为电池、电动汽车、太阳能涡轮机和风力涡轮机等产品提供补贴。 欧盟官员认为，该法案存在歧视性政策，不公平地补贴了美国公司，并有可能促使企业离开欧洲，将投资转向北美，对欧盟的经济和清洁能源发展带来冲击。 欧盟酝酿绿色产业法案 布雷顿本周访问了华盛顿，与美国官员讨论了一系列问题。他对美国战略与国际研究中心（CSIS）强调：“现在，欧洲也必须制定自己的政策方案，以确保其工业清洁技术基础。” 欧盟委员会主席冯德莱恩上周透露，欧盟正在酝酿《净零工业法案》，为欧洲清洁技术提供补贴，以鼓励对绿色产业的投资。 据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感， 但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 布雷顿对美国修改法律已不抱希望，他指出，《通胀削减法案》对拜登政府很重要，该法案有助于重振美国一些过去曾因工厂倒闭而蒙受损失的地区。 因此，布雷顿称：“我们现在需要为清洁技术行业找到自己的答案。”他将这项工作与欧盟的《欧洲芯片法案》相提并论，该芯片法案将投入超过430亿欧元用于在欧洲发展芯片行业，旨在扶持欧洲本土供应链，减少对美国和亚洲制造商的依赖。 需要说明的是，《欧洲芯片法案》仍须在欧洲议会得到通过，才能成为法律。相比之下，美国的《芯片与科学法》已于去年8月由该国总统拜登签署为法律。 欧盟车辆有望在美国享受税收抵免 尽管不指望美国修改《通胀削减法案》，但布雷顿透露，欧盟和美国已经成立了一个工作组，试图让欧盟车辆能够获得《通胀削减法案》提供的补贴。 根据《通胀削减法案》，美国消费者购买清洁能源新车时能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴有着严格的门槛，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 布雷顿表示，工作组的成立让他感到鼓舞，他们需要找到方法，让欧盟车辆也能享受税收抵免。

据外媒报道，受全球半导体短缺和主要工厂停工的影响，2022年汽车制造商在英国度过了过去60多年来最糟糕的一年。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在1月26日发布的一份声明中称，2022年英国汽车产量同比下降了9.8%，至77.5万辆左右，达到了1956年以来的最低水平，远远低于疫情大流行之前的产量水平。 SMMT预计，随着零部件供应的缓解，以及Stellantis和日产等企业开始重新调整英国工厂以生产电动汽车，今年英国的汽车产量将反弹至84.22万辆左右。尽管如此，英国的汽车产量仍将落后于德国等过，后者去年的汽车产量已经重新获得了增长。 SMMT首席执行官Mike Hawes在声明中表示：“英国的汽车产量为何会下降到如此低的水平上？大部分原因与供应链短缺有关，但英国受到的影响比许多其他国家更严重，因为这里出现了一些结构性的变化。” 宝马在去年10月表示，将把电动版MINI的生产从英国牛津（Oxford）转移到中国。本田也在2021年中期关闭了负责生产思域（Civic）掀背车型的斯温顿（Swindon）工厂。 2022年，Stellantis停止在其位于埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）生产沃克斯豪尔厢式车，但是该工厂并未关闭，而是正在进行升级，未来将负责生产电动厢式车。 电气化车辆的产量成为了英国为数不多的一个亮点，2022年其产量同比提升了约5%，自2017年以来，英国纯电动、插电式混合动力和混合动力车型的出口价值大涨了7倍，至100亿英镑（约123亿美元）以上。 大众集团旗下的宾利在未来10年中，将投资25亿英镑来实现其产品线的电气化，并升级其位于克鲁郡（Crewe）的工厂。此外，日产也承诺将桑德兰（Sunderland）工厂生产纯电动汽车，并装早1,650个就业岗位。

当地时间1月24日，特斯拉的一份声明再次将公众的目光聚焦于4680大圆柱锂电池。 特斯拉表示，将投资超过36亿美元，扩建内华达州的超级工厂，将增加400万平方英尺的占地面积新建两个工厂—— 一个用来制造Semi半挂式电动卡车，一个为4680电池工厂，规划年产能达100GWh，适配150万辆轻型车，同期扩产的Semi工厂也有望适配 。 100 GWh只是特斯拉的一个“小目标”，特斯拉的长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh，并持续使用自产电池。 正如特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）近日所说，“即使是这样一个令人印象深刻的数字（100GWh），也只是向前迈进了一步，这真的只是一个开始。” 特斯拉制定如此宏大的产能目标的底气是什么？ 在向内华达超级工厂的员工发表针对该扩产计划的演讲时，马斯克就透露， 其4680电池不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品 ，包括专为公共项目和商业项目设计的大型储能电池Megapack和家用储能电池Powerwall。 4680电池原为解决动力电池高成本、短续航的痛点而生， 从公开资料来看，这是特斯拉首次表示，将把4680电池扩展到储能领域 。 从马斯克的各种表态中可看出，储能在特斯拉的能源业务中的重要性进一步提升。在1月26日的电话会上，马斯克表示，公司在储能方面实现了创纪录的增长，这一增长正在继续加速，“我想明确表示，人类有一条通向完全可持续未来的道路，特斯拉的目标是尽可能加快该进程，显然我们正在提升Megapack生产能力，我们预计，其增长速度将比我们的汽车快不少。” 同时， 为提高经济性，特斯拉或许将改变储能用4680电池的材料构成 。 按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线。磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。 目前，特斯拉生产的4680电池使用的便属于后者，为高镍三元正极材料。而其储能电池则以磷酸铁锂材料为主。 以其明星产品Megapack为例，特斯拉于2021年开始让该产品改用磷酸铁锂电池。 在当年二季度的财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。 该方案并未生变。马斯克近期表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”据autoevolution推测，这可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化。TeslaRati等多家外媒则预计4680储能电池将使用磷酸铁锂材料。

不断拓宽的海外市场和高企的运输成本，让比亚迪选择了重金购船“出海”。 新春伊始，中国船舶集团旗下广船国际官微宣布，成功生效二艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）建造订单。1月28日，比亚迪相关负责人向财联社记者回应称，“情况属实”。 据悉，比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。 该笔订单是比亚迪作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。 去年11月，市场便有消息称，比亚迪在广船国际订造了这两艘货船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。对上述情况，比亚迪方面并未作出回复。有行业机构数据显示，6500车位汽车运输船一年期日租金自2021年以来一路飙涨，2022年11月日租金水平高达10.5万美元，是2020年低点的9倍。在行业人士看来，“不断上涨的汽车海运价格正在掣肘车企的出海之路，最终像比亚迪这样的车企不惜重金买船，自给自足。” 事实上，彼时比亚迪官方虽未对此予以确认，但其后一系列的动作表明，比亚迪已在为自建船队出海做准备。2022年12月30日，深圳公共资源交易中心发布《X2022-0003宗地出让结果》，深圳比亚迪汽车实业有限公司成功竞得一宗位于深汕合作区小漠片区的新能源产业用地，面积约150万平方米，成交价9.76亿元。值得关注的是，此地块毗邻以滚装码头为主的多功能枢纽港口——小漠港。按照规划，小漠港起步将以比亚迪60万辆车出口为主。此外，比亚迪近期相关招聘信息显示，其正在招聘港口运营及相关物流人才。 进入2023年以来，比亚迪再次提速海外进程。2023年1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上，推出ATTO 3限定款森林绿（Forest Green）仅售1200辆，并携全新纯电轿跑海豹亮相。 比亚迪方面介绍，海豹是公司继全新e6和BYD ATTO 3后，近两年在印度市场推出的又一款新能源车型，并将于2023年第四季度正式发布。首批BYD ATTO 3则将于2023年1月11日开始交付。 “随着纯电轿跑海豹揭幕，以及BYD ATTO 3限量款推出，比亚迪将继续深耕印度市场。”比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，当前比亚迪销售网络遍布印度21座城市，拥有24个展厅。2023年，比亚迪计划将印度的展厅数量扩至53个。 在印度车展发布限定款ATTO 3的同日，比亚迪还宣布，500辆ATTO 3通过海上运输运往马来西亚；三天后的1月14日，比亚迪再度宣布，800辆 ATTO 3通过海上运输运往泰国。去年11月1日-12月12日，仅42天的时间，BYD ATTO 3在泰国共获得10305份订单。 去年11月，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。从去年开始，比亚迪的出海战略就已经提速，乘用车已经先后进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等各个主要市场。同时，比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆，去年全年乘用车累计出口55916辆，同比增长307.2%。 国海证券近期发布研报认为，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。

在经历了最糟糕的2022年，特斯拉股价在今年开启绝地大反攻，春节后单周股价暴涨33%，创下近十年来单周股价最高涨幅。 1月28日，但斌火速点赞这一消息。尽管去年因特斯拉股价持续下跌引发市场对但斌持仓的众多质疑，不过但斌在社交媒体上从不吝啬对特斯拉的推崇。 需求不及预期、马斯克持续减持以及美股下跌叠加之下，特斯拉股价在2022年全年下跌超过65%。自去年二季度、三季度机构持股比例分别下降6.35%和17.23%。从国内外基金持仓来看，多数基金在四季度减持了特斯拉，不过亦有抄底“孤勇者”，资管巨头先锋领航在去年三、四季度持续增持特斯拉。 随着马斯克宣布暂停减持以及去年四季报业绩报喜等利好之下，特斯拉股价正在迅速反弹。 15个交易日强势反弹六成 春节之后，美股、港股单周率先迎来“开门红”，其中，特斯拉表现尤为吸睛。 媒体数据显示，1月23日-27日当周，特斯拉股价涨幅达到了33.34%，其中两天涨幅超过10%，创下2013年5月以来的最佳周表现。自1月6日以来，短短15个交易日，特斯拉股价涨幅达到61.23%。 利空尽出与业绩超预期成为特斯拉大涨的两大主因。 2022年4月，马斯克提出收购推特，并在10月入主推特，据悉，这一收购花费440亿美元。而在提出收购推特之后，马斯克开启了对特斯拉的减持之路。不完全统计，马斯克在2022年减持特斯拉股票金额近230亿美元。此举也引发市场对马斯克能否全力管理特斯拉的担心。 到了2022年底，马斯克减持告一段落。其12月22日在twitter spaces上向投资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，“我保证，从现在起至少两年内不会卖特斯拉股票，明年在任何情况下我都不会卖。” 截至去年年底，马斯克多次减持后，仍持有特斯拉约13.4%股份，为第一大股东。马斯克的上述表态为市场注入了一剂稳定剂，1月6日，特斯拉股价触底101.81美元后开启反弹。 1月26日，特斯拉发布2022年第四季度及全年财报，全年净利润大涨。财报显示，特斯拉 2022年实现营收814.6亿美元，同比51.4%，其中汽车业务实现营收714.6亿美元，同比51.3%。净利润更是同比大涨127.5%，达到125.6亿美元。 马斯克在电话会议上直言，上一财年对公司各个层面来说都是有史以来最好的一年。他还表示，在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂月度产能的两倍，订单量的迅速增长也为资本市场提供了充足的信心。 1月6日，特斯拉中国宣布，Model3和ModelY起售价分别降至22.99万元、25.99万元，降价幅度从2万元至4.8万元不等，创下历史最低价格，这也是继去年10月特斯拉下调两个车型价格后再次降价。尽管降价引起了老车主的不满，但是对于有购车需求的消费者而言，无疑增加了吸引力。 对此，东吴证券研报指出，特斯拉以“销量及盈利能力持续高增长”，持续进行价格下探，进入容量更大的细分市场，有助于提升国内中低价格带消费群体对新能源汽车的接受程度，国内新能源汽车市场渗透率提升有望进一步提速。在新能工厂产能提升后，特斯拉将2023年全年销售目标定为180万辆。 但斌点赞特斯拉股价 股价暴涨无疑给了投资者信心，1月28日，但斌在社交平台火速转发点赞一则特斯拉股价大涨的消息。 但斌投资特斯拉有迹可循在去年10月，国庆期间国内A股未开市，自2022年9月30日-10月14日，A股各项指数止跌且仅有5个交易日的情况下，其管理的东方港湾马拉松二号收益率大幅回撤17.36%，首次引发了但斌抄底特斯拉的猜测。 此外，去年12月前17个交易日，其管理东方港湾麒庭一号净值下跌33.22%，更是与特斯拉同期-36.75%的表现趋同。对于该产品是否重仓了特斯拉，东方港湾相关人士仅称“按照合规要求，个股持仓情况无法知悉”。 不过，从但斌在社交媒体的动向来看，其不掩饰对特斯拉的看好。仅今年1月以来，其在个人微博转发“特斯拉”相关话题达到65条，多次转发点赞特斯拉销量、安全等相关内容。 基金四季度纷纷减持特斯拉 跌跌不休的股价也在考验全球投资者的耐心。从国内投资者来看，公募基金四季报显示，截至去年四季度末，仅有李耀柱管理的广发全球精选、广发全球科技，汇添富全球汽车产业升级以及建信新兴市场优选加仓了特斯拉。此外，有12只基金选择在低点清仓了特斯拉。 海外市场方面，不完全统计显示，去年包括全球最大的ETFSPDR S&P 500、知名ETF景顺QQQ等大基金都减持了特斯拉，而作为特斯拉第二大股东的先锋领航则在四季度不断抄底特斯拉，旗下先锋整体股票市场指数基金、先锋500指数基金、先锋高成长指数基金等多只产品在去年四季度末加仓了特斯拉。 此外，在机构持股变动来看，截至去年三季度末，包括先锋领航、贝莱德、晶洞资本等前十大持股机构多数选择买入，仅资本世界投资者、Baillie Gifford减持了特斯拉。 日前，Baillie Gifford称，因投资特斯拉和电商集团Shopify亏损超过140亿美元，2022年是“令人羞愧的一年”。 此外，Baillie Gifford合伙人 Nick Thomas 还表示，Baillie Gifford自2013年首次投资特斯拉以来，该股已上涨超过19倍，近年来该公司一直在抛售所持特斯拉股份。据悉，当前公司持股比例已不足1%，为特斯拉第12大股东，而2019年其还持有特斯拉约8%股份。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年，汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。 2022年12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。 2022年，汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。 2022年12月，乘用车出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%。 2022年，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。 2022年12月，商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%。 2022年，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。 2022年12月，新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。 2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

1月11、12、16、18日，盐湖股份在互动平台上表示，公司碳酸鲤生产使用吸附法膜法提钾工艺，相对适合于察尔汗盐湖特性;公司将按照制定计划，加快4万吨基础锂盐一体化项目进度，尽早投产。 目前公司拥有3万吨碳酸钾产能装置，2022年该装置已实现达产达标，冬季碳酸理生产期间受气温及天然气供给影响较大。产销方面，2022年，公司钾肥产量为580万吨，同比2021年增长约77万吨。除三季度因疫情受到一定影响，四季度销售符合预期，已完成年度销售目标。 目前公司钾肥销售主要采取“直供、代理、联营、包销”模式，公司与各省地区农资企业的业务联系，进一步发挥了公司保障国家粮食安全的重要作用。 目前，公司在高端及多种食品级、医药级钠盐产品方面尚处于前期规划论证阶段。公司作为国内氯化钾战略储备供货单位，将积极参与国储钾肥的相关工作。 公司还说，目前尚未生产纯碱。 公司表示，其拥有察尔汗盐湖约3700平方公里采矿权。目前，公司4万吨基础锂盐一体化项目按照投资计划有序推进。该项目建设周期是根据项目建设所需的手续办理、土建施工、设备选型等综合因素科学制定，相比与内地建设项目，该项目地处青藏高原，气候条件相对恶劣，一年中施工周期有限，加之察尔汗地区地质条件特殊，项目选址地多为盐渍土，需进行一定工程量的地基处理，公司将按照制定计划，充分借鉴2万吨项目经验，加快项目进度，尽早投产。 有投资者问及青海汇信资产管理有限责任公司建设50万吨钾肥项目情况，公司回应称相关规划情况尚不掌握，如未来发生相关交易，公司将会严格按照规定执行。 未来，公司将聚焦钾钾核心优势主业，在钾板块公司围绕释放产能和延长产业链实施相关规划，在现有基础上积极实施建设钾盐项目，加快成为新能源的“护航者”。