7月17日讯： 北方港口：46%澳块42.5~43元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸35.7~36.2元/吨度，环比上周价格下降；加蓬40~40.4元/吨度，环比上周价格下降；南非高铁30~30.5元/吨度，环比上周价格持平；南非中铁36~36.5元/吨度，环比上周价格下降。 南方港口：46%澳块43.2~43.7元/吨度，环比上周价格持平；南非半碳酸36.8~37.1元/吨度，环比上周价格持平；加蓬40.9~41.4元/吨度，环比上周价格下降；南非高铁32.3~32.8元/吨度，环比上周价格持平；南非中铁37.5~38元/吨度，环比上周价格上涨。 锰矿市场价格阴跌下行、终端需求承接乏力，存在贸易商小幅降价出售现象。 供应端 ，联合矿业（CML）公布2026年8月对华报价出台，Mn＞46% Fe＜4% SiO2<18%澳块报5.3美元/吨度，环比上月下跌0.3美元/吨度。South32对华2026年8月船期南非半碳酸块报价为4.75美元/吨度（降0.1），澳块5.1美元/吨度(降0.15）。NMT公布2026年8月对华锰矿装船报价：Mn36%（最小值）南非半碳酸块为4.6美元/吨度（降0.1）。 当前港口高价锰矿累库，伴随低价矿的到港，部分贸易商为了保障出货量，存在小幅降价出售现象。 需求端 ，硅锰期货盘面弱势震荡，市场观望情绪浓厚，难以拉动现货采购。现货方面，内蒙地区开工偏稳，但多数厂家表示目前亏损严重，存在检产、降负荷，产能释放与高炉检修情况同时存在，对锰矿采购意愿不热烈。宁夏地区厂家压产减产情况较普遍，厂家采矿积极性不高；南方合金厂整体开工偏低，仅以刚性按需采购为主，市场交投氛围冷清。现阶段硅锰企业多采取 刚需补库、小单随行 采购策略，节后市场交投活跃度偏弱，成交以零散小单为主，锰矿实际需求边际走弱。 库存端， 天津港、钦州港累库，当前锰矿处于偏高位水平，高库存压制价格涨幅。 目前成本端对矿价底部支撑力度稍有松动，但整体尚可，下游合金端需求疲软、工厂仅按刚需补库，制约矿价上行空间。预计短期港口锰矿价格持续阴跌，但由于锰矿存货成本高，价格向下空间有限。

7月10日讯： 北方港口：46%澳块43~43.5元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸36.5~37元/吨度，环比上周价格下降；加蓬40.3~40.7元/吨度，环比上周价格下降；南非高铁30~30.5元/吨度，环比上周价格下降；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格持平。 南方港口：46%澳块43.2~43.7元/吨度，环比上周价格持平；南非半碳酸36.8~37.1元/吨度，环比上周价格上涨；加蓬41~41.5元/吨度，环比上周价格持平；南非高铁32.3~32.8元/吨度，环比上周价格下降；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格持平。 锰矿市场持稳僵持、终端需求承接乏力， 存在部分贸易商小幅降价出售现象 。 供应端 ，联合矿业（CML）公布2026年8月对华报价出台，Mn＞46% Fe＜4% SiO2<18%澳块报5.3美元/吨度，环比上月下跌0.3美元/吨度。South32对华2026年8月船期南非半碳酸块报价为4.75美元/吨度（降0.1），澳块5.1美元/吨度(降0.15）。NMT公布2026年8月对华锰矿装船报价：Mn36%（最小值）南非半碳酸块为4.6美元/吨度（降0.1）。 当前港口高价锰矿 累库，伴随低价矿的到港，部分贸易商为了保障出货量，存在小幅降价出售现象 。 需求端 ，硅锰期货盘面弱势震荡，市场观望情绪浓厚，难以拉动现货采购。现货方面，内蒙地区产能释放与高炉检修情况同时存在，对锰矿采购意愿不热烈。宁夏地区厂家压产减产情况较普遍，厂家采矿积极性不高；南方合金厂整体开工偏低，仅以刚性按需采购为主，市场交投氛围冷清。现阶段硅锰企业多采取 刚需补库、小单随行 采购策略，节后市场交投活跃度偏弱，成交以零散小单为主，锰矿实际需求边际走弱。 库存端， 天津港、钦州港累库，当前锰矿处于偏高位水平，高库存压制价格涨幅。 目前成本端对矿价底部支撑 力度稍有松动，但整体尚可 ，下游合金端需求疲软、工厂仅 按 刚需补库，制约矿价上行空间。预计短期港口锰矿价格将依托高成本维持窄幅震荡，走势偏僵持，价格向上及向下空间均有限。

上半年（1-6 月）市场回顾 2026 年上半年锰系产业链呈现 “ 先强后弱、高位震荡 ”格局，行情核心围绕高位成本支撑与终端需求疲软的双向博弈展开。 1-2 月：震荡上行，成本与需求共振推涨 1-2月锰系产品价格延续年末涨势，整体稳步走强、震荡上行。 其中，天津港高度澳块锰矿价格40元/吨度左右逐步攀升至43-44元/吨度；6517硅锰出厂价格从5575元/吨左右上涨至5700元/吨。本轮涨价由成本端与需求端双向共振驱动。 成本端，海外锰矿外盘持续挺价，国内锰矿到港成本稳步抬升，贸易商为对冲后续高价货源风险，整体挺价意愿强烈；同时春节前夕港口锰矿库存处于年内低位，进一步夯实矿价上行基础。 供应端，北方高炉企业春节集中检修，南方企业减产幅度有限，行业整体合金供应量阶段性收缩。 需求端，年初下游钢厂集中开启春节原料补库，采购需求集中释放，有效承接市场货源，带动锰矿及锰系合金价格持续震荡走强。 3-4 月：快速冲高，矿价与合金同步触及年内高点 3-4月锰系市场行情单边上行，原料与合金价格同步冲高，价格涨幅在10%以上，达到上半年价格峰值。 本轮行情上涨核心逻辑为 供应扰动预期、市场情绪溢价、生产成本刚性抬升三重利好叠加 。具体来看，天津港46%品位澳块锰矿最高触及48元/吨度左右，相比3月初涨幅9.97%，半碳酸最高43.75元/吨度，相比3月初涨幅16.8%， 6517硅锰价格峰值达6300元/吨左右，涨幅10.5%。 成本端①锰矿：澳洲台风扰动发运、南非电力供应紧张加剧、美伊战争下海运费上调，矿价被资金和情绪推动快速冲高；②焦炭：3 月首轮提涨落地，成本进一步抬升，合金冶炼成本被动上移；③电价：南方取消峰平谷计价方式南方复产受限，成本支撑强化。 供应端，北方行业内由高产能企业牵头，开启行业自律，自发减产，供应收缩，利好价格上涨，需求端钢厂虽有 “平控” 预期，但短期刚需仍在，钢招报价随矿价被动上调，合金成交尚可。 5-6 月：冲高回落，成本与需求博弈加剧，价格震荡走弱 5月起锰系行情拐点显现，整体进入冲高回落、弱势震荡阶段，市场供强需弱格局持续加剧，成本与需求的博弈成为行情主导核心。 成本端依旧存在刚性支撑，5月国内煤矿事故频发，推动化工焦价格多轮上调，累计涨幅超250元/吨；叠加夏季高温来临，区域用电负荷攀升，工业电价小幅上行，合金冶炼高成本格局并未松动。但需求端利空集中释放，钢厂采购节奏放缓，持续压价拿货，钢招报价连续下调。 终端需求疲软持续压缩合金生产企业利润，倒逼合金厂主动压减锰矿采购价格，带动锰矿、合金价格同步回落，供强需弱格局仍未改善，部分企业开始减产。 下半年（7-12 月）市场预测 下半年锰系市场 “ 成本有支撑、需求弱修复、价格震荡上行但相对有限 ”：锰矿外盘易涨难跌，港口库存高位压制涨幅；硅锰合金在减产去库 和 成本支撑下，价格重心有望上移，但反弹高度受限于下游需求复苏力度与供应减量程度。 7-8月市场以低位筑底为主，当前合金高库存、需求偏弱的利空逐步消化，叠加焦炭、电价成本底部支撑明确，行业持续主动减产，供应端收缩缓解供需压力。锰矿、硅锰、锰铁价格跌幅收窄，进入震荡磨底阶段，暂无深跌空间，为后续反弹夯实基础。 9-10月传统旺季行情将带动价格重心上行，钢厂集中补库推动刚需回暖，同时港口锰矿、工厂合金库存逐步去化，叠加海外矿价挺价，成本与需求形成双向利好，锰系产业链价格将迎来阶段性反弹，是下半年核心盈利窗口。 11-12月市场转为高位震荡，冬储刚需提供支撑，但年底粗钢压量政策或压制需求上限，行情反弹。

7月3日讯： 北方港口：南非高铁30.5~31.4元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸37.2~37.7元/吨度，环比上周价格持平；加蓬40.6~41元/吨度，环比上周价格持平；46%澳块43.3~43.8元/吨度，环比上周价格持平；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格持平。 南方港口：南非高铁33.5~34元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸36.5~37元/吨度，环比上周价格持平；加蓬41~41.5元/吨度，环比上周价格持平；46%澳块43.2~43.7元/吨度，环比上周价格下降；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格持平。 锰矿市场持稳僵持、终端需求承接乏力，买卖观望情绪占主导。 供应端 ，联合矿业（CML）公布2026年8月对华报价出台，Mn＞46% Fe＜4% SiO2<18%澳块报5.3美元/吨度，环比上月下跌0.3美元/吨度。 当前港口高价锰矿到港，贸易商降价出售情绪减弱，港口现货承压，矿商挺价心态仍存。 需求端 ，硅锰期货盘面弱势震荡，市场观望情绪浓厚，难以拉动现货采购。现货方面，内蒙地区产能释放与高炉检修情况同时存在，对锰矿采购意愿不热烈。宁夏地区厂家开工波动较小，厂家仍保持一定的采矿积极性；南方合金厂整体开工偏低，仅以刚性按需采购为主，市场交投氛围冷清。现阶段硅锰企业多采取 刚需补库、小单随行 采购策略，节后市场交投活跃度偏弱，成交以零散小单为主，锰矿实际需求边际走弱。 库存端， 天津港、钦州港累库，当前锰矿处于偏高位水平，高库存压制价格涨幅。 目前成本端对矿价底部支撑力度较足，但下游合金端需求疲软、工厂仅刚需补库，制约矿价上行空间。预计短期港口锰矿价格将依托高成本维持窄幅震荡，走势偏僵持，价格向上及向下空间均有限。

6月26日讯： 北方港口：南非高铁30.8~31.7元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸37.2~37.7元/吨度，环比上周价格下降；加蓬40.6~41元/吨度，环比上周价格持平；46%澳块43.3~43.8元/吨度，环比上周价格持平；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格下降。 南方港口：南非高铁34~34.5元/吨度，环比上周价格下降；南非半碳酸36.5~37元/吨度，环比上周价格持平；加蓬41~41.5元/吨度，环比上周价格持平；46%澳块43.5~44元/吨度，环比上周价格持平；南非中铁37~37.5元/吨度，环比上周价格持平。 锰矿市场持稳僵持、终端需求承接乏力，买卖观望情绪占主导。 供应端 ，South32、康密劳、Jupiter、NMT、UMK对华2026年7月船期锰矿报价均下调。 当前港口高价锰矿到港，贸易商降价出售情绪减弱，港口现货承压，矿商挺价心态仍存。 需求端 ，硅锰期货盘面弱势震荡，市场观望情绪浓厚，难以拉动现货采购。现货方面，内蒙地区产能释放与高炉检修情况同时存在，对锰矿采购意愿不热烈。宁夏地区厂家开工波动较小，厂家仍保持一定的采矿积极性；南方合金厂整体开工偏低，仅以刚性按需采购为主，市场交投氛围冷清。现阶段硅锰企业多采取 刚需补库、小单随行 采购策略，节后市场交投活跃度偏弱，成交以零散小单为主，锰矿实际需求边际走弱。 库存端， 天津港、钦州港累库，当前锰矿处于偏高位水平，高库存压制价格涨幅。 目前成本端对矿价底部支撑力度较足，但下游合金端需求疲软、工厂仅刚需补库，制约矿价上行空间。预计短期港口锰矿价格将依托高成本维持窄幅震荡，走势偏僵持，价格向上及向下空间均有限。

本次研究，以汽车之家以独家的新能源电池数据为基础，选取新能源汽车30款明星车型进行较为全面系统的扫描，并详尽分析目前新能源乘用车市场发展动态，精准阐述市场中主流车型产品表现与电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车技术水平，以帮助车企更加深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特征与卖点的关键信息。 阅读说明： 一、新能源纯电市场发展 ■ 纯电车型销量占新能源市场的七成，纯电轿车各细分市场份额高度集中，纯电SUV车型竞争更为激烈 近年来，国内汽车市场受到疫情及经济环境影响较大，但新能源市场销量持续保持较快增长。尤其是今年，国家层面旨在进一步稳定和扩大汽车消费的政策频出，工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动均取得了很好的效果，对提振消费信心、恢复市场活力起到了突出的作用，使得新能源乘用车市场总体走势较强。 目前，虽然纯电车型销量增速相对放缓，但从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部市场份额仍有由纯电车型所占据。今年二季度，纯电动乘用车销售117万辆，占全部新能源销量的68.4%。 轿车是目前新能源纯电市场消费的主力车型，占据超60%的市场份额。但市场增速放缓，今年一季度甚至出现短暂的负增长。 纯电SUV车型销量增速长期保持在轿车之上，虽然目前其份额仅有轿车市场的一半左右，但随着市场不断的成熟与消费需求的转变，相似于燃油车市场发展历程，未来SUV车型的市场份额将会形成与轿车并驾齐驱的局面。 从纯电车型产品供给角度上看，目前轿车在售车系数量也要多于SUV车型，轿车市场中紧凑型与微型车产品数量最多。大量低价的微型车参与到市场竞争之中，这是轿车车型在消费端与SUV车型拉开差距的主要原因，但随着消费者需求的不断变化，尤其是在新能源汽车领域消费升级趋势明显，预计这部分需求将逐渐弱化。 而SUV车型各主要细分市场的在售车系数量则更为平均。可以看到，虽然目前纯电SUV市场份额相对较小，但各大车企对其各细分市场的都给予了高度重视，倾注了大量的产品投入，市场竞争正处于白热化阶段。 在今年上海车展的加持下，迎来众多新车集中上市的行业盛宴。二季度，纯电轿车市场共有20余款新车发布/上市。上市的新车多集中在20万元+的中型及中大型车细分市场，谋求高端化成为众多新能源车企向上突破重要的发力点。 在当前的纯电轿车市场中，紧凑型车占据近3成的市场份额，成为最大的细分市场。小型车在比亚迪海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，市场份额持续扩大。比亚迪在小型车、紧凑型车、中大与大型车细分市场中，占据首位，整体竞争优势明显。 此外，我们从具体的车型销量表现中可以发现，纯电轿车各细分市场的集中度均较高，排名第一的车型占据市场份额均超3成，已初步形成较为稳定的市场格局。而在紧凑型及以下的中低端轿车市场中，销量排名前5的车型均来自中国品牌，可以看到国产的纯电新能源车型已经获得消费者的普遍认可。 今年二季度，纯电SUV市场共有22款新车发布/上市，较轿车市场多2款。新车价格区间在20-40万元，车长在4700-4900mm的中型SUV市场分布更加集中，同时汇集自主、合资、豪华及新势力车企各方的重量级产品，将成为未来纯电新能源SUV最“卷”的细分市场。 在当前的纯电SUV市场中，紧凑型、中型SUV占据超8成的市场份额，成为纯电SUV两大至关重要的细分市场，小型SUV市场份额不断萎缩，中大&大型SUV市场份额保持平稳。比亚迪在紧凑型SUV占据首位，特斯拉在中型SUV具有明显的竞争优势。 与纯电轿车市场不同，除中型SUV市场，其余纯电SUV各细分市场集中度则相对较为分散，市场竞争更为激烈。由于特斯拉终端价格政策灵活多变，其Model Y入门门槛一度降至26万元，通过“价格战”对竞品形成巨大的竞争压力。 二、主销纯电车辆电池表现 为了能够更加直观的了解到各新能源车型的使用表现，基于2023年1-6月累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型。其中，包含15款轿车纯电车型，从以宏光MINNIEV为代表的微型车到比亚迪汉为代表的中大型车等5个轿车细分市场，与15款SUV纯电车型，从以哪吒V为代表的小型SUV到ID.6 CROZZ为代表的中大型车等4个SUV细分市场，并兼顾合资、豪华、自主、新势力等不同品牌方的销量主力车型，做到对目前新能源纯电市场较为精准的扫描与对比。 同时，考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本次研究仅针对新能源纯电（非换电）车型开展。 产品特征：兼具覆盖磷酸铁锂及三元锂，目前新能源汽车装配最为主流的两种电池类型。同时，区分细化车辆单双电机，使研究结果更加准确、客观。 用途特征：兼顾考虑不同的车辆用途类型对电池表现的影响，真实、全面反映出车辆在经过长期高强度运行后，续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度。 ■ 能耗方面：纯电SUV能耗高于同级轿车，且有明显梯度，双电机明显高于单电机车型 除个别车型外，大部分纯电轿车平均百公里能耗在16-17度左右，车身尺寸对能耗水平的影响并不算大。双电机车型能耗明显高于单电机，消费者对车辆性能的极致追求，需要牺牲掉大量电能。 百公里能耗在15-20度范围内，是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，各级别车型在这一能耗区间均有大量车型分布。纯电轿车双电机车型能耗区间明显高于单电机，极氪001用户定位更加追求个性与极速破百的快感，百公里高能耗区间占比更多。 纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-20度左右，且车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加。双电机车型能耗水平同样高于单电机，但由于SUV车型基础能耗更高，所以能耗增加的幅度小于轿车。 纯电SUV百公里能耗有着明显的梯度，小型SUV能耗主要在10-15度，紧凑型SUV主要在15-20度，中型、中大型SUV则在15-20度和20-25度两档能耗区间均有所集中。纯电SUV在百公里25-30度高能耗区间占比多以双电机版车型为主。 从全国不同区域上看，自北向南，气候条件由寒冷逐渐步入温暖，春冬两季能耗差异逐渐缩小从结果上看，寒冷地区奥迪Q5 e-tron普遍更为均衡，两季能耗差异相对较小。东北和西北地区春季和冬季耗能差距普遍在30%左右，而在华南地区春、冬两季差距较小。 ■ 续航方面：纯电轿车续航好于同级SUV，中国车企产品表现优异，三元锂电池耐低温性能更好 由于车身尺寸与重量的原因，微型与小型车的里程达成率普遍要高一些。此外，吉利几何A在所有的车型中表现最好。 单电机车型的里程达成率均高于双电机版本车型，同时在包含双电机版本的三款车中，比亚迪汉与极氪001的综合里程达成率均达到80%以上。受双电机版续航低的拖累，特斯拉Model 3的标称里程达成率不尽如人意。 在轿车的15款车型中，吉利几何A、AION S、比亚迪汉与秦Pro新能源表现较好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%。特斯拉Model 3与红旗E-QM5在行驶超20万公里后续航里程相对较低，长安Lumin则已不足60%。 从单双电机配置上看，双电机初始里程达成率均大幅落后于同车系单电机版车型。双电机版车型，3万公里之内里程达成率快速下降，行驶超3万公里后降幅平缓，单电机版车型里程达成率更加线性。 SUV车型整体的里程达成率要弱于轿车，在对比的15款车中，仅有吉利几何E的续航里程超过90%，中国产品表现好于合资、豪华产品。与轿车相似，单电机车型的里程达成率同样好于双电机版本车型，但两者之间差距并不十分明显。在七款包含双电机版本的车型中，大众ID.4 CROZZ与极狐 阿尔法T的综合里程达成率均达到80%以上。受双电机版续航低的拖累，奥迪Q5 e-tron的标称里程达成率较低。 在SUV的15款车型中，吉利几何E、哪吒V、比亚迪元PLUS与哪吒U表现较好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%。特斯拉Model Y与比亚迪唐新能源在行驶超过15万公里后续航里程相对较低，特斯拉Model Y行驶超20万公里后已不足60%。 从单双电机配置上看，SUV车型的双电机初始里程达成率同样落后于同车系单电机版车型。且随着行驶里程的增加，同车系单双电机版的车型里程达成率逐步增大。双电机版车型，3万公里之内里程达成率下降最快，行驶超3万公里后降幅略有放缓，但降幅依然较快。 从用途角度看续航里程的变化，在同等里程下，营运车辆的续航里程均高于非营运车辆。由于气候环境方面因素影响，春季东北、西北的续航里程均低于其他地区，非营运车辆更加明显。 从电池类型角度看，由于三元锂离子电池有能量密度大、电压高基础特征，所以三元锂电池续航时间更长。同时，由于三元锂电池耐低温性能更好，春季在东北、西北地区受到的气候环境相对较小，与其他地区差别不大。 ■ 电容方面：纯电SUV电池容量衰减早于轿车，双电机车型衰减速率更快 在15款轿车中，小鹏P5、吉利几何A与AION S表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于90%，长安Lumin在行驶超15万公里，特斯拉Model 3在行驶超20万公里后，电池容量已降至接近80%。 从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型。相同车系，单双电机版车型在电池容量衰减趋势基本相同，Model 3双电机的电池容量衰减速率稍快于单电机版车型。 在15款SUV中，吉利几何E与小鹏G3表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于70%，比亚迪唐新能源在行驶超过20万公里后，电池容量已降至接近80%。 从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型。双电机版车型的电池容量衰减速率明显快于单电机版车型，尤其是在ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y上体现的更为明显。 从用途角度看电池容量的变化，在同等里程下，由于非营运车辆的年均行驶里程更短，往往需要使用更长的年限，从而导致电池容量较低。东北、西北的气候环境相对其他区域更加寒冷，电池容量衰退程度高于其他地区。 从电池类型角度看，由于三元锂离子电池有着能量密度大，电压更高的特点，故同等重量下三元锂的电池容量更大。同时由于三元锂电池耐低温性能更好，春季在东北、西北地区受到的气候环境相对较小，与其他地区差别不大。 结语： 从发展趋势上看，国内汽车消费市场已经发生不可逆转的变革，随着技术瓶颈不断得到突破与充电基础设施的普及，必将推动更多的消费者观念有所转变，使新能源汽车市场前景广阔。 从产品上看，区别于传统燃油车，新能源汽车电池随着使用周期的增长，其性能上有所衰减无可避免，那么电池性能的好坏，就决定了消费者最终的驾驶体验。令人可喜的是，在30款车的横向对比中，中国车企的产品表现优异，部分车型在续航里程与电池容量等关键指标上，多方面领先海外合资车企的产品。在新能源领域，中国车企的提升不仅仅反应在“量”上，更是在“质”上的反超。 2023年，新能源领域注定成为中国汽车市场的主战场，随着各方车企继续加码。接下来，汽车之家研究也将长期跟踪市场中明星车型在各季度中的表现，着力打造各季度“中国纯电新能源汽车系列研究报告”，系统阐述目前主流的纯电新能源车型电池情况，对比国内外车企主流的产品表现，以助力车企更加深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特征与卖点。了解后续文章与更多内容，请您点击/扫描下图二维码，关注“汽车之家研究院”公众号，让我们一起见证中国汽车市场发展。