梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius周一抨击了欧盟的内燃机禁令，并警告称，此举可能会导致欧洲汽车市场崩溃。 2023年，欧盟通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。不过，欧盟同时规定，如果使用实现碳中和的合成燃料，仍可在2035年后继续销售内燃机汽车。 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。 尽管如此，内燃机禁令仍在欧盟境内面临强大的阻力。今年3月，欧盟委员会将原定于2026年进行的政策审查提前至今年下半年。 内燃机禁令的支持者称，这是欧洲绿色发展目标和引导汽车行业低碳转型的重要举措。但批评人士则认为，这一措施将使本已面临需求疲软、中国同行竞争压力和电动汽车销量令人失望等困境的欧洲车企雪上加霜。 “我们需要一次现实检验，否则我们正全速驶向一堵墙，”Kaellenius在接受采访时表示。他补充称，如果该计划推进，欧洲汽车市场可能会“崩溃”。 Kaellenius认为，消费者只会在内燃机禁令生效前抢购汽油车或柴油车。 作为欧洲汽车制造商协会（ACEA）现任主席，Kaellenius呼吁通过税收优惠和降低充电站电价来鼓励人们转向电动汽车。 “当然，我们必须去碳化，但必须以技术中立的方式来做。我们不能忽视经济发展，”Kaellenius说。

意大利工业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）表示，欧盟禁止在2035年后销售新型内燃机（燃油）汽车的绿色协议，给欧洲汽车制造商带来了极大危机，急需对该政策进行审查和修订。 乌尔索是执政党意大利兄弟党的重要成员，他近日警告称，除非欧盟选择放宽汽车行业的环保目标，否则欧洲汽车制造业数十万个工作岗位将面临风险。 他在接受采访时表示，该禁令协议将预示着欧洲电动汽车市场的崩溃和欧洲汽车制造商的严重危机，“数据不言自明，路线图已经很清楚了，这是不可持续的。” 乌索尔指出，应该推迟并放宽这一禁令，以便允许销售其他形式的清洁技术汽车，包括使用生物燃料或合成燃料的汽车。 乌尔索还警告称，欧洲在没有首先发展自己的国内供应链的情况下匆忙接受电动汽车，可能会使欧盟过度依赖从中国进口的电动汽车。 就在前不久，意大利总理梅洛尼（Giorgia Meloni）同样猛烈抨击了“欧盟2035年后禁止销售由化石燃料驱动的新车”这一规定，认为这是“自我毁灭”的政策，并誓言要敦促欧盟纠正这一选择。 欧洲车企陷入困境 意大利做出这一努力之际，欧洲汽车制造商也警告称，一旦禁止销售燃油新车的禁令生效，已经受到进口压力的欧洲汽车业可能出现大幅下滑。 该国最大的汽车制造商Stellantis目前已将其都灵工厂停产一个月，到10月中旬复产，Stellantis给出的原因是其菲亚特（Fiat） 500电动汽车的的需求疲弱。据悉，纯电版本的Fiat 500售价为3万欧元，而混合动力版的售价仅1.77万欧元。 此外，德国最大的汽车制造商大众汽车最近告知员工，它将不再履行长达30多年的就业保障协议，反映了大众汽车目前所面临的困局。上周，大众汽车还就宣布考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂以削减成本。据估计，意大利有16.5万人在汽车行业工作，而德国约有78万人。 意大利全国汽车工业供应链协会的数据显示，今年前7个月，意大利的汽车产量与2023年同期相比下降了逾三分之一；今年前8个月，意大利混合动力汽车销量同比增长16%，而电动汽车销量下降12%。 乌尔索表示，如果欧盟委员会坚持维持2035年的内燃机禁令，就应该提供重要的经济资源来加速过渡，“产业政策和环境政策必须协调一致。我们同意向电动汽车过渡，只要它是可持续的。” 据悉，今年意大利在财政激励方面投入了近10亿欧元，旨在鼓励消费者用电动汽车（尤其是意大利制造的电动汽车）取代汽油和柴油车，但激励措施在该计划启动后9小时内就耗尽了。 乌尔索部长评价道，“这只是沧海一粟。”

据外媒报道，美国新泽西州加入了包括加利福尼亚州、佛蒙特州、纽约州、华盛顿州和俄勒冈州在内的九个州的行列，将在未来禁止销售燃油汽车。2027年起，新泽西州将开始限制在州内销售的汽油动力汽车、轻型卡车和SUV的数量，并最终从2035年起全面禁售。 新泽西州州长Phil Murphy和环境保护部专员Shawn M. LaTourette在11月21日宣布，该州将于12月18日通过“先进清洁汽车II”（Advanced Clean Cars II）法规，新法规将使该州逐步淘汰燃烧化石燃料的轿车、卡车和SUV。 加利福尼亚州是美国最早提出禁售燃油汽车的州，随后康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、华盛顿州和新泽西州也宣布将执行“先进清洁汽车II”法规，鼓励人们放弃燃油汽车，接受零排放汽车。 截至目前，美国联邦政府没有出台任何禁令，但设定了一个目标，即到2030年，在美国销售的新车中，50%将来自电动汽车。美国总统乔·拜登（Joe Biden）已为实现这一目标划拨了50亿美元的预算。 与其他州的内燃机汽车禁令类似，拥有和驾驶燃油车并不违法，但是该州境内将不再销售新的燃油车，二手车交易不受限制。但是，只要车辆符合排放标准，消费者也可以从其他州购买内燃机汽车。 新泽西州的这一决定导致了汽车游说者和车企的不满，数以千计的信件涌向了州办公室，要求州政府撤回这一决定，车企认为这个决策限制了人们想要购买何种汽车的自由，或者在某些情况下，限制了人们购买低价汽车的自由。 新泽西州工商业协会官员Ray Cantor表示：“在如此短的时间内禁止销售新的汽油动力汽车的决定，既没有考虑成本，也没有考虑可行性。它没有考虑到地方和高速公路基础设施的缺乏，没有考虑到电网容量，也忽视了消费者的选择，没有考虑到新泽西州的居民，尤其是中低收入家庭。” 然而，环保组织对此却持有不同观点。自然资源保护委员会（NRDC）高级清洁车辆和清洁燃料倡导者Kathy Harris表示：“电动汽车革命已经来临，其益处是深远的，即使对于那些从未打算驾驶电动汽车的人来说也是如此。通过采用先进清洁汽车II标准，新泽西州正在对更清洁的空气、改善公众健康和减缓气候变化做出承诺。”她还补充说，到2050年，该州至少可以让175人避免因空气污染而过早死亡。到2050年，该计划将为新泽西州车主节省近600亿美元的成本。

盖世汽车讯 据外媒报道，吉利和雷诺集团的内燃机合资企业最早可能在2026年开发出自研的通用发动机。 吉利动力总成研究副总裁兼首席技术官Ingo Scholten在今年的慕尼黑国际车展上透露，目前与雷诺集团的合资协议正在接受竞争监管机构的审查，这一过程预计将在年底前完成。 吉利雷诺的合资公司在雷诺内部的代号为Horse，在吉利内部为Rubik。新公司的名称尚未正式公布，一旦获得监管机构批准，新公司就会立即成立。 全球最大的石油生产商沙特阿美（Saudi Aramco）正在评估以少数股东的身份对雷诺和吉利合资公司进行潜在战略投资的可能性。沙特阿美的投资将支持可用于内燃机的合成燃料和氢燃料技术的研究。这两种燃料都被提议作为化石燃料的低碳或零碳排放替代品。此前，欧盟规定汽车制造商在2035年后将只能销售零排放汽车，而合成燃料汽车已获得豁免。 随着电动汽车市场份额的增加，汽车制造商一直在考虑如何管理自己的内燃机业务。在此过程中，吉利是首批剥离内燃机业务的汽车制造商之一。自2022年以来，吉利一直通过总部位于瑞典哥德堡的子公司Aurobay为沃尔沃、宝腾和领克等品牌生产内燃机。 雷诺方面，其剥离的内燃机部门Horse已于7月1日开始独立运营。该子公司拥有约9,000名员工，8个生产基地和3个研发中心，总部设在马德里，负责为雷诺、达契亚和日产品牌制造发动机。 Aurobay和雷诺的高管对他们合资企业的未来表示乐观，并表示到2040年，全球销售的汽车中仍有50%是内燃机汽车。 Scholten透露，在新的合资公司开始运营后的前几年，雷诺和吉利双方都将继续在各自的工厂生产发动机。新的通用发动机应该会在2026年或2027年推出，从而提高效率，节省开发、零部件和生产成本。 吉利和雷诺此前表示，新合资企业的年产能将超过500万台，包括内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速器。