近日，中汽信科发布了2023年中国汽车专利数据统计数据。数据显示，2023年中国汽车专利公开量为32.73万件，同比下降9.65%；激烈的市场竞争加快了企业高质量创新步伐，企业围绕核心技术的专利布局，促进了高价值专利的不断产出，2023年中国汽车发明专利授权量为10.78万件，同比增长14.02%，汽车企业关键技术创新能力进一步增强。 2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计TOP50中，华为以4233件，135.69%的同比增长率位居第一，宁德时代、腾讯、维沃、赛力斯、奇瑞新能源等企业发明专利公开量增速明显。 2023年中国汽车专利授权量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP50中，深蓝、埃安、极氪等传统车企孵化的高端新能源品牌正在逐步开展专利布局，专利授权量增长明显；小米汽车、重汽等车企专利授权量增幅明显。 中汽信科分析称，2023年，汽车行业继续聚焦电动化、智能化、网联化发展趋势，智能网联汽车与新能源汽车领域二者合计占比51.65%；其中智能网联汽车的专利公开量同比增长9.35%，占比达到26.05%，首次超过新能源汽车，呈现蓬勃发展态势；新能源汽车领域专利公开量同比增长1.76%，占比为25.60%，保持稳步增长态势；除智能网联汽车及新能源汽车领域，车身及车身附件、整车制造等传统领域的专利公开量均呈现负增长态势，其中发动机领域专利公开量同比下降超过30%。 其中，在新能源汽车领域专利方面，中汽信科总结了以下六大特点： 1.2023年中国新能源汽车领域技术创新与专利布局集中在电池、电驱及充电系统领域，动力电池相关技术仍是企业创新的重点。 2023年中国新能源汽车专利公开量稳步增长，愈发激烈的市场竞争推动企业加快关键技术的研发和专利布局。新能源汽车领域的专利技术构成当中，动力电池领域专利占比为48.98%，与2022年49.23%的占比相比变化不大，新能源汽车相关技术创新仍集中在动力电池领域；燃料电池的专利公开量占比从2022年的9.46%下降为7%，而驱动电机系统的专利公开量占比从2022年的5.24%增长为7.07%，充电系统的占比则变化不大。 2.2023年中国新能源汽车专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据16席，专利布局优势明显；供应商宁德时代、亿纬动力、亿纬锂能等专利公开量增幅明显，整车企业中长安、深蓝、车和家等增速较快。 伴随近些年我国新能源汽车市场的快速扩张和技术体系的全面构建，我国企业在新能源汽车领域的技术优势进一步扩大，2023年中国新能源汽车专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计，前十中仅有一家外资零部件企业。新能源汽车专利公开量排行TOP20中，宁德时代凭借其在动力电池领域的技术优势，以2769件，131.72%的同比增长率保持排名第一。 3.2023年中国动力电池系统专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据18席，宁德时代仍位居榜首，整车企业中比亚迪、埃安入围前十。 2023年中国动力电池在全球依然保持领先优势，动力电池系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，中国企业占据18席，技术优势明显。动力电池系统专利公开量前十中仅有比亚迪和广汽埃安两家车企入围，动力电池的技术研发及专利布局仍然以供应商为主；车和家、一汽等整车企业正在加快专利布局。 4.2023年充电系统专利公开量按创新主体统计中，奥动新能源蝉联榜首，整车企业中，比亚迪位居第二，吉利、一汽、长城等专利布局较多。 2023年中国充电系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计中，奥动新能源凭借其在换电方向的技术优势蝉联榜首，比亚迪位居第二；专利公开量排名TOP20的创新主体中，中国企业占据18席，技术优势明显。 5.2023年驱动电机系统专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据11席，车企中一汽、小米汽车、比亚迪、东风等专利布局较多。 2023年驱动电机系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，国内企业占据11席，小米汽车位列第三；与动力电池系统和充电系统相比，我国企业在驱动电机系统方向技术优势尚不明显；除一汽、比亚迪、东风等实力较强的传统整车企业之外，华为数字能源和凌昇动力两家企业入围驱动电机系统专利公开量排名前十。 6.2023年中国燃料电池专利公开量按创新主体统计中，亿华通、未势能源位居第一、第二位，TOP20中零部件企业占据半数席位。 2023年燃料电池专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，国内企业占据16席，以亿华通为代表的零部件企业在燃料电池领域专利布局优势明显；日系企业本田、丰田2023年燃料电池领域的专利公开量相比2022年分别下降22.30%和55.02%，其在中国的燃料电池领域专利布局力度减弱。

随着新能源浪潮席卷而来，行业的火爆也催生了行业的内卷。 2023年，不论是对于光伏、新能源汽车还是储能市场，都可谓“卷”出新高度！ “价格战”成为了产能过剩背景下，企业抢夺市场份额最简单粗暴的方式。储能市场中标价格跌入“尘埃”，据媒体数据显示，一些集采标的，甚至出现了低于0.5元/Wh的投标报价…….而日趋白热化的价格竞争下，不少跨界企业因“卷不动”黯然退场..... 大浪淘沙之后，能否“拨开云雾见月明”？SMM对2023年储能市场进行了复盘，并辅以市场对2024年进行了展望，以供翻阅了解！ 2023年储能中标价格近乎腰斩 后续市场仍有跌价风险？ 下图是SMM统计的2023年间中国储能系统月度中标均价以及中国储能EPC项目中标均价的走势情况，从中可以看出，两类中标均价均是呈现下跌趋势，截至2023年12月31日，中国储能系统月度中标均价为0.735元/Wh，相较年初的1.448元/Wh下跌0.713元/Wh，跌幅达49.24%；EPC项目中标均价为1.25元/Wh，相较年初下跌0.38元/Wh，跌幅达23.31%。 》点击查看SMM数据库数据 从当前的市场情况来看，SMM认为，目前四季度招标量依旧在高位，为远期储能需求带来较为乐观的信号，但一方面国内储能产业链阶段性过剩及材料价格下滑风险仍在，另一方面招标实际交付节点存在不确定性，叠加目前厂家的高位库存，储能市场后续仍存跌价风险。 原材料价格下跌叠加新玩家疯狂涌入 储能中标价格越来越“卷” 而对于储能市场招投标价格以及中标价格越来越“卷”的原因，SMM认为主要有以下两点： 一是上游原材料——电池级碳酸锂价格的大幅下跌，带动储能电芯年内报价近乎“腰斩”，成本也随之大幅下行。 据SMM历史报价显示，在2023年间，因下游需求表现疲软，年内 电池级碳酸锂 现货报价整体呈现出了下跌态势。截至年12月29日，国产电池级碳酸锂现货均价已经跌至9.69万元/吨，相较2022年高点的56.75万元/吨下跌47.06万元/吨，跌幅达82.93%。 》点击查看SMM新能源产品现货价格 在原材料价格下跌的背景下，储能行业成本也随之下移，在行业愈发内卷的背景下，储能产品价格快速跟跌。 方形磷酸铁锂电池（储能型，280Ah） 在2023年年底0.45元/Wh的均价，较2022年11月下跌54.08%；而 方形磷酸铁锂电池100Ah 报价0.46元/Wh的均价，也相较2022年11月份跌幅达56.6%。 二是在2023年间，储能行业良好的发展前景，吸引了更多新进玩家，随之而来的便是行业产能的“结构性过剩”。 当前储能市场上，除了像是宁德时代、中创新航、国轩高科等很早便已经开始布局储能业务的企业，也迎来了譬如五粮液、富士康、报喜鸟等一众在各自行业都属于巨头存在的企业的跨界布局，意图在这一潜力巨大的行业中分得一杯羹。 且2023年间，关于储能行业的投资也如雨后春笋般层出不穷，据媒体不完全统计，过去一年间，储能行业相关领域的融资事件近300起，融资金额累计超700亿元，其中融资金额超1亿元的超100起，占比达30%以上，足以可见市场对储能行业未来的发展寄予厚望。 此外，来自政策面的支持也成为如今储能行业蓬勃发展的底气所在。早在2021年，国家以及各地区便已经发布了不少关于储能补贴的相关政策，最高支持力度高达1000万元，而且补贴大多是直接支持储能项目——包括用户侧储能项目以及独立储能项目等的建设开展。 在此背景下，储能行业自然颇受市场青睐，据相关数据显示，仅是在2021年到2023年间，国内储能相关公司已经由开始的6000多家飙涨至超5万家，足以可见赛道之火热。 玩家的疯狂涌入，随之带来的便是行业产能的“结构性过剩”。据SMM了解，储能市场早在2023年三季度以来，便开始进入“去库阶段”，直到如今，储能厂家依旧维持着较高的库存储备，在下游需求增幅表现一般的背景下，行业便进入了极致的“内卷”。 行业进入“极致内卷” 价格战后企业面临洗牌问题 价格战作为内卷最为直观的表现形式，企业间越来越低的恶性竞争带来的后果便是，企业用低价拿到项目，但若后续没有大量商业投资注入，容易陷入亏损的境地。远景能源储能事业部总经理郑汉波便曾公开表示，当前行业内存大量生存困难的系统集成商，为解决生存问题，只能低价拿项目，但如果后续企业支撑不住，也会成为行业的巨大隐患——毕竟储能电站产品生命周期几乎不少于10年，期间也需要安全维护，售后服务将会是一个极难解决的问题。 而一如同样因为产能过剩，企业被迫卷入价格战的光伏行业，储能行业目前也开始面临着竞争之下的洗牌问题。此前中创新航高级副总裁戴颖便在接受采访时表示，储能行业接下来的两三年一定是大浪淘沙的残酷洗牌期。据悉，仅是在2023年，便有不少跨界而来的企业宣布推出，其中原本在光伏电站行业深耕的珈伟新能，在2016年跨界入局储能行业，致力于储能锂离子电池等业务，但是目前，因资金无法筹措到位，珈伟新能已经宣布停产锂电。 政策+需求支撑 未来储能市场潜力巨大？ 值得一提的是，虽然中标价格“一降再降”，但是中标规模却在2023年增幅明显。据SMM不完全统计，2023年我国储能项目中标容量总规模在90GWh左右，其中尤以2023年11月表现最为惹眼，单月中标容量达全年巅峰。而虽然12月中标容量有所下滑，但是从其整体走势来看，2023年储能项目中标规模呈现上行态势，12月的12.79GWh相较年初的2.98GWh增幅高达329.19%。从中标规模的持续增长也不难看出当前储能行业的火热。 储能装机方面，中关村储能产业技术联盟岳芬此前提到，截至2023年底，我国储能累计装机规模达到了86.5GW，同比增长了45%。其中抽水蓄能占比已经降到了60%以下，新型储能的占比从2022年的21%增长到了2023年的将近40%。截止到2023年12月底，我国的新型储能累计装机达到了34.5GW/74.5GWh，功率和容量同比增速均超过150%。其中2023年年内新增新型储能装机21.5GW/46.36GWh，相当于2022年的三倍。 虽然短期来看，储能行业面临着行业“野蛮生长”之后，产能结构性过剩问题，市场被迫洗牌、实力不一企业鱼龙混杂、产品质量着参差不齐等问题不一而足，但是 SMM认为，长期来看，中国储能市场在“政策+需求”推动下，叠加锂离子电池储能灵活性优势、储能系统成本下降以及下游多元化应用场景扥各因素综合推动下，储能发展潜力巨大。预计2023到2027年年均复合增长率或将达到41%左右。 著名经济学家宋清辉 也表示，当前，储能行业虽然面临许多挑战，但依然保持迅猛增长的态势。随着全球市场对能源需求的水涨船高以及商业运营模式的不断完善，未来储能行业有望迎来更加蓬勃增长的前景。据清晖智库统计，2025年储能行业规模有望突破1万亿元大关，到2030年规模或将达到3万亿元。 中关村储能产业技术联盟副秘书长岳芬 预计，2024年新型储能行业将继续高速扩张、行业“内卷”竞争加剧，但这也将推动政策和市场规则不断完善，储能经济性将有望提升，商业模式更加成熟和多元。 国联证券 此前发布研报表示，目前市场对于储能行业各项悲观预期或已较充分反应，2024年海内外需求预计持续向好，价格战对厂商盈利的影响有望触底反弹，随着长尾厂商的出清，行业集中度有望提升。 在2024中国储能展上 ，有消息称，2023年，欧洲户用储能市场的增速远不及预期，导致全年都在消化2022年因为高预期而产生的库存。缓慢的去化速度，使得海外户储市场直接腰斩，甚至有部分企业销量暴跌80%左右。随着欧洲市场的库存逐步降到合理水平，以及美国、澳洲等地区的增量需求，海外户储市场将在2024年第二或第三季度迎来拐点时刻。

1月19日， 华为数字能源举办2024站点能源十大趋势发布会并发布白皮书。会上，华为站点能源领域总裁李少龙全面解读该十大趋势。李少龙表示，碳中和背景下，绿色技术创新风起云涌，站点能源产业迎来增长与变革。2024站点能源十大趋势旨在传递技术创新的力量，促进产业的发展与繁荣，助力运营商、塔商加速能源转型，实现可持续发展和商业成功。 趋势一：从能源消费者走向消费者+生产者 多重因素推动运营商、塔商能源转型，未来它们将不仅是能源消费者，还有望成为能源生产者，深度参与全球能源结构变革和低碳社会建设。 作为能源消费者：通过建设绿色低碳网络，使能其网络演进“不加”能源OPEX。 作为能源生产者：通过部署光伏、储能等新能源设施，参与绿电生产与调度（电力辅助服务或民生供电等），获取能源收益。 趋势二：绿电常态化 站点围绕“能源自主”、“收益合理”以及“安全稳定”三大维度加速安全可靠绿电高标准建设，带来绿电常态化。 能源自主：绿电建设助力运营商、塔商实现能源供应稳定自主。 收益合理：光伏架构从低压并联走向高压串联减少投资；智能优化器减少遮挡损失，提高绿电发电量，增加收益。 安全稳定：通过引入直流拉弧检测、电弧故障中断装置等智能主动防护技术并建立相关标准，提升系统安全性。 趋势三：备储一体 电池的功能从简单备电迈向备储一体，出现更多循环型应用，如错峰用电、通信储能参与VPP业务。通信VPP储能系统（下称“VPP系统”）应具备“极简、智能、多业务融合”的特征。 极简：VPP系统采用与现网电源解耦的自组网极简架构，使能运营商、塔商平滑新增VPP业务。 智能：VPP系统具备“调得多、调得快、调得准”的智能协同能力，方可参与电力辅助业务。 多业务融合：一套VPP系统融合错峰用电、电网调峰、电网调频等多业务功能，有利于长期演进。 趋势四：通信站社会化 海量站点除为通信业务供电外，服务能力可外溢，因地制宜发展多样化业务，站点向社会化方向发展。电源多模化（MIMO）和智能化，使能通信站社会化。 电源多模化：电源从简单AC/DC转化走向多模架构设计，一套电源支持多种能源输入与多制式输出。 智能化协同：电源需具备智能化协同能力，在不同能源输入及不同设备供电等复杂场景中，保障各类业务稳定运行，且成本、收益动态寻优。 趋势五：站点低碳化 全球运营商、塔商仍持续建设绿色低碳网络，同时站点低碳化由粗放模式向“有标准”、“有方案”、“有管理”的精细化方向发展。 有标准：以站点能效（SEE）、网络碳排强度（NCle）等多维指标作为评估依据，牵引完成低碳网络的顶层设计。 有方案：除“房变柜，柜变杆”外，基于光伏绿电、混合用电去油机等方案亦可助力减少网络碳排。 有管理：站点管理在“不掉站”的基础上，要求能效及碳排可视化，让节能降碳有据可循、有的放矢。 趋势六：站点极简化 “极简架构、极高质量、极低成本、极优体验”成为运营商极简站点新注解。 极简架构：“房变柜、柜变杆”实现站点形态极简化，柜站到杆站趋势加强。 极高质量：刀片电源、刀片电池，质量水平可达“生命周期免维护”；智能特性可实现“远程运维”，引领站点能源设备从“少维护”到“免维护”方向发展。 极低成本：传统建站单部件成本低但总站隐形成本高，站点极简化带来总TCO最优。 极优体验：能效和碳排远程可视、可管、可优，强管理带来优体验。 趋势七：站点智能化 “发-转-储-配-用-管”全链路智能化，比特管理瓦特，供电系统从“功能机时代走向智能机时代”。 发电智能：智能优化器使能光伏智能化，系统实现遮挡降损多发电、组串故障自动关断更安全、远程运维少下站。 转发智能：普通电源升级为智能电源，提高电源转化效率。 储能智能：由铅酸电池、普通锂电升级为智能锂电，实现简单备电走向备储一体。 配电智能：从传统空开升级为智能空开，配电更精准。 用电智能：网络主设备业务量与电源联动，精细化用电。 管理智能：从传统动环系统升级为智能网管，使能站点能效和碳排远程可视、可管、可优。 趋势八：源网荷储协同 电网、站点供电系统、负载之间，打破信息孤岛，实现“源网荷储”智能协同，能量流和信息流双向交互。如：利用储能智能削峰功能，助力运营商站点扩容免改市电，加快部署；利用光储协同技术，站点光伏超发电量可消纳，“0”弃光，绿电部署收益更高；站点储能参与电网智能错峰、VPP等电力业务，获取能源收益；站点电源与主设备业务协同，精细化用电。 趋势九：储能技术多元化 通信储能在材料、应用场景、管理技术等维度上，朝着多元化方向演进。 储能材料：从铅酸到锂电再到钠电，储能材料将进一步多元化。 应用场景：钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。 管理技术：从SOC/SOH等简单参数管理，走向可智能混搭、智能防盗、智能升压、可参与VPP等的智能化管理。 趋势十：安全可信 运营商将围绕“设备安全”、“网络安全”“安全认证”“过程和结果可信”，建设安全可信的能源网络。 设备安全：从设备硬件层面要求器件安全、使用安全、维护安全。 网络安全：将信息安全、漏洞管理、隐私保护等作为能源网络安全可信的关键指标。 安全认证：需通过各类安全资质认证、符合欧盟CE-RED等安全法规与标准。 过程和结果可信：将安全可信的要求融入产品开发流程（IPD）之中，保障过程和结果都是安全可信的。

2024年开年以来，储能行业延续了低价竞争的态势，上周国家能源集团的储能EPC项目开标结果跌破1元/Wh，也刷新了同类报价最低纪录。电芯企业普遍报价0.4元/Wh，同比去年初近乎腰斩，显示各企业为争夺市场份额而展开的激烈博弈仍在继续。 值得注意的是，在这场看似残酷的竞争中，许多储能企业并未选择削减支出以过冬，而是继续扩大规模。业内人士向财联社记者表示，由于产能过剩、利润率下降等严峻挑战，扩产不无风险，但只有通过规模效应不断抢占市场，才能在行业洗牌中占据有利地位。 储能战火重燃起 中标频频创新低 上周华润电力泰州戴南55MW/110MWh 储能系统EPC总承包工程开标，该项目位于江苏泰州。由许继电气股份有限公司牵头的联合体以单价约1.067元/Wh的价格获得第一中标候选人资格，由中国能源建设集团安徽省电力设计院牵头的联合体以单价约1.037元/Wh的价格成为第二中标候选人，这一价格已经低于了此前行业平均水平。 这样的低价并非孤例，更引人注目的是，也在上周，国家能源集团河南公司的储能EPC项目公示了开标结果，该项目位于河南商丘。中国电力工程顾问集团中南电力设计院以单价0.975元/Wh的价格获得了第一中标候选人的位置，这一价格更是刷新了2小时储能EPC的报价新低。而第二中标候选人，中国能源建设集团安徽省电力设计院的报价也仅为0.987元/Wh。 实际上，去年储能EPC中标价格就有明显的下降趋势，2小时储能EPC从年初的1.50元/Wh至2.17元/Wh之间，一路跌至到12月的均价1.3元/Wh。但上述项目的报价不仅远低于去年末的均价，下滑幅度超过25%，甚至跌破了1元/Wh的关口。 据了解，此前储能EPC最低报价多出现在新疆地区，且多为4小时储能项目工程，而且个别项目报价能够低于1元/Wh，也是因为不包含升压站设备等。 “如果只做储能EPC，没有自研产品作为支撑，在现在的市场竞争中，收益率确实比较低。”去年中标多个储能集成和EPC项目的金智科技（002090.SZ）相关人士向财联社记者表示。 低价竞争的背后，是储能行业日益激烈的竞争和不断下滑的电芯成本。 近年来，随着储能技术的不断进步和应用领域的扩大，储能系统的需求量也在持续增长。然而，储能行业的竞争也日益加剧。为了抢占市场份额，国内EPC厂商纷纷选择低价竞争策略，加之电芯成本不断下探，这也导致储能系统及EPC价格不断下滑。 储能电池方面，2024年开年，电池级碳酸锂均价跌破10万元/吨大关，相较之前60万元/吨的高位，已经跌去超过八成。国内储能电芯价格也从2023年初的1元/Wh跌至将近0.4元/Wh，近乎腰斩。 近期公示的中能建储能科技（武汉）有限公司2024年度电芯框架采购中标候选人中，0.5C及0.25C电芯最低报价仅0.409元/Wh，来自欣旺达（300207.SZ）。楚能新能源紧随其后，为0.41元/Wh。 据悉，碳酸锂降价使得电池企业的成本压力得到了一定程度的缓解，但同时也加剧了市场竞争的激烈程度。此前，楚能新能源等企业在价格战竞争中已经公开表示，储能电池价格将与碳酸锂脱钩，不受上游碳酸锂价格波动的影响。 业内人士告诉财联社记者，电池企业报价0.4元/Wh已接近“触底”，若上游电池级碳酸锂价格再次异动，奔着往10万元/吨以上涨幅，电池企业将迎来十分惨重的亏损。 担忧情绪笼心头 逆势扩产为何求 除了明确披露的招投标价格走低，近期一则关于“五大六小国央企发电集团因收益率问题将停止锂电储能项目”的传言，也在储能业内引起了轩然大波。 据统计，2023年内的46.6吉瓦时新增储能系统容量中，光是五大六小为首的央国企发电集团就一共采购了超36吉瓦时，占比高达77%。因此，五大六小要是停掉了锂电储能项目，对国内储能行业无异于釜底抽薪。 传言的真实性与否放在一边，其所引发的行业恐慌却不容忽视。这反映出市场对储能行业未来发展的不确定性以及收益率压力的担忧。 在2021年7月，国家发改委、国家能源局发布的关于加快推动新型储能发展的指导意见指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦（30GW）以上。 而数据显示，截至2023年12月底，我国已投运新型储能累计装机34.5GW/74.5GWh，功率和能量规模同比增长均超150%。业内人士表示，我国新型储能已提前两年达成目标、完成规划，在此背景下，对于储能项目的批复可能会放缓。 此外，储能行业还面临着产能过剩、同质化竞争严重等问题。在过去的一年里，随着市场的火热，大量的企业涌入储能领域，导致行业竞争日益激烈。为了争夺市场份额，企业纷纷打起了价格战，这使得整个行业的利润率进一步下降。 近期，华为透露2023年大储出货量突破1GWh，并表示2024年会继续加大市场开拓力度，目标为2023年的数倍。创维数字（000810.SZ）去年跨界布局储能，1月8日，江苏创维新能源二期项目正式签约落地苏州高新区，计划于一季度实现投产。1月18日，欣旺达与深圳市光明区签订新型储能产业合作框架协议，此前公司还与与许昌许继电科储能技术有限公司签署了战略合作协议。 环保与公用分析师许杰向财联社记者表示，储能企业仍然逆势扩产，一方面是由于储能价格下探的背景，也刺激了近期国内不少下游厂商对储能项目密集展开招标，目前仍有获取市场的空间。 财联社记者关注到，1月17日，华润集团发布华润肇庆怀集润洲100MW复合光伏电站项目配套储能系统EPC总承包招标公告。同日，三峡集团发布三峡能源新疆吉木萨尔光储项目200MW/1000MWh全钒液流储能设计施工总承包重新招标公告。 另一方面，则是规模效应的重要性，在市场效益不佳的现阶段，只有达到一定规模，企业才能在激烈的市场竞争中立足、存活、突围，等到行业格局稳定、市场重新上行时，成为少数能够获取超额利润的企业。“因此，对于资金实力雄厚、技术实力强大的头部企业来说，现阶段也是一个扩大市场份额、提升品牌影响力的好机会。”许杰表示。

乘储能与充电桩行业“东风”，盛弘股份（300693.SZ）去年净利增超五成。 盛弘股份公告，预计公司2023年归母净利润3.50亿元-4.30亿元，同比增长56.57%-92.35%。同花顺数据显示，截至今日，6个月以内共有 21 家机构对盛弘股份的2023年度业绩作出预测，预测2023年净利润3.89亿元，较去年同比增长73.83%。从披露数据来看，盛弘股份业绩符合机构预期。 对于业绩增长归因，盛弘股份在公告中表示，公司储能事业部及充电桩事业部收入较上年同期增长，带动公司2023年度整体收入及净利润增长。 据了解，盛弘股份专注于电力电子技术在工业配套电源与新能源领域中的应用，Choice数据显示，主要产品及服务包括工业配套电源、新能源电能变换设备、电动汽车充电桩、电池化成与检测设备，2023上半年营收占比分别为19.41%、35.28%、34.84%、8.45%，即储能与充电桩业务占比近七成。 从行业来看，随着新能源车保有量增长，充电桩市场近年来得到快速发展。根据中国充电联盟，2023Q1-Q3，国内公共充电桩新增66.5万台，累计246.2万台，其中9月新增19万台，同环比增长分别为50.5%、211.5%，根据IEA发布的《Global EV Outlook 2023》，预计2025年全球公共充电桩670万台，2022-2025年CAGR为35.7%。 自2021年以来，盛弘股份充电桩业务收入增幅加快，公司此前在投资者关系活动中表示，主要原因是新能源汽车的增速近年来不断提升，导致市场对充电桩的需求增加所致。去年上半年，公司电动汽车充电设备实现销售收入同比增长高达195.60%。 储能行业在去年也迎来增长爆发，据CNESA（中关村储能产业技术联盟）统计数据，2023年中国新增投运新型储能装机21.5GW/46.6GWh，三倍于2022年新增投运规模水平。 盛弘股份在去年上半年中，新能源电能变换设备实现销售收入同比增长380.73%。据了解，盛弘股份在新能源电能变换设备产品主要包括储能变流器、储能系统电气集成、光储一体机等。 财联社记者获悉，储能变流器在储能系统的核心组件之一，主要负责将电能在交流(AC)和直流(DC)之间转换，同时管理和优化能量的存储和释放。开源证券研报显示，储能变流器占储能系统成本约20%。 CNESA预计，2024年储能市场规模继续保持高速增长，2024年全年新增装机将超过35GW，连续3年单年新增装机超过累计装机规模。但随着行业产能高速扩张，竞争也将加剧，资金缺乏和技术积累不足的企业面临生存压力。

1月17日，厦门海辰储能科技股份有限公司（简称：海辰储能）宣布，1月12日，海辰储能与美国全球储能系统集成商Powin, LLC.（Powin）在重庆制造基地正式签署5GWh储能电池框架采购合作协议。 未来三年，海辰储能将基于自主研发的300Ah电力储能专用电池产品，向Powin提供商定的储能容量。 其中，海辰储能与Powin合作密切，双方于2023年初签署了第一份协议，达成至少1.5GWh储能电池产品采购合作。此次协议，将进一步巩固双方合作基础，共同推进未来5GWh的项目应用落地。 资料显示，Powin总部位于美国俄勒冈州，其储能项目遍布全球。Powin产品涵盖储能尖端硬件和软件解决方案，包括可优化、高性能、全集成的电池和能源管理系统。 海辰储能一直专注储能电池领域，坚持储能关键技术革新与应用创新，提升核心竞争力，不断迭代推出280Ah、300Ah、314Ah等电力储能专用电池。 目前，海辰储能正全面推进大基地建设，布局产业链生态，在厦门、重庆、深圳分别落地生产制造基地和应用创新基地。 截至2023年12月，海辰储能产品已应用于全国各地，以及北美、欧洲、南亚等全球多个国家和地区，交付项目数量累计超150个。

来自运达股份的消息显示，1月12日，运达股份（温州）智慧储能生产基地投产暨储能产业合作签约仪式在温州顺利举行。 据悉，运达股份（300772）此次下线的首台全新一代5MWh液冷智慧储能系统，甄选市场一线品牌电芯和运达股份自主研发的BMS、EMS、PCS、智能液冷温控系统、消防控制系统等关键部件及技术，20尺标准集装箱款式，更安全、更高效、更稳定、更智能，可为大基地新能源项目和大型零碳、低碳工业园区提供行业优异的储能解决方案。 同时，运达股份（温州）智慧储能生产基地可以通过定制搭建机械自动化设备，智能化模组包装生产线，实现单班年产超2GWh产能的交付能力。同时，基地还配备了储能测试实验室，能够满足自主开发设备、产品特性及可靠性等多维测试需求。 仪式上，运达股份还与11家储能产业合作伙伴分别签署合作协议，将围绕固态锂电池关键技术研究及应用、储能与新能源产业发展、储能供应链建设等进行合作，共同推动储能产业的发展和在商业节能、综合能源服务等领域的应用。

2023年12月动力电池月度信息 产量方面： 12月，我国动力和其他电池合计产量为77.7GWh,环比下降11.4%，同比增长48.1%。 1-12月，我国动力和其他电池合计累计产量为778.1GWh，累计同比增长42.5%。 销量方面： 12月，我国动力和其他电池合计销量为90.1GWh，环比增长7.1%。其中,动力电池销量为72.1GWh，占比80.0%，环比增长5.9%，同比增长38.2%；其他电池销量为18.0GWh,占比20.0%，环比增长12.5%。 1-12月，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销量为616.3GWh，占比84.5%，累计同比增长32.4%；其他电池累计销量为113.4GWh，占比15.5%。 12月，我国动力和其他电池合计出口19.4GWh,环比增长8.5%，占当月销量21.6%。其中动力电池出口13.9GWh，占比71.6%，环比增长7.0%，同比增长48.4%。其他电池出口5.5GWh，占比28.4%，环比增长12.6%。 1-12月，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。其中，动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%；其他电池累计出口25.2GWh，占比16.5%。 装车量方面： 12月，我国动力电池装车量47.9GWh，同比增长32.6%，环比增长6.8%。其中三元电池装车量16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。 1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。 12月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为35.4GWh、39.6GWh和45.5GWh,占总装车量比分别为73.8%、82.6%和94.8%。 1-12月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为305.5GWh、338.6GWh和375.3GWh，占总装车量比分别为78.8%、87.4%和96.8%。 点击跳转原文链接： 2023年12月动力电池月度信息