自新冠疫情暴发以来，加拿大二手车价格一路飙升并长期维持在历史高位，成为消费者购车的一大痛点。进入2026年，市场并未迎来期待中的价格回调，多位行业专家明确表示，受库存短缺、新车价格高企、贸易不确定性持续发酵，以及疫情与芯片短缺的长期遗留影响，加拿大二手车价格年内难有实质性回落，疫情后形成的高价格局或将成为市场“新常态”。 贸易不确定性余波未平，关税抢购潮推高价格基底 2025年加拿大二手车市场的核心基调，由美国关税预期引发的集中购车潮奠定。AutoTrader.ca的洞察与情报副总裁Baris Akyurek指出，大量消费者为规避美国关税落地后的价格上涨，提前涌入二手车市场抢购，直接推高了全年价格。尽管2026年初市场对跨境贸易关系的适应度有所提升，但这一势头并未逆转，核心原因在于贸易层面的不确定性仍未消除。 Baris Akyurek表示：“关税抢购潮虽已过去，但市场的不确定性依然很大。”AutoTrader的数据显示，2025年底加拿大二手车挂牌价收于35,201加元，其中约800加元的涨幅直接源于关税引发的抢购行为，全年价格较2024年底上涨2%。这一趋势与在线二手车商Clutch的监测数据高度吻合，Clutch的首席执行官Dan Park称，2025年底，其平台上售出车辆的平均零售价为33,718加元，较年初上涨约4.5%。 更值得关注的是，即将到来的北美自由贸易谈判，叠加关税政策的潜在变动，仍将对新车定价形成持续压力，而新车价格的波动会直接传导至二手车市场，进一步支撑二手价格维持高位。Baris Akyurek预测，2026年加拿大二手车销量将继续上升，新车高价带来的替代效应，会让更多消费者转向二手车市场，需求端的支撑将进一步弱化价格下行空间。 消费结构转型叠加低端车型减少，价格中枢持续上移 消费者购车偏好的结构性转变，成为推高加拿大二手车价格的另一核心因素。Dan Park表示，2025年二手车价格上涨的主要原因，是消费者持续从传统轿车转向价格更高的跨界车与SUV，这一消费趋势已成为市场主流。 与此同时，曾经占据市场重要份额的低成本入门级车型逐步退出加拿大市场，进一步压缩了低价二手车的供给。Dan Park直言，疫情以来根深蒂固的高价水平，如今已演变为市场“新常态”，“2026年的市场格局不会有太大变化，加拿大二手车价格很可能继续缓慢攀升”。 Clutch主营车龄不超过10年、里程不超过20万公里的二手车，其价格走势也反映出加拿大二手车市场的整体趋势——低端供给收缩、中高端需求集中，直接推高了市场整体价格中枢，即便部分车型价格出现小幅波动，也难以改变整体上行的底层逻辑。 批发市场小幅回调难改大局，与疫情前价差难缩小 与零售市场的坚挺不同，加拿大二手车批发市场或将在2026年迎来小幅回落，但这一调整幅度有限，无法缩小与疫情前的价格差距。加拿大黑皮书（Canadian Black Book）行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross表示，随着消费者逐步消化关税影响，且2025年上半年已完成提前购车，2026年初加拿大二手车批发市场将进入“价值修正阶段”，需求疲软会带动批发价下行。 数据显示，2025年加拿大车龄4年及以下车辆的批发价格下降2.5%，黑皮书预测2026年这一降幅将扩大至5%。但Daniel Ross强调，即便批发价出现回落，也只是小幅调整，远不足以让价格回归疫情前水平。黑皮书数据显示，2020年加拿大4年车龄车辆的平均批发价为19,200加元，而2026年初这一价格已飙升至30,200加元，涨幅超50%。 Daniel Ross直言：“考虑到过去五年的通胀、新车售价大幅上涨，以及整体经济前景，二手车价格回到疫情前水平的可能性已经不复存在。在2030年前，高价将暂时成为加拿大二手车市场的新常态。” 疫情与芯片短缺带来遗留缺口，库存低谷支撑价格底线 加拿大二手车市场的供应端困境，是价格难回落的最核心底层逻辑，而这一困境源于疫情与芯片短缺的长期遗留影响。2020年至2023年，全球汽车工厂因疫情停产、芯片短缺大幅减产，直接导致加拿大市场车辆供给出现巨大缺口。 Baris Akyurek估算，四年间疫情与芯片短缺让加拿大市场减少了约150万辆汽车，这部分缺口直接反映在二手车库存上——租赁到期、车主置换的二手车数量大幅减少，市场供给持续紧张。德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson表示，加拿大人通常持有车辆5年至6年，库存短缺或在未来一年左右迎来峰值。 “我们将面临明显的供应问题，而供应短缺会直接为二手车价格构筑坚实底线。”Ryan Robinson的观点与Daniel Ross不谋而合，Daniel Ross认为未来两年加拿大二手车市场将经历低供应“低谷期”，供给端的刚性约束，会让价格即便面临需求波动，也难以出现大幅下跌。 结语 多重因素叠加之下，2026年加拿大二手车市场的价格走势已基本明确：零售端维持高位、批发端小幅回调，整体价格难回疫情前水平。对于消费者而言，二手车高价的“新常态”或将持续贯穿至2030年，而市场的真正拐点，或许要等到2020年至2023年间生产的车辆逐步消化、供给端缺口填补之后才会出现。

据外媒报道，2025年，俄罗斯二手车市场销量与交易金额双双刷新历史纪录。AUTOSTAT与俄气银行汽车金融公司联合发布的数据显示，该国全年共售出624万辆二手乘用车，较2024年增长3.3%，为该机构自2007年开展系统监测以来的最高水平。同期，市场总交易额达7.25万亿卢布，同比增长4.3%，亦为历史新高。 2025年12月，俄罗斯消费者购入57.42万辆二手乘用车，交易额7,516亿卢布。该数值较2024年12月增长22.4%，但环比11月微降0.3%。按车龄结构看，车龄5年以内的车辆当月交易额为2,830亿卢布，占当月总交易额的37.6%，较11月提升0.7个百分点；车龄5至9年的车辆交易额为2,179亿卢布，占比29.0%；车龄10年及以上的车辆交易额为2,507亿卢布，占比33.4%。 从销量结构看，车龄10年及以上的车辆仍占据绝对主导地位，12月销量达37.85万辆，占当月总销量的66%；车龄5至9年和5年以内车辆销量分别为10.67万辆和8.89万辆，合计占比34%。 品牌方面，LADA继续领跑销量榜，2025年全年销量为153万辆，占市场总量的24.5%。丰田以62.48万辆位居第二，占比约10%；起亚与现代分别以35.88万辆和34.31万辆位列第三、四位，各自占比均超5%。12月单月，日本品牌以15.12万辆销量保持销量第一；俄罗斯本土品牌与欧洲品牌销量分别为13.69万辆和13.35万辆；中国品牌销量为2.95万辆，居末位。但在交易额维度，中国品牌12月达567亿卢布，首次超过俄罗斯品牌（556亿卢布），占比升至7.5%；俄罗斯品牌交易额同比下降2.8%，占比降至7.4%；欧洲、日本、韩国及美国品牌当月交易额分别为2,785亿、2,195亿、1,056亿和340亿卢布，占比分别为37.1%、29.2%、14.0%和4.5%。 车型类别中，SUV（含越野车）在交易额中占比最高，达54.5%，对应金额4,095亿卢布；B级车在销量中居首，12月售出18.69万辆，占比32.6%；SUV销量为17.39万辆，占比30.3%；二者合计占当月总销量的62.9%。C级与D级车销量分别为8.59万辆和未单独披露，其中C级车交易额为688亿卢布，D级车为668亿卢布；B级车交易额为937亿卢布，占比12.5%。

9月12日，上海市商务委员会发布关于印发《上海市促进二手车出口行动计划》的通知，其中提到，为畅通我市二手车流通出口链条，提升汽车出口服务能级，创新二手车出口模式并扩大出口规模，打造全功能全生态链二手车国际贸易综合服务平台，进一步推动我市汽车产业消费升级，助力上海国际贸易中心建设。力争到2027年，培育3-5家二手车出口龙头企业，全市二手车出口规模达到50000台/年。 具体原文如下： 上海市促进二手车出口行动计划 为畅通我市二手车流通出口链条，提升汽车出口服务能级，创新二手车出口模式并扩大出口规模，打造全功能全生态链二手车国际贸易综合服务平台，进一步推动我市汽车产业消费升级，助力上海国际贸易中心建设。力争到2027年，培育3-5家二手车出口龙头企业，全市二手车出口规模达到50000台/年。结合我市实际，制定本行动计划。 一、建设二手车出口综合服务平台 （一）打造上海二手车国际贸易综合服务平台。 支持在浦东新区打造上海二手车国际贸易综合服务平台，实现集聚公共服务、展示交易、检验整备、物流运输、出口报关、行业研究、金融服务和海外服务等全生态链功能。支持平台举办国际采购、集中展示、海外集中参展等对接活动。（市商务委、市财政局、浦东新区） （二）完善平台公共服务功能。 支持平台与海外仓租赁运营单位合作，打造海外出口展示服务基地。发挥对外贸创新发展示范带动作用，支持平台开展展示展销、检验检测、信息提供、培训服务等配套服务项目。支持平台接入我市区块链基础设施，利用区块链技术提升数据共享、风险预警等能力。（市商务委、市数据局） （三）强化平台专业服务功能。 支持平台改造提升交易市场、展示销售场所等关联设施。支持专业服务机构与平台合作，提供机动车登记、车辆交易、仓储等专业服务。支持平台与线上平台合作，组织企业集中开展线上推广活动。（市商务委、市公安局） （四）提升平台走出去能力。 鼓励平台与上海企业走出去综合服务平台合作，为入驻企业提供国别政策信息查询、法律服务等。支持平台专业机构、企业参与境外市场规则制定，开展技术交流。（市商务委、市司法局、市市场监管局） 二、支持扩大二手车出口规模 （五）支持企业开拓海外市场。 支持二手车出口企业组团参加重点海外展会，支持二手车出口企业参加广交会等国内重点展会。（市商务委、市贸促会） （六）支持出口整备。 支持二手车出口企业与具备汽车改装资质的企业合作，根据出口市场需求对二手车进行整备翻新，加装相应外文系统。鼓励汽车生产企业在新车制造时配备英文系统。支持二手车配套零部件协同出海，鼓励汽车生产企业海外新车售后服务网络与出口企业共享，提升二手车出口海外售后服务能力。（市商务委、市经济信息化委） （七）打造 “租赁汽车转出口”模式。 鼓励二手车出口企业与汽车租赁运营企业、汽车生产企业三方合作，开展定制化采购-租赁运营-批量出口方式实现规模化出口。支持汽车生产企业为租赁运营企业提供批量购车优惠。（市商务委、市经济信息化委、市公安局、市交通委） 三、提升出口便利化 （八）打造一站式服务。 建立跨部门服务机制，打造一站式服务功能，在上海国际贸易单一窗口上设立办事窗口，提升企业办事效率。对出口企业大批量出口业务开辟绿色服务通道，加快新车注册登记、二手车转让待出口、许可证申领、出口注销等业务办理。（市商务委、市市场监管局、市公安局、上海海关、国家外汇管理局上海分局、浦东新区） （九）优化专用牌照额度管理。 商务、交通和公安等部门进一步优化二手车出口专用牌照额度管理流程，推动企业申请、发放和核销等环节线上办理，加快企业办理速度。（市商务委、市交通委、市公安局） （十）提速出口退税办理。 税务部门对出口规模较大、信用良好的二手车出口企业，参照一、二类出口企业进行管理，对其正常出口退税平均办理时间压缩至2个工作日内。（市税务局） 四、提升服务保障 （十一） 深化沟通协调机制。 由商务部门牵头，财政、税务、公安、海关、交通和重点区组成的协调机制，定期调研平台企业，针对平台和企业在出口过程中遇到的堵点问题，及时推动协调解决。（市商务委、市财政局、市税务局、市公安局、上海海关、市交通委、浦东新区） （十二） 加强行业组织。 推动有关行业协会下设“出口二手车专委会”，加强出口形势研判分析和行业自律，推动我市二手车出口企业抱团出海。支持有关行业协会开展公共培训、组织企业抱团开展二手车出口展示销售对接活动。（市商务委、市民政局） （十三） 强化金融保障。 针对“租赁汽车转出口”模式推出二手车保险产品，为二手车出口提供风险保障。进一步鼓励企业通过出口信用保险扩大出口规模，对二手车出口企业投保出口信用保险的保费给予全额支持，并支持银行、信保帮助企业开展保单融资业务。支持进出口银行上海分行向企业发放政策性优惠贷款或与商业银行合作发放小微外贸企业风险共担转贷款，加大二手车出口业务授信支持。（市委金融办、市商务委、市财政局、上海金融监管局、中国信保上海分公司、进出口银行上海分行） 来源：上海市商务委员会 相关稿件： 【图解】上海市促进二手车出口行动计划

据路透社报道，一项美国二手车批发拍卖价格的衡量指标再度攀升，且于上月创下近三年来的最大年度涨幅。这一上涨源于美国总统特朗普实施的进口汽车关税引发的车辆价格与销量持续波动。据悉，这项指标曾准确预测新冠疫情后通胀飙升。 7月8日发布的数据显示，经季节性因素调整后，美国6月曼海姆二手车价值指数（Manheim Used Vehicle Value Index）报208.5，环比上涨1.6%，同比增长6.3%，创2022年8月以来最大同比涨幅。过去一年来，该指数一直呈上升趋势，目前已经处于2023年10月以来的最高水平。 Cox Automotive经济与行业洞察高级总监Jeremy Robb说道：“今年第二季度批发价格升值趋势波动加剧，因关税政策显著冲击新车销量与供应，进而波及二手车市场。”据悉，Cox Automotive是曼海姆二手车价值指数的编制机构。 二手车价格压力通常在今年下半年缓解，但Jeremy Robb表示，当前零售汽车销售仍略高于往年水平，并且租赁到期流入二手车市场的车辆供应持续下降，“这两大因素应当对维持较高的二手车价格起到相当有力的支撑作用。” 特朗普政府对进口汽车加征的25%关税，在今年春季初期引发了新车抢购潮——消费者试图赶在关税可能推高车价前完成购车。 尽管当前整体通胀走势与大多数经济学家的预测相悖，但许多美联储官员仍坚信随后可能出现某种价格上涨，因此在确信风险已消除之前，他们对降息持谨慎态度。 近年来，曼海姆二手车价值指数已引起私人经济学家及部分美联储官员的关注——他们将该指数视为2021至2022年经济从新冠疫情中复苏时，预示更严重且持久通胀压力的早期指标之一。 曼海姆二手车价值指数于2020年底开始大幅攀升，并持续了一年多。到2022年中期，以消费者价格指数（CPI）衡量的美国整体通胀率已突破9%，创下自20世纪80年代以来的最高水平。 美联储理事Christopher Waller在2021年秋季曾警告称：“切勿选择性忽视数据——无论是二手车价格、食品和能源价格，还是家庭通胀预期调查。所有这些数据都传递着关于通胀演变的重要信息，人们应谨慎对待数据，避免轻易将其视为异常值。”当时，Christopher Waller正在论证加息的必要性，以对抗持续加剧的通胀——而他的部分同事认为这种通胀是“暂时性”的。 然而，被视为特朗普考虑接替美联储主席Jerome Powell的潜在人选之一Christopher Waller，如今更担忧关税上调将抑制需求而非引发新一轮持续性通胀。Christopher Waller近期表示，他支持最早在7月美联储会议上降息。

SMM 7月11日讯：7月11日午后，汽车服务板块盘中快速走高，指数一度拉涨1.7%。个股方面，上海物贸午后很快拉升涨停，建邦科技、申华控股、浩物股份等多股跟涨。 消息面上， 据中国汽车流通协会数据显示，2025年6月，全国二手车市场交易量165.75万辆，环比增长3.34%，同比增长9.12%，交易金额为1068.39亿元。2025年1-6月，二手车累计交易量957.01万辆，同比增长1.99%，与同期相比增加18.72万辆，累计交易金额为6232.38亿元。 而值得一提的是，自2024年以来，随着汽车以旧换新政策持续发力，越来越多的汽车流入二手车交易市场，二手车市场的规模也正在持续扩大。但与此同时，新车之间，之前的价格战却一度令二手车市场“苦不堪言”，此前“零公里二手车”的情况也令市场众说纷纭。不过随着国家“反内卷”的号召逐步强硬，汽车行业作为内卷严重的领域之一，目前也开始向着良性竞争的方向转好，这点，从6月新车价格趋于稳定，降价促销车型减少的情况也可窥见一二。 中国汽车流通协会表示，虽然6月二手车市场增速平缓，但依旧释放出市场企稳向好的积极信号。其表示，从市场背景来看，6月新车市场价格体系趋于稳定，降价促销车型数量缩减至14款，较往年同期有所减少，这种新车市场的稳定态势对二手车市场产生了正向传导效应。与此同时，由于消费周期的延长，五一假期积累的潜在消费需求在6月逐步释放，线上渠道的拓展也为市场注入了新的增长动力。从交易节奏观察，中下旬市场活跃度明显提升，叠加各级促消费政策的持续发力，共同推动了市场信心的恢复。 展望后市，7-8月作为传统淡季，高温天气可能制约线下客流，但暑期旅游带动的家庭购车需求或将成为支撑市场的重要力量，特别是SUV、MPV等车型的增长为后续市场复苏创造有利条件。 中国汽车流通协会会长肖政三此前公开表示，将持续向政府有关部门提出，加快落实异地交易便利化措施，构建二手车全国统一大市场，将二手车纳入购车优惠补贴范围和培育支持二手车专业经营主体发展等政策建议。继续推动二手车鉴定评估技术规范国家标准的修订，完善认证二手车质量信息溯源服务，鼓励生产企业开展置换业务和经销企业提供质量服务，支持车辆生命周期信息数据产品升级，搭建二手车出口服务平台，进一步促进二手车专业化、规模化、品牌化的发展。 而随着二手车市场持续扩大，新能源二手车也逐步被消费者所关注，中国汽车流通协会副秘书长 田甜曾表示，近年来，虽然新能源汽车出现爆发式增长、市场规模持续扩大，但新能源二手车行业仍处于萌芽起步阶段。电池老化衰减评估体系急需建立、行业标准与司法裁判协同发展等问题都是行业目前阶段面临的挑战。 此外，政策面也开始向二手车有所倾斜，7月10日前后，《北京市深化改革提振消费专项行动方案》对外发布。《行动方案》提出，完善汽车消费新生态。优化小客车指标配置，更好服务家庭用车需求。培育壮大二手车经营主体，持续落实二手车销售"反向开票"、异地交易登记等便利化措施。 加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易 。拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。在京津冀范围策划组织新能源汽车系列赛事，激发新能源汽车消费活力。 7月4日，针对中国“0公里”二手汽车出口引起更多国际关注的情况，商务部新闻发言人何咏前对此表示，下一步，商务部将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。

SMM 3月17日讯：3月17日早间，在政策利好的带动下，汽车服务板块早间高开，指数盘中一度涨逾2%，个股方面，建邦科技盘中涨逾18%，申华控股、漳州发展、上海物贸等多股纷纷跟涨。 消息面上， 3月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》。其中提到，要加大消费品以旧换新支持力度，推动汽车、家电、家装等大宗耐用消费品绿色化、智能化升级，支持换购合格安全的电动自行车，实施手机、平板、智能手表(手环)3类数码产品购新补贴。推动二手商品流通试点建设，培育多元化二手商品流通主体，创新二手商品流通方式。 此外，还要延伸汽车消费链条，开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。培育壮大二手车经营主体，持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施。加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。 》点击查看详情 进入2025年以来，汽车以旧换新工作持续加码，1月17日商务部等8部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。商务部流通产业促进中心副主任林健则彼时表示，参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元；中国汽车流通协会此前也经过初步测算预计，享受报废更新补贴的乘用车超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车超过1000万辆，2025年汽车以旧换新政策将惠及更多消费者；而据财联社记者从中国消费者协会主办的“3·15国际消费者权益日”主题活动上得知， 截至3月14日，全国共收到2025年汽车以旧换新补贴申请约130万份。 乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时更是坦言，汽车以旧换新政策在今年对车市而言将是最大的政策利好，崔东树表示，2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。 乘联分会预测数据显示，2025年汽车政策补贴力度创历史新高，报废更新及置换政策预计带动1500万辆新车交易，有望释放2200亿元补贴。 而随着国家多次强调汽车以旧换新政策，国内多个省市也开始发布相关的政策快速响应，据媒体不完全统计，仅是在1月中旬到2月下旬期间，便有包括北京、上海、天津、湖南等在内的多地出台相关方案以刺激当地汽车消费潜能。而近期，地方政策依旧层出不穷，3月12日前后，深圳市商务局、投资促进局发布《2025年深圳商务投促领域支持政策要点》。其中提到，加力扩围支持消费品以旧换新。落实国家2025年以旧换新政策，对个人消费者购买家电、数码产品按照销售价格给予最高2000元补贴。推进电动自行车以旧换新，对电动自行车以旧换新给予一次性500元补贴。稳定与扩大汽车消费。支持汽车以旧换新，对通过报废更新方式换购小汽车给予1.5万元或2万元补贴；对通过置换更新方式换购小汽车分档最高给予1.5万元补贴。支持二手车经纪转经销，对二手车经销额按照0.5%给予奖励。 》点击查看详情 3月14日，青岛市人民政府印发《青岛市大力提振消费实施方案》。其中提到， 加力扩围消费品以旧换新。落实国家及省消费品以旧换新政策，继续实施汽车、家电、智能家居、电动自行车、居家适老化改造等换新政策。举行家电换新进社区、新能源汽车下乡、3C产品进高校等活动。 引导家电企业、电商平台等提供旧产品回收、新产品安装全链条服务。 》点击查看详情 3月17日，浙江省人民政府办公厅印发《大力提振和扩大消费专项行动实施方案》。其中提到， 支持汽车置换更新，新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆。 提高汽车贷款最高发放比例，优化汽车金融服务流程。2025年，新建新能源汽车公共充电桩2万个以上，其中农村1万个以上；新改建农村公路1000公里。 》点击查看详情 此外，海外也不乏开始考虑汽车以旧换新政策的国家。据路透社此前报道，2月27日，还有三位行业官员和两位消息人士透露，泰国正与汽车制造商进行初步讨论，拟推出一项汽车以旧换新及报废计划，旨在重振泰国汽车行业。泰国工业联合会（涵盖47个行业）的汽车部门发言人Surapong Paisitpattanapong已经表示，关于车辆以旧换新及报废计划目前已经有相关的讨论，但因该计划涉及多个机构，因此尚未有最终决定。此外，还有一位政府官员表示，讨论的另一个方面是车辆的报废年限。该消息人士表示，其已经讨论了包括车辆的报废年限在内的细节，预计很快会有好消息。 》点击查看详情

SMM 3月10日讯：3月10日早间，汽车服务板块早间盘中快速拉涨，指数一度涨近1.4%。个股方面，漳州发展、浩物股份、中汽股份等多股纷纷跟涨。 消息面上，全国人大代表，徐工机械总工程师、副总裁单增海在接受媒体采访时表示，中国是全球最大的工程机械市场之一，工程机械二手车保有量超过900万台，但其表示，二手车市场目前仍存在着诸多问题，譬如市场起步晚、发展不规范，存在市场透明度低、质量评估标准缺失、再制造标准不完善、售后服务不足等问题，这些问题都在严重制约工程机械二手车国内国际市场流通。因此，其认为，加快推动工程机械二手车市场规范化、标准化发展，已经成为推动工程机械产业绿色循环发展、促进工程机械产品国内国际双循环的迫切需求。此外，其还表示，我国工程机械二手车的市场规模仍在持续扩大，预计2025年达到1500亿元。 3月6日，据中国汽车流通协会初步统计， 2月1日-28日全国二手车交易量约为132万辆，环比下降9.6%，但春节假期后的三周交易量逐周递增，尤其第四周已恢复1月初的市场水平，显示市场韧性超预期。 从供需结构看，车商在节后主动补库，10-20万元主流车型供应量增长15%，此前车源紧张的状况也得到有效缓解。 此外，据中国汽车流通协会发布的2月第四周(2025年2月24日-2025年3月2日)二手车周度快报数据显示，当周二手车市场呈现稳健回暖态势，日均交易量达6.62万辆，较前周增长0.9%，市场正式进入上半年销售旺季。从价格走势看，当前二手车成交价较年初普遍上涨1-2%，量价齐升格局初步形成。 3月6日，商务部部长王文涛在十四届全国人大三次会议经济主题记者会上表示， 截至3月5日，2025年以来收到的汽车置换更新补贴申请超70万份，汽车报废更新补贴申请超30万，一共超100万份。 众所周知，2024年两新政策的推出，在极大程度上推动了2024年汽车市场持续活跃，且鉴于汽车以旧换新政策在“换新”的同时，也会产生一定的二手车交易，因此，2024年我国二手车市场交易表现同比实现了一定程度的增长， 据2024年数据显示，2024年我国二手车市场交易量为1961.42万辆，同比增长6.52%‌，累计交易金额为12852.05亿元。 考虑到当前的行业现状， 二手车拍卖及流通服务平台「有辆」联合汽车流通行业研究机构SG-Auto发布《有辆2025年中国二手车行业展望》。其中提到，随着新车销售与旧车置换的联动，其预计2025年国内二手车交易量将首次突破2000万辆门槛，如果能够延续2024年6.5%以上的增长率，2025年国内二手车交易量有望达到2100万辆。 短期来看， 中国汽车流通协会预计，随着3月开学季、春季招聘等季节性需求的释放，以及政策层面的持续利好，二手车行业有望迎来量质齐升的发展新阶段。政府汽车以旧换新政策的持续推动，将进一步激发市场潜力，促进二手车交易规模的持续扩大。 此外，随着新能源汽车普及率的逐步攀升，新能源二手车交易量也开始保持正增长的态势，且公开数据显示，新能源汽车二手车型中，使用年限在2年以下的车型更受欢迎。数据显示，1月，全国新能源二手车共交易9.08万辆，同比增长1.5%，优于整个二手车市场大盘，同时也是同期新能源二手车最高交易量。中国汽车流通协会表示，1月份新能源二手车渗透率为7.8%，相比去年同期增长1.2%，意味着新能源二手车在整体二手车市场中的占比正在逐步提升，中国汽车流通协会预计今年新能源二手车市场将保持稳定趋势。

SMM 8月13日讯：8月13日早间开盘之后，汽车服务板块便保持着1%左右的涨幅持续震荡，临近日间收盘涨幅一度拉涨超2%，随后略有回落，最终维持在1.94%左右。申华控股最终封死涨停板，阿尔特、中汽股份、中国汽研、上海物贸等多股纷纷跟涨。 消息面上，据中国汽车流通协会方面消息，7月全国二手车市场交易量为160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%，交易金额为1048.27亿元。今年1-7月，二手车累计交易量为1099.23万辆，同比增长6.3%，累计交易金额为7300.39亿元。 而此前，中汽协也发布了2024年上半年的二手车市场数据。数据显示，2024年1—6月，二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，与2023年同期相比增长7.01%，增加了约61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。以此测算，上半年二手车单车成交均价在6.6万元左右。 中汽协方面还表示，尽管二手车交易量总体增速较前期有所回落，但整体来看上半年二手车市场仍保持稳健增长态势。今年上半年，二手车市场有两个明显特征，一是二手车均价一路下探，二是跨区域流通活跃。 中汽协预计，随着汽车报废更新政策的实施和补贴标准的提高，更多车主选择报废老旧车辆并购买新车或二手车，进一步提升二手车市场活跃度。同时，新车市场在经历二季度激烈“价格战”后，7月新车成交价格逐渐企稳，为二手车市场注入新的活力。 值得一提的是，此前中汽协曾经预计我国二手车交易量有望首次达到2000万辆，而如今1099.23万辆的成绩目前已经完成其目标的54.97%，未来5个月需要完成剩下的45.03%。 不过因上半年新车之间的价格战日趋激烈，二手车市场一度受到新车价格战的冲击。此前有二手车商家曾在接受媒体采访时表示，二手车价格与新车价格联系紧密，多数二手车回收价基本上是参考新车价格下降15%-20%。而客户来购买二手车目的也是看中二手车比新车价格低，在激烈的价格战竞争下，若是新车价格下降过快，在二者价差过低的时候，更多的消费者会倾向于选择新车。 也正因此，上半年，一些二手车为了避免库存积压，不得不选择“以价换量”的方式，带动二手车平均成交价不断下探。不过这一情况在7月略有缓和，数据显示，7月二手车均价为6.51万元，较6月小幅回升了700元。中国汽车流通协会方面表示，尽管短期内二手车市场可能仍会受到一些波动和挑战的影响，但从长远视角来看，随着汽车消费市场的不断扩大和消费者对二手车认可度的提高，二手车市场的长期发展趋势仍然保持着向好的态势，为消费者提供更加多样化的购车选择和服务。 对于下半年市场发展，中汽协指出，7、8月份属于二手车市场传统淡季，高温、极端天气对于线下客流产生一定影响，因此车商经营面临一定压力。不过从长远来看，二手车市场规模、市场结构、政策环境、消费者需求等基本面均呈积极向好态势。随着汽车消费市场的扩大，以及消费者对二手车认可度的提升，二手车市场长期发展趋势向好，有望保持稳健增长趋势。

6月3日，中国汽车流通协会发布新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)。本期UCMI结果显示，5月份二手车经理人指数为42.9%，同比下降5.2个百分点，环比下降2.7个百分点。反映出5月二手车市场景气度下降，由于指数还处于荣枯线以下，5月市场景气度仍处在不景气区间。 5月初，五一小长假多地组织车展拉开了汽车促销的序幕，同时叠加“以旧换新”政策，有力的促进新车及二手车销量的增长。但由于年初的新车降价潮影响持续，客户观望情绪蔓延，也有部分二手车潜在消费者转而购买新车，从而导致二手车购买需求及客流下降，加之现阶段人们消费需求恢复不及预期，尤其是大宗消费品购买力不足等因素，5月二手车交易量没有达到预期，二手车市场活跃度下降。 调查显示，5月二手车市场总体需求下降，认为市场总体需求“减少”的二手车经理人比例为45.6%;认为“增加”的比例为7.7%，表示需求减少的经销商比例增加。5月购车需求减少，经销商认为新车降价影响以及汽车市场逐渐进入淡季是主要影响因素。 调查显示， 5月二手车交易量不容乐观，认为销量“下降”的二手车经理人比例为33.3%;认为“增加”的比例为13.3%。5月汽车市场逐渐转入淡季，叠加人们消费降级对大件商品购买力下降以及新车降价影响持续等因素，二手车交易量没有达到预期。 调查显示，5月收购价格与销售价格均有所回落，认为收购价格“下降”的二手车经理人比例为44.1%;认为销售价格“下降”的比例为42.1%。5月新车价格下降致使二手车交易价格也在低位徘徊，加之本月购车需求不足，二手车交易价格短期内很难改变下滑的趋势。 调查显示， 5月库存量、库存周转时间均有所增加。其中认为库存量“增加”的二手车经理人比例为15.6%， 认为库存周转时间“增加”的比例为20.0%， 两项均高于表示“减少”的比例。5月“以旧换新”政策促使二手车车源增加收购量也随之增长，但由于当月二手车市场活跃度下降交易量下滑，库存量得不到及时释放导致库存量增长、库存周转时间延长。 调查显示，二手车经理人认为5月整体经营状况不如上月。认为经营状况 “不好”的比例为40.5%，高于认为好的二手车经理人比例。经销商认为5月汽车市场逐渐转入淡季购车需求不足以及新车降价的持续影响，二手车交易价格低于同期水平，经销商经营压力加大，经营情况不如上月。 综合来看，5月由于“以旧换新”政策效果逐渐释放，二手车车源供给将有所增加，但由于换下来的老旧车型较多，车况好的优质车源较少，这也促使经销商在收车时比较谨慎。同时由于新车降价影响二手车交易价格低，二手车交易市场活跃度下降，二手车销量没有达到预期。 谈及下月预期，二手车经理人表示：随着汽车市场进入传统汽车消费淡季，汽车购买需求不足，二手车销量增长乏力。同时由于近期二手车交易价格持续低位徘徊，经销商经营压力加大，6月经销商仍会采取谨慎收车、加快资金周转以缓解压力。根据调查，经销商对下月二手车市场预测较为谨慎，6月预期指数为40.7%，低于上月。但考虑到“以旧换新”政策得持续发力，二手车供给将会陆续增加，二手车交易也会趋于活跃。综合来看，6月二手车市场表现将会同5月相当。

在汽车“以旧换新”政策发布近一个月后，初夏的北京旧机动车交易市场依旧门可罗雀。作为行业的“晴雨表”，花乡二手车市场当下的冷淡景象，亦是全国二手车市场“旺季不再”的缩影。 中国汽车流通协会数据显示，2024年5月1日-12日，二手车日均交易量6.38万辆，较4月最后一周下降3.8%；按可比口径计算，2024年5月1日-12日，二手车交易量40万辆，较4月同期下降20%。 《汽车以旧换新补贴实施细则》印发后，各地方政府、企业“以旧换新”政策密集出台。广东、河南、湖南、山东、杭州、苏州、青岛等多地细化了落实举措，车企推出的数万元高额置换补贴更是屡见不鲜。 然而，“以旧换新”新政并未对当下二手车市场起到明显的推动效应。 记者在探访花乡二手车市场的二小时内，车商之间扎堆打扑克、聊天的景象随处可见。“现在哪还有旺季，都是淡季。”一位二手车商负责人向财联社记者介绍市场行情时直言，自己赔钱卖车已持续很长时间，车商们都已见怪不怪。据其过往经验，只要车商收车后两个月未卖出去，一辆车赔5000元就变得非常正常。“我们店已经在对外租赁停车位、办公室了。” “现在很多（二手车商）都是宁可单车仅有几百元利润，甚至赔钱收车、卖车，也要保证车辆资源尽可能不落到同行手中。”前述车商负责人告诉记者，这样“内卷”也是无奈之举，不仅要和新车市场竞争，还要和同行竞争。“您可以先去卖新车那儿询询价，他们现在都有补贴，完事您拍张图给我，我收您车的价格肯定比他们高。” 在花乡二手车车商们看来，除“以旧换新”政策本身的滞后性外，近一二年新车市场的“价格战”是导致二手车市场低迷的“罪魁祸首”，二手车收、卖价格持续在低位徘徊。“2023年2万公里的沃尔沃XC60 B5四驱智远豪华版售26万元、2016年8万公里的奔驰E级仅售15万元......”此背景下，新能源车已成被“嫌弃”的对象。在前述二手车商给出的微店小程序中可看到，传统燃油车共有171辆待售，纯电、增程式车型分别仅有7辆、2辆。 当“赔钱收卖车”成为市场普遍现象时，二手车商对于企业经销额的重视程度开始变得愈发高涨。从鼓励政策看，经销额亦是非常重要的考核指标。今年3月，一纸关于“北京市二手车鼓励政策”的通知引发行业热议，根据北京市商务局发布的《关于实施二手车经销支持政策的通知》，对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。 “综合来看，五一长假期间消费者购车需求的增长并未达到预期，客流量和成交量与平时的周末基本相同。部分地区还因恶劣天气的影响导致客流量下降，成交量不及平日。5月下旬，全国大部分地区开始进入夏季，预计客流量将有所减少，经销商应优先处理库存，回拢资金，确保6、7月份淡季期平稳度过。”中国汽车流通协会表示。