SMM12月31日讯：   2023年的最后一个月，12月镍价呈现震荡下行的趋势。导致镍价下行的最主要原因仍然是当前持续走弱的镍基本面。尽管在SMM统计下，11月的国内纯镍产量小幅下降，但减产时期正值下游传统淡季，因此对于基本面的影响不大。此外，受镍价长期处于下跌通道影响，原料价格在11月与12月同样跟跌镍价，并且在12月受部分宏观因素影响，镍价小幅回暖，在此背景下，在12月下旬，华东某冶炼厂在原料价格下跌至外采原料生产电积镍的利润重新恢复的情况下，复产了电积镍产线。因此SMM预计12月的纯镍产量预计呈现增长趋势。   另一方面，值得在意的是镍的全球库存呈现大幅累库趋势。节前一周内LME纯镍库存累库17718吨，尽管国内在节前一周小幅去库，但较11月相比仍然累库近5129吨，测算下来全球纯镍累库约24401吨，增幅约30%。仓单与社会库存的双双累库导致沪镍在12月下旬结束横盘开启下一轮下行通道。   综上，当前纯镍供应呈现持续增长的态势，但下游需求面未有明显转暖迹象给予支撑镍价上行。         【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取 最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、 铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！订 购、试阅请致电021-51666863，联系人：付建】 》点击订阅SMM中国镍产业链年报，掌握全面深度的产业链数据、调研信息和SMM专业分析

2023年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。 12月进入收尾冲刺阶段，年底旺季市场需求持续释放。目前，有近20余家车企官宣下调车价，经销商也加大限时优惠方案，各地方补贴也密集出台，全力促进汽车消费。12月上半月，部分地区大范围雨雪天气在一定程度上影响了集客和车辆交付，销量增长相对乏力。下半月，在返乡潮带动下，叠加年底大促，客流及销量超预期走高。综合预计12月乘用车终端零售量在245万左右，与去年12月基本持平。尽管汽车消费复苏，但距离主机厂对经销商的考核目标和预期仍有距离。 临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度。经销商库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务;有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%;仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。 从分指数情况看：调查显示，12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年终冲量，消费者购车需求持续走强，经销商经营状况好转。市场需求和日均销量指数已经进入景气区间，其他三个分指数仍在不景气区间。 从区域指数情况看：12月全国总指数为53.7%，北区指数为62.4%，东区指数为51.4%，西区指数为58.0%，南区指数为47.1%。 从分品牌类型指数看：12月进口及豪华、 合资、自主品牌指数环比下降。 车市内卷，降价潮未歇。经销商认为今年关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。 对下月市场判断：1月临近春节，会分流一部分12月的购车需求。年底返乡潮、结婚购车等因素也会起到一定支撑作用，预计明年1月市场需求及销量与12月相比基本持平。展望2024年，经销商认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

12月29日LME锌库存增加2700吨，巴生港库存大增，其中巴生港仓库累库4525吨，新加坡仓库去库1825吨，总计累库2700吨，截至12月29日，LME锌库存总计224825吨。 以下为12月29日LME锌库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

12月29日LME铅库存大增11150吨，新加坡、釜山仓库贡献主要增幅，新加坡仓库累库6550吨，釜山仓库累库4225吨，高雄仓库累库375吨。截至12月230日，LME铅库存总计135700吨。 以下为12月29日LME铅库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

外电12月29日消息，以下为12月29日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：12月29日LME铜库存增加525吨。其中，新奥尔良铜库存减少1475吨，新加坡铜库存增加2000吨，12月29日铜库存累计增加525吨。12月29日LME铜仓库最新库存数据为167300吨 。 （单位 吨）