据外电8月1日消息，以下为8月1日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 8月1日讯： 周中国内铝锭加速累库，在总库存快速越过80万吨大关的同时，与去年同期的差距也逼近30万吨。 2024年8月1日，SMM统计电解铝锭社会总库存81.4万吨，国内可流通电解铝库存68.8万吨，较上周四累库2.4万吨，较本周一累库1.3万吨，同比去年同期高出28.9万吨。值得注意的是，国内各主流消费地出现全面累库的情况，八月初的库存表现暂时不容乐观。 本周现货铝价在跌破19000大关后，虽有小幅反弹的迹象，但基本面上电解铝仍呈供应增长叠加需求惨淡格局，短期方向出现明显逆转的可能性并不高，下游对铝锭的采购情绪依然谨慎，本周铝锭的出库量仍难见起色。 关注最新的保税区库存情况， 8月1日，SMM统计上海保税区电解铝库存为39,900吨，广东保税区库存4,200吨，总计库存44,100吨，周度环比减少6,900吨。 近两周保税区库存呈现加速下降的情况，上海保税区电解铝库存下降已超过1万吨。随着铝进口亏损的连续收窄，本周一度收窄至200元/吨左右， SMM认为，保税区库存流入国内已俨然成为铝锭库存的新风险点之一，不排除已有少量货物流入国内的可能，且后续铝进口窗口打开的可能性增大。 整体来看，下半年以来，来自云南、新疆、内蒙古、青海等省份的铸锭量均处于同比偏高的状态，供应端持续宽松；铝价偏弱运行的趋势暂时对部分下游提货需求的刺激作用并不明显，8月初国内铝锭的出库量和去库表现仍难言乐观。随着保税区库存的流入成为八月铝锭库存的新风险点之一，使得目前居高不下的国内铝锭库存雪上加霜，或对期铝和铝现货表现造成进一步压制。 SMM预计，8月国内铝锭库存整体的下降空间仍然较为有限，且短期内铝锭的累库趋势难以改变，8月上半月或将维持在78-85万吨之间变动。   尽管周中的铝棒库存略有下降，但更多是受到近期国内入库量整体偏少的影响。淡季背景下，近期基价的下行趋势并未使得国内铝棒的出库表现出现明显好转，同时铝棒加工费的偏强运行，使得下游采购维持看跌观望为主。同时，据SMM调研了解，近日下游采购虽略有放量，但以汽运货直送为主，尤以华南和南昌地区为甚。这使得近期国内铝棒入库比例有所下降，铝棒的库存和出库数据的表现均变化不大。上周铝棒出库量未出现太大变动，基本持稳在4.1万吨。 根据SMM最新统计，截至8月1日，国内铝棒社会库存为12.92万吨，较上周四去库0.20万吨，较本周一去库0.33万吨。 同时据SMM调研了解，部分广西货源已发往南昌地区，为后续南昌地区的库存和铝棒加工费表现造成较大压力。国内铝棒库存仍处近三年的同期高位，较去年同期仍高出5.03万吨。 关于后续国内铝棒库存的运行轨迹，进入8月初，在淡季需求依然疲软，但供应压力仍然有限的情况下，国内铝棒库存持稳运行为主，预计8月铝棒库存整体上仍将维持在12-15万吨附近运行。 铝棒加工费方面，随着铝价跌破万九大关后出现一定反弹，本周各地加工费稍有回调。截至8月1日，南昌φ120铝棒加工费下调至400元/吨，环比上周四下跌60元/吨，无锡地区较上周四小幅下跌30元/吨至350元/吨。目前佛山φ120铝棒加工费报390元/吨，环比上周四小幅下跌10元/吨，整体表现稳定。 SMM预计，淡季供需均呈偏弱状态，但进入八月预计刚需采购或有增加预期，在近期国内铝棒未见大规模增产的情况下，月内各地铝棒加工费仍得以维持稳中偏强运行。 铝棒需求端，8月伊始，国内铝型材市场依然冷清。尽管近期铝价有所回调，部分企业接单量出现小幅回升，但传统淡季需求依旧疲软，未能显著改善市场氛围。 本周铝型材行业开工率仅为50.50%，较上周小幅提升0.50个百分点 。分板块来看，建筑型材受到终端需求疲软的影响，开工率和订单量均偏低。据SMM调研显示，尽管国内城中村改造项目仍有一定需求，但由于回款速度缓慢，企业接单较为谨慎。工业型材板块方面，光伏型材的需求保持稳定，汽车型材订单量略有增加，带动相关企业开工率上升。SMM将持续跟踪后续需求变化。整体来看，虽然部分板块有所好转，推高了本周的整体开工率，但与早前水平相比仍有较大差距。在淡季背景下，市场难以实现大幅增长，预计短期内将以持稳运行为主。             》点击查看SMM铝产业链数据库

以下为8月1日LME锌库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

以下为8月1日LME铅库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

今日港股汽车经销商板块大幅走弱。截至发稿，中升控股(00881.HK)跌超7%，美东汽车(01268.HK)跌超4%、和谐汽车(03836.HK)跌超3%，永达汽车(03669.HK)跟跌。 消息面上，中国汽车流通协会发布新一期“经销商库存预警指数调查”，数据显示7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。 库存预警指数位于荣枯线之上，表明汽车流通行业处在不景气区间。而另一方面零售端的表现萎靡，则加剧了市场的担忧情绪。 据早前乘联会公布的数据，7月前两周国内乘用车零售销量同环比仍稳健增长，分别增长3%和6%，车市价格战也一度进入休整阶段。 但最新数据显示，进入7月下旬后，乘用车零售转弱。7月1-28日，乘用车市场零售139.2万辆，同比下降3%，环比下降11%。 中国汽车流通协会指出，经销商经营状况不及预期，新车利润空间压缩、库存积压、市场需求疲软是当前主要问题。 不过，由于日前发改委及财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》通知， 市场普遍对下半年的需求回升抱有期待。 据光大证券汽车组7月28日的报告，截至7月25日，汽车报废更新补贴申请量突破36.4万份，单日申请新增量超过1万份，申请量呈加快增长态势。 光大证券表示，本轮以旧换新补贴加码，有望刺激消费需求进一步释放。