“续航超1500公里”“充电10分钟满电”“不起火、不爆炸”……

当这些亮眼到近乎完美的实验室数据刷屏时，全固态电池瞬间成了电动化出行的“终极期待”。仿佛只要它量产落地，电动车的续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑，就能一次性彻底解决。

近期，多家电池企业、车企密集公布全固态电池的研发进展和量产时间表，这下可把不少打算买电动车的消费者难住了：现在下手买现有车型，怕刚买就落后；再等等全固态电池，又不知道要等多久。

其实这个难题，行业专家早给出了明确答案。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上直接劝大家：“现在好多人都在等固态电池，我觉得不用等，现在的电动车已经很好了。”

他进一步解释，全固态电池预计2027年开始装车，但要真正形成规模、占到市场1%的份额，可能还需要五到十年。

要理解这份期待，先看清它和我们现在车上用的电池，到底差在哪。

目前市面上电动车搭载的，都是锂离子电池，内部填充的是液态电解液。这种电池技术成熟、应用广泛，但有两个绕不开的短板：

一是能量密度有天花板，量产车型最高约300Wh/kg，这也是当前电动车续航难以突破瓶颈的关键；

二是高温环境下容易发生热失控，也就是大家最担心的“自燃”问题。

而全固态电池，用固体电解质替代了液态电解液，刚好能针对性解决这两个痛点——更高的能量密度能支撑超长续航，固体电解质也能大幅提升安全性，这也是它能成为“终极答案”的核心原因。

随着技术不断突破，2026年，全固态电池的产业化竞赛已经进入白热化阶段，全球车企、电池企业都在加速冲刺。

本车企凭借深厚的材料研发底蕴，长期主导着固态电池的早期研发，布局最早、进展也相对靠前：

• 丰田早在2006年就布局固态电池，计划2026年小批量试产，2030年后实现大规模量产；
• 本田在2025年1月就启动了全固态电池试生产；
• 日产在横滨工厂建设了试产线，计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型。

作为全球最大的电动汽车与动力电池市场，中国的全固态电池产业化推进，同样势头迅猛，甚至实现了“后发追赶”。

近期国内企业的进展更是密集刷屏，每一个都让人眼前一亮：

• 3月18日，奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展，其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg，目标直指600Wh/kg，未来可实现超1500km续航，计划2027年在星途ES8首发装车验证；
• 1月，吉利控股集团战略会上，吉利汽车CEO淦家阅宣布，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线，并启动装车验证；
• 3月17日，亿纬锂能宣布，“龙泉三号”“龙泉四号”全固态电池正式下线——“龙泉三号”面向消费电子领域，可在2MPa以下工作，高体积能量密度突出；“龙泉四号”面向动力领域，容量提升至60Ah，可在≤5MPa压力下循环，初步具备实用化潜力。

即便全球竞赛打得火热，实验室数据再亮眼，多位行业大佬和专家都一致认为：从“实验室样品”到“普通人能买到的量产车”，中间还隔着好几座难以逾越的大山。