随着中东战争进入第三周，澳大利亚国内炼油产能已所剩无几，凸显了一个事实：即便是大型化石燃料出口国，也无法幸免于日益加剧的能源危机。

尽管澳大利亚的汽油和柴油供应目前仍保持稳定，但该国政府已警告称，若冲突持续，运输可能会受到压力。恐慌性抢购已经推高了油价，尤其是在大城市之外的地区。

尽管澳大利亚是全球最大的煤炭和天然气出口国之一，但其原油产量不足以满足国内需求。加上来自亚洲新建、更高效炼油厂的竞争，澳大利亚国内如今仅剩两座老旧炼油厂，产量不足其燃料需求的四分之一，其余部分则依赖进口。

摩根士丹利分析师罗布·科（Rob Koh）等人在周一的一份报告中表示，澳大利亚通过增加国内产量和采取需求侧措施，或许能应对26%的柴油进口缺口，但若超过这一水平，则需要停止部分工业活动。

澳大利亚主要燃料供应商已经停止现货销售，即长期协议之外的一次性交易，这类交易通常面向小型零售商和商业用户。

据悉，上周末的抢购潮导致农村地区的加油站不得不限量供应，部分站点甚至燃油售罄。卡车运输行业组织已对城市以外地区的供应表示担忧，并警告成本上升将转嫁给消费者。

鉴于澳大利亚的经济支柱是以出口为导向的采矿和农业，这两大产业是柴油的消耗大户，燃料价格上涨和短缺可能对全球产生连锁性的通胀影响。

麦考瑞大学金融学高级讲师Lurion De Mello指出，医疗和运输行业是另外两个受燃料短缺冲击最严重的行业。

“我们的柴油供应高度依赖韩国、日本和新加坡的炼油厂，一旦这些国家的原油供应受阻，影响将传导至全球。可替代来源非常有限，”他说。

在澳大利亚的应急储备中，柴油和航空燃油仅够维持约一个月，汽油略多一些——远低于国际能源署（IEA）建议的90天储备量。

澳大利亚的应急储备还将进一步下降，政府上周将大型进口商和炼油商必须持有的燃料储备要求下调约五分之一，相当于全国约6天的销售量。

澳大利亚政府表示，目前燃料供应充足，任何短缺主要源于囤积行为。此外，政府还临时放宽了燃料质量标准，允许更高硫含量，以增加汽油供应。