SMM 2月24日讯：公开资料显示，我国新能源汽车大规模市场化开始于2014年，2014年底我国新能源汽车市场保有量仅为12万辆，其后市场规模逐步扩大，截至2024年，我国新能源汽车市场保有量已经达到了惊人的3140万辆，10年以来增长了261倍！
而如今，首批新能源汽车的电池使用年限已经超过了10年，不可避免地便面临着“退役”问题。据中商产业研究院预测，2025年我国退役动力电池将达到104万吨，2030年将达到350万吨。如此大的退役体量，意味着其在对动力电池回收行业带来巨大商机的同时，也带来了十分严峻的挑战。
而此前，动力电池回收市场“小作坊”丛生的问题也在持续扰乱整体市场秩序，近年来，不论是出自环境保护还是资源利用的目的，国家在不断完善动力电池回收这一产业链，这点，从设立动力电池白名单回收企业，各种政策方面的支持等均可窥见一斑。
2月21日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。其中也再次提到，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《行动方案》体现出国家对电池回收行业健康规范发展的重视，电池回收行业正在迎来市场、政策、技术端的积极变化。
据企查查2024年12月发布的数据显示，我国现存16.2万家电池回收相关企业。尤其是自2021年至今，电池回收的相关企业注册量更是接连攀升，仅是2023年，注册量便高达4.62万家，创近十年注册量新高。截至2024年12月19日，2024年我国已注册4.02万家相关企业。
与此同时，也有越来越多的企业进入动力电池回收市场，此前，港股上市公司晋景新能便跨界进入动力电池回收领域，并迅速逆袭为其最大的收入来源。目前，其正加速布局香港和大湾区的动力电池回收项目，与多家国际知名企业如特斯拉和国轩高科展开合作，预计初期年处理量将达到1万吨。
而进入2月份以来，也有包括宁德时代在内的多家企业争相布局回收行业，宁德时代便于上汽集团签署深化战略合作协议，在整车及电池后市场，例如充电桩建设、二手车业务和电池梯次利用回收等业务领域，双方将积极探索进一步深化战略合作；天奇新动力也与法拉利汽车铅锭合作协议，双方建立长期、稳定的合作关系，并为法拉利汽车提供全方位的电池维护服务，不仅有利于提升天奇新动力在新能源汽车动力电池领域的再制造能力及技术维护优势，还能进一步提升天奇股份在锂电池回收、再制造、再利用业务领域的综合竞争力；此外，华友循环与法国苏伊士(SUEZ)建立战略合作关系，全面深入海外布局，深度探索欧美地区电池回收价值链，为欧洲电池回收市场注入了新的活力。
具体来看市场数据，进入2025年1月，据SMM此前调研显示，回收市场的当月总体回收量（黑粉口径）达到22,576吨，环比降低12.7%，同比上涨6.8%。临近春节放假，同时终端需求旺季的最终一波冲刺已经过去，储能及动力生产排产需求下滑。整体来看，1月市场采购相较2024年12月有所下滑，在需求端，下游需求随春节临近而趋于平淡，且多数湿法回收厂家集中备库集中在了12月底，另外，部分回收企业在月底进行设备检修，对高价黑粉接受程度较弱，且贸易商放假较早，整体市场需求平淡。另一方面，在供应端，年底电池厂随碳酸锂价格上涨挺价情绪较为明显，部分电池厂及打粉厂预期年后涨价不愿低价出货。
展望2月份，据SMM调研显示，部分中小型回收企业及贸易商约在中旬开始复工，预计市场交易会经历一定时间的观望与博弈，预计2月份整体电池废料采购量或进一步降低。
不过长期来看，锂电回收仍值得期待。SMM此前预计，早期新能源汽车的销售量有限，且单车带电量较低，导致目前动力电池退役量仍处较低水平；然而，随着后续汽车销售激增，以及电池技术和单车带电量的持续提升，预计2026年后电池退役量将大幅增加。SMM预计2026年到2030年，全球退役电池规模复合年增长率或将高达54%，2030年全球退役电池规模有望达到390GWh左右，来自中国市场的报废电池量占比有望过半。
