11月以来，集运市场美西航线运价一路走跌；欧地航线运价于上周迎来大涨后，本周小幅下滑。有机构人士告诉财联社记者，当前美线市场运力高，且未受美国相关关税政策预期影响而出现抢运现象，使得运价下跌。欧线运价水平预计难长期维持。

根据宁波航运交易所NCFI指数，截至12月6日，美西航线运价指数报1457.7点，相比11月1日的2824.5点，下降了约48.4%，较上周下跌4.1%。

现货运价来看，极羽科技提供的数据显示，美线方面，12月6日的报价数据显示，上海至洛杉矶、长滩港运价在2258美元/FEU～6813美元/FEU，相比11月6日的美线报价数据（4050美元/FEU～7713美元/FEU）有较为明显的下滑。

对于美线运价下跌的原因，中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示，从运力水平来看，目前美西航线运力投入较大，高于2022年同期水平（2022年运价高位快速回落，当前运力更高但运价仍远高于当时水平）。此前市场预期的美国关税政策影响下，可能出现‘抢运’的情况，实际从各项数据来看没有明显体现。“但值得注意的是，美东码头罢工仍是潜在问题，1月15日前若劳资未能完成谈判，后续仍可能影响美线运价。”

从市场整体运力来看，近期市场的周停航运力也低于去年同期，集装箱活跃运力则是高于去年同期。根据中远海科（002401.SZ）船视宝发布的集装箱运力周报，今年11月25日—12月1日，集装箱活跃运力总计5713艘，环比增加1.93%，共2863万TEU，环比增加1.75%；停航运力总计347艘，环比减少23.23%，共约127万TEU，环比减少 27.9%。2023年11月27日至12月3日，集装箱活跃运力共2559万TEU，停航运力共约148万TEU。

欧线方面，NCFI欧洲航线运价指数为2124.1点，较上周（2222.27点）下跌4.4%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，主因为该航线运输需求有所减少，货量不足以维持运价继续上涨而回落。

根据极羽科技数据，12月6日，上海至鹿特丹航线报价为4710美元/FEU～8477美元/FEU，而11月6日时，该航线报价为4006美元/FEU～6260美元/FEU。

对此，另一机构人士告诉财联社记者，近期欧线运价有出现上涨主要为近期班轮公司抬高运价，但尽管短期内运价有支撑，随着中东地缘冲突减弱，长期来看，预期欧线运价走势偏弱。