从上海到纽约运输一个40英尺标准集装箱的玩具、汽车零部件或其他货物的运费，如今已跃升至将近10000美元，这进一步加剧了美国进口商的挫败感，也促使一些专家认为航运市场正处于泡沫之中。

德鲁里世界集装箱指数显示，截止上周四(7月11日)，上海至纽约航线的40英尺集装箱即期运费价格已达到了9387美元。

尽管这一运费尚低于疫情初期约16000美元的峰值——当时由于因疫情封锁在家的消费者疯狂购物，导致运费飙升，但如今的数字也已经比2月份高出了一倍多。

除了上述距离最远的航线外，备受关注的上海至美国西海岸(洛杉矶)的集装箱运费指数本月也突破了8100美元。德鲁里指数显示，该贸易航线的运价目前约为疫情峰值阶段(每40英尺集装箱12400美元)的六成。

业内专家认为，上述航运价格上涨的主要原因，仍是也门胡塞武装的导弹和无人机袭击，迫使大量船只避开苏伊士运河这条贸易捷径。环绕非洲的替代路线需要更长的时间，因此船队也需要更远的航程和更多的船只来运输货物。

这导致了船只短缺、货运计划的中断和延误，也推高了占到国际贸易量约80%的海上运输的成本。

一些美国零售商和其他托运人的应对措施是提前进口——赶在学生返校、万圣节和圣诞节等商品进口的繁忙“高峰”季节之前囤货，但需求在短时间内的激增也加剧了海运费率的上涨。

航运运费走向扑朔迷离

一些犹记得上一轮通胀推动海运成本飙升的美国进口商眼下正担心，集装箱运费未来还会有更多的涨幅。

Lalo公司首席执行官Greg Davidson表示，关于航运价格的实际推动因素，从来没有透明度，只有假设。该公司在网上和Pottery Barn Kids商店销售时尚的婴儿高脚椅。

他表示，“集装箱运费的定价犹如一个黑匣子，在他的行业网络里，大大小小的托运人目前都在为运费涨到2万美元做准备。”

Davidson解释称，这部分是由于人们担心，如果共和党总统候选人特朗普在11月美国大选中获胜，这位前总统可能会对进口商品征收全面关税。进口商往往会在关税实施前抢运货物，导致运费飙升。

近期，马士基、赫伯罗特等大型班轮巨头都已上调了利润预期，因为强劲的需求和较高的运价为它们的业绩带来了支撑。

不过，一些专业人士也表示，目前高昂的海运价格背后，或许已经有泡沫存在。德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney在谈到集装箱运价时就认为，“这是一个泡沫，最终会破灭。”

Heaney称，接受该咨询公司调查的客户预计，明年上半年价格就会下跌。

德意志银行研究部分析师Andy Chu在一份客户说明中则指出，“很难理解运费上涨的幅度和速度。5月份制造业企业客户新订单数据的回落——这一数据历来与集装箱需求密切相关，本应打破这一趋势，需求下降可能会迅速拉低价格。”

他指出，“如果需求不能持续，那么运费可能会迅速正常化。”