“这周欧线订舱不紧张了。”某上市物流公司旗下货代负责人告诉财联社记者。而上周时，该负责人表示欧线仍然略紧张。 有分析人士向财联社记者表示，欧线需求边际增量减弱，且该情况将在短期内持续。但整体运力仍偏紧，欧线当前运价尚未见顶。 从极羽科技提供的上海至欧洲基本港40英尺集装箱的运价表现来看，本周对比上周，马士基、中远海运两家班轮公司运价有所上涨，其余班轮公司运价有所下调，其中，长荣海运下调运价幅度接近10%，大多班轮公司仅下调1%—2%。 本周对比上周，上海至欧洲基本港40英尺集装箱运价涨跌情况（数据来源：极羽科技） 其中，上海至鹿特丹航线报价变化相对较小，7月19日报价在8540美元/FEU-11864美元/FEU，上周7月11日时，报价为8682美元/FEU-11864美元/FEU。而美线方面，上海/宁波至洛杉矶/长滩方向7月19日运价报价则在6510美元/FEU-9646美元/FEU（上周最低报价为7000美元/FEU）。 宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）本周也继续下跌，报收于2677.6点，较上周下跌4.6%。其中欧洲航线运价指数为3669.5点，较上周下跌1.5%。班轮公司在地中海航线下调运价加强揽货，地中海东、西航线运价指数分别下跌3.3%、4.4%。美西航线运价指数则跌幅较大，较上周下跌11.2%。 全球货代巨头德迅认为，中国至欧洲整体货量依然强劲，舱位紧张情况持续，整体运价上涨趋势放缓，但7月份低货值货物无法承受持续运价上涨大多选择延迟发货，市场进一步走势有待观望。 中信期货报告显示，据linerlytica数据统计，8月亚欧航线实际运力数据环比7月预计将下降6.3%，参照历史经验，市场供需在8月并无明显矛盾，预计装载率仍能维持，班轮公司仍将宣涨。 “欧线市场供需关系未发生明显变化，在红海局势尚未缓和的基础上，欧线依然可能是一片‘蓝海’。”前述分析人士表示。 不过，截至7月19日收盘，集运指数（欧线）期货EC2412、2502当日跌幅超10%，EC2410、EC2504分别跌8.33%、7.75%。班轮公司方面，海丰国际（01308.HK）跌8.26%，东方海外国际（00316.HK）跌2.19%。

全球供应链压力似乎正卷土重来，高盛供应链拥堵指出18个月来首次攀升。 周一，高盛发布最新供应链拥堵报告， 报告显示供应链拥堵指数从2级上升至3级，为18个月来首次，主要是由集装箱船积压增加和海运费率飙升推动。 高盛分析师Jordan Alliger在报道中指出： 季节性数据显示，中国/东亚至北美西海岸的集装箱运费走势令人担忧。由于船只绕道好望角以避开红海南部航线，全球集装箱运力趋于紧张。 如果需求持续强劲，可能会进一步推高运费，但能否重现2021年夏季的暴涨仍有待观察。 关键问题在于美国一些拥堵环节能否得到缓解，特别是仓储改善和东海岸港口积压情况。如果这些问题得到缓解，2024年指数有望回落至1级。目前中国至美国的集装箱运输时间已从2021-22年供应链危机期间的80多天缩短至48天，然而东海岸港口仍存在积压迹象。 阿波罗首席经济学家Torsten Slok警告称，随着集装箱运费飙升，供应链压力正在卷土重来。 目前从上海运送一个40英尺集装箱到纽约的成本已达9000美元，疫情高峰期为16000美元。 运输成本上涨的原因包括苏伊士运河通行量大幅下降、部分亚洲港口出现扰动，以及补库存带来的需求增长。 值得注意的是，这种成本上涨主要集中在海运集装箱领域,公路、铁路和航空运输费率并未出现同等幅度的增长。 此前有分析称，如果全球经济急剧放缓，所有运输成本应该都将下降，而目前的全球经济仍在持续增长。关键问题是，供应链拥堵会加剧还是只是暂时的波动。

从上海到纽约运输一个40英尺标准集装箱的玩具、汽车零部件或其他货物的运费，如今已跃升至将近10000美元，这进一步加剧了美国进口商的挫败感，也促使一些专家认为航运市场正处于泡沫之中。 德鲁里世界集装箱指数显示，截止上周四(7月11日)，上海至纽约航线的40英尺集装箱即期运费价格已达到了9387美元。 尽管这一运费尚低于疫情初期约16000美元的峰值——当时由于因疫情封锁在家的消费者疯狂购物，导致运费飙升，但如今的数字也已经比2月份高出了一倍多。 除了上述距离最远的航线外，备受关注的上海至美国西海岸(洛杉矶)的集装箱运费指数本月也突破了8100美元。德鲁里指数显示，该贸易航线的运价目前约为疫情峰值阶段(每40英尺集装箱12400美元)的六成。 业内专家认为，上述航运价格上涨的主要原因，仍是也门胡塞武装的导弹和无人机袭击，迫使大量船只避开苏伊士运河这条贸易捷径。环绕非洲的替代路线需要更长的时间，因此船队也需要更远的航程和更多的船只来运输货物。 这导致了船只短缺、货运计划的中断和延误，也推高了占到国际贸易量约80%的海上运输的成本。 一些美国零售商和其他托运人的应对措施是提前进口——赶在学生返校、万圣节和圣诞节等商品进口的繁忙“高峰”季节之前囤货，但需求在短时间内的激增也加剧了海运费率的上涨。 航运运费走向扑朔迷离 一些犹记得上一轮通胀推动海运成本飙升的美国进口商眼下正担心，集装箱运费未来还会有更多的涨幅。 Lalo公司首席执行官Greg Davidson表示，关于航运价格的实际推动因素，从来没有透明度，只有假设。该公司在网上和Pottery Barn Kids商店销售时尚的婴儿高脚椅。 他表示，“集装箱运费的定价犹如一个黑匣子，在他的行业网络里， 大大小小的托运人目前都在为运费涨到2万美元做准备。” Davidson解释称， 这部分是由于人们担心，如果共和党总统候选人特朗普在11月美国大选中获胜，这位前总统可能会对进口商品征收全面关税。进口商往往会在关税实施前抢运货物，导致运费飙升。 近期，马士基、赫伯罗特等大型班轮巨头都已上调了利润预期，因为强劲的需求和较高的运价为它们的业绩带来了支撑。 不过，一些专业人士也表示，目前高昂的海运价格背后，或许已经有泡沫存在。 德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney在谈到集装箱运价时就认为，“这是一个泡沫，最终会破灭。” Heaney称，接受该咨询公司调查的客户预计，明年上半年价格就会下跌。 德意志银行研究部分析师Andy Chu在一份客户说明中则指出，“很难理解运费上涨的幅度和速度。5月份制造业企业客户新订单数据的回落——这一数据历来与集装箱需求密切相关，本应打破这一趋势，需求下降可能会迅速拉低价格。” 他指出，“如果需求不能持续，那么运费可能会迅速正常化。”