6月我国动力电池装车量42.8GWh 同比增长30.2%

6月，我国动力电池装车量42.8GWh，同比增长30.2%，环比增长7.3%。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。

1-6月，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。其中三元电池累计装车量62.3GWh,占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh,占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。

动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~6月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及LG新能源。其中宁德时代继续以高达93.31GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.38%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计50.51GWh，市场占比在25.1%左右。

欧盟对中国进口电动汽车加征临时关税决定落地 各方：强烈不满！

随着欧盟宣布按照此前计划对中国进口的电动汽车征加临时关税，市场上的抗议声浪愈演愈烈。据财联社方面消息，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。

根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。

值得一提的是，有记者询问商务部发言人有关报道称欧盟驻华大使庹尧诲说出的“虽然欧盟数月来尝试就对华电动汽车加征关税案与中国接触，但中国直至近期才寻求磋商”的言论是否属实的相关问题，对此，商务部新闻发言人表示，上述言论与事实严重不符。2023年10月欧盟对华电动汽车启动反补贴调查以来，中方一直通过多双边场合表示强烈反对，并始终主张从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，敦促欧方通过对话磋商妥善处理经贸摩擦。

商务部发言人列举了多次中方与欧盟方面的磋商，6月22日，王文涛部长应约与东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。随后，中方第一时间于6月23日派出工作组赴欧会谈，双方还以视频形式同步举行了多轮技术磋商。中方已展现最大诚意，希望欧方同中方相向而行，切实拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。

商务部新闻发言人表示，中方始终认为，贸易保护主义措施不利于全球绿色产业发展，不利于汽车产业合作，各国应坚持对话合作，共同推动经济绿色转型，而不是以邻为壑，人为扰乱全球产业链供应链。对任何将经贸问题政治化、武器化的单边主义、保护主义做法，中方都是坚决反对的，对于任何滥用规则、打压中国的恶劣行径，中方必然采取一切措施维护自身权益。

除了国家层面，国内多个组织及机构也表现出了其反对的立场，中国机电商会发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。其表示，欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

中汽协方面也表示，其对欧委会披露的临时反补贴税率强烈不满。中汽协称，2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。中汽协希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

乘联会秘书长崔东树也评论称，欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。其表示，欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。

而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

同时，海外方面也不乏对此决定的抗议之声，据财联社方面表示，该决定在德国招致政府官员、行业协会及汽车企业的普遍反对。德国法兰克福金融管理学院教授霍斯特·勒歇尔认为，欧盟对中国电动汽车加征关税不利于欧洲经济复苏。勒歇尔介绍说，德国政企、学界都认为，贸易保护是双输的做法，增强竞争力才是共赢之道。

而此前，德国汽车工业协会(VDA)也曾敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司。其表示，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，因为德国对中国的出口量很大。其认为，从长远来看，反补贴关税并不是增强欧洲竞争力和韧性的适当措施。

匈牙利国家经济部长纳吉·马顿当地时间7月10日在布达佩斯举行新闻发布会，对于向中国电动汽车征收临时反补贴关税的决定，纳吉·马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。

6月多家新能源车企月度销量再创新高 下半年车市有何预期？

下图是财联社方面整理的2024年6月以及上半年造车新势力的交付情况，从其中可以看出，理想汽车继续领跑。而比亚迪作为国内新能源汽车的“一哥”早已经凭借着毋庸置疑的实力遥遥领先......

首先来看比亚迪，据比亚迪官方数据，在刚刚过去的6月份，其累计销售341,658辆新能源车，再度刷新比亚迪月销历史新高。上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。

值得一提的是，据公开数据显示，比亚迪在2024年的销售目标定为360万辆，目前比亚迪161万辆的成绩已经完成其目标的44.7%，接下来的半年间，比亚迪需要每个月达成33万辆的销量成绩，按照近两个月来比亚迪月销量表现，市场预计比亚迪达成这一目标或非难事。

甚至在摩根大通此前对比亚迪的调研报告中还将其2024年的销量预估上调至了400万辆，足以可见其对比亚迪的信心。此外，在市场调查机构Counterpoint Research 7月2日的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。

造车新势力方面，截至2024年6月30日，其累计交付量达到822,345辆，位居国内新势力品牌总交付量榜首。此外，排名第二和第三的蔚来汽车和零跑汽车，在6月份的交付量均突破其各自的历史新高。蔚来汽车6月交付新车21,209辆，同比增长98.09%，已经连续两个月实现交付破2万辆的成绩。2024年上半年，蔚来共交付新车87,426辆，同比增长60.24%。零跑汽车方面，其6月交付量则是首次突破两万，达到20,116辆，同比增长52.29%。

而在良好的新能源车月度销量数据的表现下，市场调查机构Counterpoint Research预测，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。其预计，到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。

短期来看，针对7月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月产销的平稳走势。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。其表示，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

展望下半年，中汽协方面表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。