驱车从曼谷行至罗勇府立盛橡胶工业园附近，会看到一片片的橡胶林。据森麒麟（002984.SZ）泰国工厂泰籍员工李小粉（中文名）介绍，10年前，割胶售卖是当地人主要的谋生手段；如今，身着森麒麟工作服成为当地人新的骄傲——这是在当地最先进工厂就职，高收入群体的象征。
森麒麟泰国工厂位于一片橡胶林的东侧。一期、二期工厂大门相距一公里左右，从厂长到技术人员，经常骑着一辆摩托车在两个厂区之间穿梭，这也是记者这几天的主要交通工具，毕竟，当地常年30多度的高温，是步行的挑战，当然更需要节约时间。
出海10年，森麒麟如同隔壁的橡胶树一样，在泰国罗勇深深扎下了根。目前，泰国工厂贡献了公司大部分的营收和利润，财报显示，得益于泰国工厂产能释放，2023 年公司营收同比增加 24.63%，净利润同比增加 70.88%。 更重要的是，通过泰国工厂，公司积累了丰富的出海经验，从而加快了全球化的步伐。
森麒麟成立时间并不久，但公司在人均产值、人均利润等方面一直遥遥领先。总结其经验，就是做好每一个细枝末节之处，当这些变化不断叠加，轮胎的生产过程和品质便会有脱胎换骨般的蜕变。
“我们泰国工厂是世界上最先进的轮胎智能化、数字化、可塑化生产工厂之一。”森麒麟总经理林文龙向财联社记者介绍，在这座工厂，公司使用全球最先进的生产制造设备以及独特的森麒麟智能生产指挥系统、高效的设备管理模式、并通过工艺的提升，让这些设备保持在最佳的状态，生产效率在行业内处于极高水平。“类似于巅峰体能的运动员竞技状态。”
因为具备较高的质价比，公司产品一直供不应求，在财联社记者采访的两天时间里，先后有三波客户前来考察，其中包括一家美国最大的轮胎经销商。“很多客户看完就追加订单。目前我们24小时昼夜不停生产，节假日也有人值班不停工。现在产能只能满足60-70%客户的需求，部分小批量、零散的订单只能暂时不接了。”森麒麟副总经理、泰国工厂负责人姜飞对财联社记者表示。
对森麒麟来说，出海十年，只是一个开始。大年初三就飞赴泰国坐镇的董事长秦龙在他泰国工厂办公室里对财联社记者表示，未来，公司将不计成本投入研发，通过第一个3-5年的奋斗，让市场习惯森麒麟作为一个全球中高端品牌的存在；再经过3-5年的努力，让森麒麟轮胎成为知名车企高端核心车型的配套选择。“公司将继续扩大在海外的市场开拓和产能建设，并重视人文交流和对当地社区的融入， 讲好互利共赢的出海故事。即将投产的摩洛哥工厂智能化程度和毛利水平会更高。”
打造泰国“样板工厂”
轮胎行业是全球化销售、全球化采购，与之匹配的全球化生产与研发布局可以有效规避贸易壁垒、整合生产要素，并且是成为全球轮胎巨头的必经之路。
森麒麟早在2014年底就响应“一带一路”战略的号召，着手在世界上最大的橡胶生产国——泰国建轮胎工厂。2015年8月28日，森麒麟轮胎（泰国）有限公司第一条高性能半钢子午线轮胎顺利下线，如今，泰国二期已经实现满产。
3月初，财联社记者进入森麒麟泰国工厂二期车间，仿佛进入了一片带有生命的钢铁丛林， 在密练、成型、硫化等车间里，机器轰鸣，各中定制AGV有条不紊的在工厂里穿梭，操作工人反而成了“点缀”。密炼车间里，一名泰籍年轻女与员工正在负责3台大型设备收片工作。
一期工厂智能立体仓库，40米高的堆剁机器人以每秒2-3米的速度穿行其间，根据系统指令将几千种不同型号的轮胎放在指定位置，毫厘不差，完全看不到工人的影子。仓库外，一排等待装货的大货车一字排开，装满轮胎后会运送至附近的码头装船运往美国、新加坡等地。
承载着森麒麟人梦想的泰国罗勇一、二期工厂，是森麒麟人10年出海的结晶。如今，这座工厂被评为“一带一路”样板工厂，也是森麒麟自动化、智能化数字工厂最好的展示模板。
“一名泰国高官曾经在社交软件上分享过我们工厂的宣传片，迅速成为爆款视频，此后咨询、前来考察的政府官员、企业家络绎不绝。”姜飞表示。
出海10年，道阻且长。“2014年我们刚来泰国的时候，这里还是一片荒地，没有水，也没有电，董事长挂帅深入一线，带着我们设计图纸，监督施工。泰国天气热，大家晚上只能用消防车冲澡。“姜飞说，大家一起努力，看着工厂一点点拔地而起，如今这一片已经成为一个成熟的工业园区。
疫情的三年，是森麒麟出海人度过的困难时刻。“交通不畅，疫情时刻威胁，一方面要做好防控工作，另一方面生产不能放松，还要照顾到中方员工的思家情绪，同时还要进行二期项目的建设，每一天都充满挑战。”姜飞说，尽管这样，当时工厂各项工作还是比较正常推进，尤其是员工互相理解、支持、打气，公司总部也提供一切可以提供的帮助，董事长更是在交通放开第一时间就飞了过来。最后“顺利熬过来了。”
看到柔软的胶料变成坚韧的轮胎，李小粉知道，当地肥沃的土地，不再是仅仅生长低附加值的天然橡胶树的地方，当地人和当地的发展因此有了更多可能性。
毛利“遥遥领先”的秘密
森麒麟属于“轮胎新势力”，但翻阅轮胎行业上市公司财务报表，森麒麟在人均产值、毛利率、净利率、投资产出比等诸多指标方面，反而遥遥领先。公司有哪些过人之处，这里面究竟有什么秘密？
大道至简。用森麒麟董事长秦龙的话来说，公司不断提升轮胎生产的“软实力”，提升管理的精细度，“硬扣”每一个细节，用最少的人，采用最合理的生产工艺，将设备调整至最佳性能和最佳状态，达到人机交互的完美平衡，从而最大限度提升生产效率。
“拿泰国工厂来说，公司泰国工厂一、二期总共1600万条半钢、200万条全钢产能，目前总员工数只有1600人，国内同类企业的泰国工厂，1500万条半钢和210万条全钢的产能用工人数超过4000人。”姜飞表示。
森麒麟并不止步于此：由于中籍员工薪酬是泰籍员工的2-3倍，公司通过培养当地员工，大幅减少中籍员工的人数。姜飞说，“目前两期工厂中籍员工总数不足百人，占比只有6.25%，远远低于行业10%左右的比例。”
通过数字化、智能化排产，保证工艺的稳定性，提高合格率，是森麒麟控制成本的另一个秘诀。
秦龙曾给森麒麟人出了一道方程式：实现密炼、部件、成型、硫化四大工序联动生产控制最优化，将物料流转、胎坯库存、成型时间把控、硫化机模具更换等各要素、流程统筹协调，计算出复杂工序间的最佳匹配数据。
如今，这些算法和数据仿佛血液一样，流淌在森麒麟泰国工厂的肌体之内，各工序之间可以做到精准衔接，机器效能处于巅峰状态。“有设备厂家来参观，看到我们的生产数据，甚至不敢相信，因为我们跑出了他们几乎只能在实验室那种完全理想状体下得到的数据。”姜飞说。
在二期工厂指挥中心大屏幕上，财联社记者实时看到，由于前工序序物料匹配及生产流程的标准化控制，森麒麟每连续四条轮胎间的最大重量差都小于50克。秦龙表示，行业要求在均重的标准上下 300克就算合格，森麒麟的产品单胎重量稳定性远超行业。
公司产品的合格率同样处于领先水平。“公司全钢胎产品合格率为98.6%，行业表现较好的也不过98.5%；半钢胎合格率99.8%，处于同行业领先水平。”姜飞说。
因为合格率高，75万美金一台的检测设备，森麒麟泰国工厂配置16台已经足够，另一家同等产能的轮胎企业需要配置25台。“仅此一项投资，公司就省下了5000多万元，这还不算因为增加机器多配备的人工和使用过程中能耗。”秦龙表示。
从投资产出比也可以看出森麒麟的优异之处。同等产能的工厂，国内某企业投入70多亿 元，占地1000多亩，厂房面积50万平方米。森麒麟泰国工厂两期只投入48亿元，建筑面积23万平方米。
2023年森麒麟人均创收达到260.7万元/年，高举行业之首。2023年度公司轮胎产能利用率为97.46%，泰国工厂要高于青岛工厂，而行业设备利用率通常在70-80%。
林文龙说，凭借智能化信息化及与之高度匹配的管理解决方案等的独特优势，公司总投资额、用工人数、用地、设备利用率、产品均一率、废次品率、人均产值、能耗等均优于同行，形成了明显的管理效益，加之轮胎销售价格略高于同行主流品牌，公司毛利率的优势就显现出来。
据介绍，森麒麟泰国工厂采用了森麒麟自主研发的“智能制造系统”，为生产提供强有力的支持。这一系统的应用使工厂生产效率提升了约20%、设备利用率提高约15%。除此，智能制造系统还有效降低了设备维护成本约20%、采购成本约10%以及库存成本约10%，为企业节省了大量运营成本。
要激励 也要“中泰一家亲”
泰国人普遍比较“佛系”，做事喜欢“慢慢来”，森麒麟泰国工厂如何保证员工积极性？
森麒麟从泰国工厂投用开始，就建立了一套针对当地员工的培训体系，并在每个车间都配备了翻译，慢慢带起了一支技能过硬且稳定的员工队伍。“如今，除了高层和专家级别的技术工程师，其他岗位都是泰籍员工。”姜飞说，目前泰国工厂当地用工已经超过1500人。
姜飞表示，公司根据当地特点，制定了一系列激励政策。员工既有基本工资，又有相应奖励激励，以及相关福利和补贴。姜飞说，经过长期的潜移默化，公司泰国籍员工出勤率、工作效率提升明显，一线工人操作技能有了大幅度的提升，距国内同岗位员工差距已经不明显了。在文化建设方面，姜飞表示，公司贯彻“中泰一家亲”。
工作之外，公司管理层和员工保持着积极的沟通。员工碰到困难了，公司会及时提供帮助。“比如2022年发大水，100多名员工家被淹，公司连夜买100多套日用品送员工家里去，很多员工非常感动。”姜飞表示。
政商关系方面，公司一直与当地政府部门定期交流。“当地政府要求的一些事项，比如把环保工作做好等，我们一直严格执行，确保完全符合要求。移民局、劳动局出台新的法律法规，会定期来公司指导交流。”姜飞表示，此外，公司还跟当地学校合作培养设备方面电气化、自动化人才。社会各界组织的运动会和公益活动，公司也会积极主动参加，树立了良好的履行社会责任的企业形象。
如此种种，森麒麟泰国工厂离职率一直不高。“目前，公司8年以上的员工有二、三十名， 2年以上的员工占比达到80%。当地工人平均收入在2万泰铢左右，公司员工平均收入超过2.9万泰铢，在当地属于高薪群体。姜飞表示，“找对象很受欢迎。”
有一点可以明显说明员工生活水平的提升。刚建厂的时候，公司泰籍员工交通工具多为摩托车、自行车，姜飞对此印象深刻。现在，多数员工购买了汽车，“公司停车场快停不下了。”
正因为此，曾在中国云南留学的李小粉，放弃了成为一名教师的机会，两年前选择加入森麒麟。“收入更高，发展空间也更大。”她说。
前路有崎岖，也有期待
森麒麟作为行业新势力，在总产能和扩产步伐方面，落后于国内行业头部企业玲珑轮胎和赛轮轮胎，距离完成全球产能布局的普利司通、米其林等国际巨头相距更远。因此，继续出海扩建产能，完成全球化布局，是森麒麟拿到全球轮胎圈决赛门票，与行业顶级企业一决高下的先决条件。
长期产能规划方面，森麒麟制定了“833plus”战略规划：计划用10年左右时间在全球布局8座数字化智能制造基地（中国3座，泰国2座，欧洲、 非洲、北美各1座），同时实现运行3座研发中心（中国、欧洲、北美）和3座用户体验中心，plus是指择机并购一家国际知名轮胎企业。
公司的规划正一步步从蓝图变为现实。除了泰国罗勇，森麒麟在非洲摩洛哥丹吉尔科技城建设的首座轮胎智能制造工厂正在如火如荼的开工建设。工厂计划总投资2.9亿美元，总占地20万平方米，建成后将具备年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎的产能。
去年10月份，公司再度公告，拟自筹资金1.93亿美元在摩洛哥投资建设“年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目（二期）”。项目建设周期12个月，投产第一年产量为360万条，投产第二年即具备600万条产能。
“摩洛哥基地建成后，森麒麟就打通了产能的‘魔鬼三角’，在分担市场风险、供应链协同等方面具备了质的提升。”秦龙表示，目前摩洛哥基地推进顺利，工厂建设进度、营商环境等多方面甚至超出预期。“摩洛哥人力成本和物流成本更低，未来的摩洛哥工厂，毛利方面会高于青岛工厂和泰国工厂。”
对于西班牙工厂，秦龙坦言公司仍需面对诸多挑战。“欧洲对环保等方面的政策极为严苛，预计建厂周期长于国内和东南亚。”秦龙表示，公司会汲取国内同行攻略欧洲的经验教训，精准把握产能建设推进节奏。“公司会在所有准备工作齐备的情况下开工建设，确保工程施工过程不会出现波折。”
管理半径的扩大也将给企业带来新的考验。在泰国期间，记者先后遇到从青岛过来的销售副总杨红和从摩洛哥基地飞过来的总经理林文龙，以及数次来泰国出差的二期工厂副总经理牟晋宝，董事长秦龙更是青岛、泰国、摩洛哥还有规划中的西班牙工厂连轴转，森麒麟人或许已经意识到，管理一家国际化的公司，对体力、精力还有管理制度等将带来新的挑战。
下一站，向品牌要溢价？
快速崛起的中国轮胎行业头部企业，开始向科技要效率，向品牌要溢价。
对第一点，森麒麟认为自身已经做的不错；对第二点，秦龙承认差距的存在。 “未来，公司会不计成本投入研发，尽快使森麒麟成为全球知名车企高端核心车型的配套供应商，这是森麒麟新的十年梦想。”
森麒麟的成功出海，让轮胎产业在罗勇连点成链。现在的立盛橡胶工业园，驻扎着11家企业——是一年半前的近3倍，其中多数是森麒麟的供应商。此外，公司西侧的橡胶林或许不会存在太久，据说，国内一家钢帘线上市公司已经考察完毕，很快就在此开工建厂。
国内产业链相关企业也是受益者。据秦龙介绍，森麒麟泰国工厂一年采购国内炭黑等各类原材料数十亿元，帮助产业链企业实现了产能输出。
国内家电、轮胎等企业的出海成功，疫情放开后，国内企业出海潮涌，森麒麟泰国工厂近期迎来了一波又一波前来参观学习的企业家。
对于当下的出海热潮，秦龙提醒决策者，出海要保持一份理性，首要前提是必须提升自身的“软实力”，跳出低水平竞争实现“高端出海”，顺风仗能打，逆风球也要会踢。“当前轮胎行业十分火热，但行业有一定周期性，有没有穿越周期的能力是持续经营的关键。对森麒麟来说，我们宁可走得慢一点，也要保证走得最长远，每一步都会留下深深的脚印。”
