作为世界上最繁忙的运输路线之一，红海运输路线约占国际集装箱运输量的12%，每年大约有300万吨铝产品通过苏伊士运河运输。在巴以冲突爆发以来，这条运输线路受到严重干扰，船只绕行非洲好望角的替代路线将使运输时间增加10天，造成供应链的严重延误和额外增加的进口成本。与此同时，欧盟在1月19日宣布开始讨论对俄罗斯的第13轮制裁方案，并力求在2024年2月24日，即俄罗斯入侵乌克兰两周年之前批准该方案。潜在的措施可能包括新的制裁清单，更多的贸易限制，以及打击莫斯科不断试图通过第三国和欧盟境内的公司规避欧盟制裁的行为。欧盟金属进口的两个主要渠道分别是通过波罗的海/黑海从俄罗斯进口和通过苏伊士运河从中东，印度和亚洲进口。对俄罗斯新制裁方案与红海军事危机的双重影响加剧了欧洲大宗商品的供应的不确定性，对欧盟生产商造成严重的供应链中断。长期的影响可能导致欧洲通货膨胀加剧，供应链和国际贸易格局将面临重塑。
欧盟正在研究的对俄罗斯新一轮制裁措施，可能包括铝锭
自2022年俄罗斯对乌克兰发动军事行动以来，国际社会对俄罗斯铝产业采取了一系列制裁措施：
- 美国在2023年3月10日对俄罗斯生产的铝及其加工产品实施了200%的关税，并扩展到向使用了俄罗斯铝材的产品征税，这就影响到从俄罗斯采购铝原料的第三国公司。
- 英国在2023年12月宣布禁止本国个人和实体交易俄罗斯金属实物，包括铝、镍和铜。这使英国成为欧洲唯一对俄罗斯金属实施此类措施的国家，影响到伦敦金属交易所对俄罗斯金属的实物交割。LME马上对该制裁措施影响做了详细的说明。LME的英国会员和客户在2023年12月15日之后获得的英国境外仓库中俄罗斯铝锭仓单只能被持有和出售，不能进行实体交割或在LME系统中重新注册成仓单。英国在2022年仅从俄罗斯进口了1.15万吨原铝，占总进口量的8.1%，因此制裁政策并不会对英国的铝供应产生过大的影响，但各国逐渐加强的制裁力度使得市场参与者们趋向于主动避开俄罗斯金属。2023年12月， LME仓库中俄罗斯铝锭的库存比例从11月份的78.8%上升至90.4%，并且有进一步升高的可能。现货市场上非俄罗斯铝锭越来越紧缺和LME仓库的大量俄铝铝锭库存也将在一定程度上影响LME的定价机制。
- 欧盟方面，虽然过去铝和其他一些稀有原材料属于明确豁免产品，在持有许可证的情况下允许进口。但2022年4月8日推出的第五轮制裁将铝板带产品(海关HS编码7606) 列入欧盟的制裁名单，标志着欧盟在对待铝等战略物资上态度的转变。2023年12月18日，欧盟的第十二轮制裁方案进一步加大了对俄罗斯铝产品的制裁，对铝型材，铝线，铝箔， 铝管(海关HS编码 7604，7605，7607和7608的产品)禁止进口 。
- 2024年1月19日，欧盟透露正在讨论第十三轮制裁方案，预计将在2024年2月24日之前达成一致。该方案计划将制裁重点放在针对欧盟对俄罗斯出口而非进口，欧盟国家试图阻止俄罗斯获取其自身无法生产且用于制造高科技武器的零部件。此外，制裁措施还可能包括对俄罗斯铝锭实施禁运。该制裁旨在限制俄罗斯获取重要的收入来源，并对其工业部门，尤其是对军事能力至关重要的工业部门施压。
SMM认为，随着制裁力度的进一步加大，欧洲铝业在加速与俄罗斯脱钩，铝产品的国际贸易格局将迎来重大改变。欧盟统计局数据显示，2023年欧盟进口了约450万吨的原铝及铝产品，其中11%来自俄罗斯，远低于俄乌战争前进口的100万吨以上。据SMM统计，俄铝2023年产量约为406万吨，占全球总量的6%。中国2023年从俄罗斯进口原铝总量约为117.6万吨，同比增长154.5%，占中国总进口量的76.2%。受制裁影响，俄罗斯铝产品可能会越来越多地流向亚洲市场，而原本供应亚洲市场的澳洲、中东等地区的铝产品会销往欧洲。然而，增加的运输成本和物流时效将会给欧洲的铝工业，特别是铝加工行业生产带来一定的压力，加重欧洲市场原铝的短缺。
红海冲突升级导致海运成本暴涨，欧洲经济雪上加霜
与此同时，巴以冲突导致的红海运输线路阻塞也给欧洲大宗商品的贸易运输带来了重大挑战。红海是全球航运系统中的一条重要动脉，三分之一的集装箱运输流经红海。由于 12% 的海运石油和 8% 的液化天然气 (LNG) 都要经过苏伊士运河，该地区的航运中断可能会导致全球经济的连锁反应，尤其是在能源领域。避开红海意味着放弃从亚洲到欧洲最快捷的全球航运路线，这条路线通常占亚欧贸易的 40%。亚丁湾和红海是船只通过苏伊士运河的必经航线，胡塞武装袭击亚丁湾和红海船只极大影地响了海上贸易。
截至2024年1月25日，已经有至少20家航运公司宣布暂停往返以色列或过境红海的航行。据日内瓦安全政策中心执行研究员称，货物保险费率通常为船上货物价值的 0.6%，而现在已高达 2%。货运保险公司还额外增加战争险保费，进一步提高了苏伊士运河航线的价格。据数字货运平台Freightos的数据，到2024年1月26日，从中国/东亚地区到地中海港口运输一个集装箱的成本已从2023年11月3日的1591.5美元飙升至6448.6美元，暴涨305.2%，曾于一周前达到最高值6772.6美元/箱。
大多数船只由于对战事的担忧被迫改道绕行好望角，亚欧航线的物流周期增加了10余天，造成了直接的经济影响和物流问题。地缘政治的紧张局势影响了全球物流供应链的正常运作，德国柏林的特斯拉工厂和比利时根特的沃尔沃汽车工厂已因零部件的短缺而暂时停工。
最后，结合近年来受能源危机影响，欧洲自身的原铝产能近年来大幅下跌。据SMM统计，2023年欧洲（除俄罗斯外）原铝产量为362万吨，相较于2020年下降了14.27%。当前，逐渐收紧的对俄制裁政策和红海军事危机将加重供应短缺的问题，工业活动的放缓也将继续削弱下游市场的需求，进一步打击欧洲铝产业供应链。
