据mining.com报道，此前一些极受追捧的能源金属价格暴跌对整个矿业造成了严重破坏，导致项目停滞，交易泡汤，并引发了对现金的争夺，这将在未来数年影响整个行业。

其中，锂无疑是极具代表性的一个，锂作为一种电动汽车电池的超轻金属，随着市场从短缺担忧转向大量过剩库存，锂价已从2022年末的纪录高位暴跌逾80%。而因市场担心向电动汽车的转变可能不如预期一般顺利和迅速，新产量的增加，也拖累了镍和钴价格的大幅下降。

而锂价在2023年的大幅降价也与近年来其火爆的行情形成了鲜明的对比。彼时锂市场的火爆行情不仅导致车企成本飙升，同时也促使不少大型车企争相向上游锁定锂资源来确保未来供应。不过随着锂价的持续下跌，据矿业投资银行家和行业高管方面透露的消息来看，如今，已经有几家汽车制造商放弃了交易谈判，锂价维持低位也让矿商更难从传统的渠道筹集资金，目前该行业还在努力应对严重的通胀，通胀也在极大程度上推高了建设新项目的成本。

而在一众锂矿厂商中，初级生产商受到的打击尤其严重。澳大利亚的Core Lithium Ltd.此前表示，暂停旗下Finniss锂项目的采矿作业，暂时停止在Grants露天矿的采矿作业，直到情况好转，并且还警告称，公司可能会出现资产减记；此外，镍矿商全景资源有限公司(全景资源有限公司)2023年年底因未能找到买家或合作伙伴而进入自愿管理，目前正在暂停其旗舰矿的开采。

来自锂价维持低位对锂市场带来的动荡，预计可能会对供应产生长期影响，而这一点也与各国政府日益强调确保未来获得关键矿产形成鲜明对比。

建设新矿需要数年甚至数十年的时间，而陷入停滞的项目往往很难重新启动。虽然大多数关键的电池市场目前都处于过剩状态，但随着绿色经济的发展加速，预计到本世纪末，锂资源便将出现短缺。

就锂而言，其曾经是一个规模很小的大宗商品市场，之后凭借着其在电动汽车电池中的重要作用而成为全球关注的焦点。不过锂价过去几年的极端繁荣和萧条也表明，无论是对于生产商还是投资者而言，其均很难预测未来锂市场的供需平衡以及价格变动情况。

Liberum Capital大宗商品策略主管汤姆•普莱斯(Tom Price)曾表示:“像锂和钴这样的金属，在电动汽车投入市场之后没有什么神奇之处：当它们的价格暴跌时，项目和供应就会减少——就像其他大宗商品市场一样。”其表示，“投资者应该等到看到全球锂和钴矿商之间出现这种重新平衡的证据后，再考虑买入机会。”

近年来，电池用金属一直是采矿业的一大亮点，随着铁矿石和煤炭的长期需求前景变得黯淡，从铜到锂等原材料的爆炸性新需求为全球各国政府和制造商争相确保未来供应提供了一个增长机会。

但是在需求增长乏力的情况下，供应却一路飙升，其导致的结果便是价格直线下跌。数据显示，锂价目前已经跌至自2021年以来的最低水平，有分析师预计，锂资源供应过剩或将持续到2028年；钴方面，自2022年的近期峰值以来，钴的价值已经下跌了三分之二，全球最大的两家供应商嘉能可(Glencore Plc)被迫建立了钴库存；镍方面，受印尼大量低成本供应的拖累，镍价去年暴跌45%。印尼生产电池级材料的新技术有可能彻底颠覆镍业。

此前，铁矿石价格的暴跌导致寻求出售矿山或股份的企业更加困难。随着福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)等公司纷纷收购矿山的股份或签署协议以锁定未来的供应，汽车行业已显示出成为主要资金来源的迹象。

但是如今，从事该行业的银行家和高管们表示，目前这一趋势正在停滞。银行家们私下表示，他们去年与汽车制造商进行的多笔交易都以失败告终，因为潜在买家开始认为，电动汽车的发展速度将比最初预期的要慢，对原材料的需求也不那么迫切。

举例来看，Appian Capital Advisory以10亿美元出售两座巴西镍矿的交易告破，因价格暴跌，嘉能可(Glencore)和两家汽车制造商支持的一家伦敦上市特殊目的收购公司对该交易态度冷淡；Sigma Lithium Corp.已经与竞购者进行了至少一年的谈判，并延长了原定于2023年底完成的战略评估。

对资金的争夺将导致市场越来越关注那些仍愿意投资该行业的投资者。在过去的一年里，沙特阿拉伯已经成为一个新的关键参与者，因为它寻求从化石燃料转向多元化，并同意收购淡水河谷公司(Vale SA)镍和铜业务10%的股份。近期在利雅得举行的沙特年度矿业会议吸引了众多知名的首席执行官，以及重要的行业银行家、投资者和分析师。

尽管一些买家已经退出，但股票估值的下降有助于譬如西澳大利亚州的中小型锂生产商交易兴趣的增加，分析人士表示，该地区最近的一系列活动可能会继续。