近日，工信部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》（下称：《指南》）提到，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品及应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需求。
到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。
建设思路上，《指南》提到，以“汽车芯片应用场景”为出发点和立足点，包括动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统五个方面，向上延申形成基于应用场景需求的汽车芯片各项技术规范及试验方法。
而早在2023年3月28日，工信部就《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见，为芯片产业的发展指明了方向。
“《指南》到落地还需要解决一些问题。首先，需要加强技术研发和创新能力，提高国内企业在汽车芯片领域的核心竞争力。其次，需要加强标准制定和执行力度，确保标准的科学性和可操作性。此外，还需要加强产业链上下游的合作与协同，形成完整的产业生态系统。最后，需要加强人才培养和引进，提高行业的整体素质和能力。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛向《科创板日报》记者分析表示。
根据研究机构划分，汽车芯片分类主要为：域控制器芯片（座舱域、驾驶域、车身域）、MCU、存储芯片、传感器芯片、IGBT/SiC、模拟（ADC/DAC、放大器、各类电源管理芯片、隔离芯片等）。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，标准化政策出台能帮助企业有一个更好的定位，产品的开发方向会更加明确，亦可作为芯片供应商和车企协作的桥梁，加速中国汽车芯片产业发展。
当前，随着新能源汽车渗透率持续攀升，汽车芯片“中国造”迎来进一步发展。同时，车企和芯片企业之间的关系也日益紧密。
一级市场方面，汽车芯片领域投融资火热。据不完全统计，投资汽车芯片的车企包括上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等。
以蔚来为例，其投资了清纯半导体、锐泰微、此芯科技、智多晶、晶湛半导体等芯片制造企业。
2023年12月23日，在NIO DAY上，蔚来推出新旗舰车型ET9，也同步推出蔚来自主研发的5nm自动驾驶芯片神玑NX9031，并宣布2025年ET9量产将搭载这款NX9031。
近年来，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。
其中，今年6月，上汽集团发布公告称，其将与子公司上海汽车集团金控管理有限公司以及关联方上海上汽恒旭投资管理有限公司、上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）共同出资60.12亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资60亿元，持有99.8%份额。
从融资规模来看，其中，2023年，长飞先进半导体获得高达38亿元A轮融资。长飞先进半导体成立于2018年，是一家专注做SiC和GaN的第三代半导体企业。2023年，除完成大额融资外，该公司首颗自研产品1200V 20A SiC SBD也进入试产，同时其也与奇瑞汽车共建“汽车芯片联合实验室”。
中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。“预计到2030年全球汽车芯片的年需求量有望超过1600亿颗，中国的汽车芯片需求量也将达到600亿颗。”
不过，当前，汽车芯片国产化仍面临一定问题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾公开表示，2022年我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛向《科创板日报》记者表示，“这主要是由于国内企业在技术研发和生产能力方面相对滞后，无法满足市场需求。汽车芯片的标准体系还不够完善，缺乏统一的技术规范和应用要求。这使得不同企业生产的芯片之间存在兼容性和互操作性的问题，限制了行业的发展。”
在近期举行的2023全球芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛上，湖南三安半导体有限责任公司碳化硅应用专家施洪亮强调了标准化对于汽车芯片的重要性，“标准化决定着一个行业的生死，是汽车安全的重要保障，也是保证车规功率芯片安全的重要门槛。引入可靠性评价与汽车安全的标准可以帮助车厂以更快的速度、更低的风险去选择一个更可靠的模板。”
中国汽车工业协会副总工程师许海东进一步表示，车和芯片这两个行业必须协同发展，通过健全标准、检测体系等方式共同促进。
