数据显示，2023年1-10月，中国动力和储能电池产销量分别为611.0GWh和557.6GWh。同期，中国动力和储能电池合计出口达115.7GWh，占前10个月销量的20.8%。其中，动力电池出口101.2GWh，占比87.5%，同比高增105.4%；储能电池出口14.5GWh，占比12.5%。

上述数据显示，今年前10个月，国内动力和储能电池产销量差额达53.4GWh，同时，中国所销售的动力和储能电池中，有超过五分之一的产品实现出口，供应海外市场。这表明，国内动力和储能电池结构性产能过剩的情况显现，产品出口量在总销量中已占据较为可观的份额，且增速较高，增长势头强劲。

电池企业方面，机构数据显示，以大致出口模型粗略统计，今年1-10月中国动力和储能电池出口TOP9企业包括：宁德时代、孚能科技、比亚迪、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能、微宏动力和蜂巢能源。

市场方面，伴随全球汽车、储能等产业变革，能源转型加快推进，动力和储能产业全球化融合发展是大势所趋。值得注意的是，目前海外锂电供应链尚不成熟，中国锂电企业“拥抱‘全球化’”，正值海外市场需求旺盛期。

“全球化”这一必答题难点何在？

当前，全球绿色能源转型步伐加快，不管是中国锂电出口，还是产能“出海”，都迎来重要的发展机遇期。

需求端，在新能源汽车领域，包括宝马、大众、奔驰、福特等在内的国际车企为了加速完善各自动力电池供应链，近两年纷纷向成熟的锂电供应链寻求合作，推进与中国动力电池企业的密切合作。在储能领域，POWIN、Energy Vault等海外储能企业也纷纷向中国企业锁定电池供给。

进入2023年，中国锂电头部企业频频斩获海外大单。截至目前，国轩高科宣布已进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系并实现供货；与日本爱迪生能源达成合作，第一年计划将供货1GWh，从第二年起提升至每年2GWh；已成为大众汽车海外市场定点供应商。

今年以来，亿纬锂能子公司亿纬动力与POWIN,LLC.签订10GWh方形磷酸铁锂电池采购协议。亿纬锂能还与ABS签订13.389GWh方形磷酸铁锂电池供货协议；获Rimac动力电池定点；获通用汽车12V锂电池系统定点。

今年10月，有消息称，宝马160GWh动力电池大单中，蜂巢能源斩获约90GWh，宁德时代、亿纬锂能将配套约70GWh。另外，Stellantis集团将向蜂巢能源增加采购总规模近5.48GWh的PACK电池包。

今年4月，瑞浦兰钧与POWIN在美国波特兰市达成3GWh先进储能电池产品的战略合作协议，9月还签署8.4GWh印度尼西亚项目电池采购协议；今年还与美国储能技术开发商Energy Vault签署供应10GWh的液冷储能电池系统供货协议；与VENA ENERGY在印度尼西亚首都雅加达达成8GWh大型储能项目独家供货协议；与美国头部光伏电站系统集成商及太阳能电站开发商SUNPIN SOLAR，基于问顶320Ah储能电芯签署10GWh框架采购协议。

供应端，中国动力电池产业链企业凭借自身产品、技术、产业链、产能等优势，正加速竞逐国际市场。目前，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、孚能科技、瑞浦兰钧等在内的中国头部锂电企业都已在欧洲、北美、东南亚等地如火如荼地建设或规划生产基地，并带动上游供应链“出海”。

在电池中国看来，当前中国锂电出口和海外工厂布局主要是配合国际车企和储能厂商，现阶段，中国锂电产业链全球化的难点主要在于如何理解全球市场、怎样实现海外产能落地、如何保障全球交付等方面。

“动力和储能是十万亿级大型的产业，而且事关可持续发展的问题，这是全球合作的领域。”亿纬锂能董事长刘金成在今年9月接受电池中国专访时表示，“能够做成一个全球服务的公司，价值和成长空间就会更大。具备全球制造、全球服务能力的企业，会成为平台型的全球性公司，视野格局、技术能力、管理能力，整体的综合能力比只做区域市场的公司强，规模也会大很多，成绩维度也更高。”

在刘金成看来，一家有全球交付、服务、合作能力的公司，要花功夫思考和准备如何持续地发展，其中最重要的是研发能力足够强，包括技术、质量、工程、数字化、管理等能力，不是出海建厂就能保证做好，还有契合当地文化、法规等适应性问题需要去解决。“我们觉得挑战可能比机会大，做好准备过苦日子，可能需要足够的时间跨过国际化这个过程，得到很好的盈利，才表明中国公司真正在全球化服务浪潮里站住，否则将会被‘卷出去’。”