据乘联会发布最新车市扫描显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比增长19%，环比增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比增长7%，环比下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。10月1-22日，新能源车市场零售47.2万辆，同比增长42%，环比增长4%，今年以来累计零售565.9万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发51.5万辆，同比增长8%，环比下降2%，今年以来累计批发642.2万辆，同比增长33%。
1.10月全国乘用车市场零售较强
10月第一周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年10月同期增长68%，环比上月同期增19%。
10月第二周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年10月同期增长5%，环比上月同期增长11%。
10月第三周全国乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年10月同期增长11%，环比上月同期下降2%。
10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%。
“金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续，10月也是传统旺季，但下半月消费势头不如9月下半月，预计总体会延续9月走势。
虽然近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心对车市的冲击又将出现。但投资房产风险大，购车消费需求替代居民炒房投资的趋势更明显。由于近两年楼市的高位调整，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其它各类消费开始理性复苏，中秋国庆期间的旅游热潮也体现了楼市降温消费回暖趋势，有利于秋季车市的持续走好。
随着部分明显亮点车型的重磅推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。
2.10月全国乘用车厂商批发逐步走强
10月第一周批发日均3.5万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降24%。
10月第二周批发日均5.5万辆，同比去年10月同期增长8%，环比上月同期下降5%。
10月第三周批发日均7.2万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降2%。
10月1-22日，全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。
6-9月的乘联会零售数据表现很好，已经创出当期的历史新高，较2017年峰值和2022年车购税刺激政策下的销量还好。因此经销商的销售信心也逐步恢复一些，厂商产销相对顺畅。近期燃油车市场逐步企稳，新上市的车型增配降价带动产销和市场人气的增长。
近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，毕竟这部分才是购车的晴雨表，换购高端需求相对稳定。
3.9月中国汽车出口50万增36%
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年9月中国汽车实现出口50万辆，出口增速36%持续强增长。2023年1-9月中国汽车实现出口371万辆，出口增速60%。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。
2021-2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。前期中国对美洲的智利等发展中国家市场出口表现较强，近期发展中国家急剧萎缩。新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困和市场不规范国家的出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现较好；2021年新能源车出口59万辆，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-9月中国新能源乘用车出口125万辆，同比增长77%；其中2023年新能源乘用车出口121万辆，同比增长84%，占比新能源汽车出口97%。
俄罗斯市场暴增贡献出口巨额增量。2022年中国对俄罗斯出口16万辆，2023年1-9月中国对俄罗斯汽车出口64万辆，同比增长652%。9月中国对俄罗斯出口9.5万辆车，同比增长589%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。
4.9月中国汽车进口6.9万降11%
根据国家海关数据，2023年9月汽车进口6.94万辆，同比下降11%。1-9月进口车56万辆，同比下降18%。近期汽车进口逐步回暖，8月创出今年进口新高，9月继续保持年内高位。
根据国家金融监管总局交强险数据：2023年9月进口车交强险数据为8.22万辆，同比增长3%;1-9月进口车销量67万辆，同比增长7%，由于低基数的促进，今年进口车零售较强。
国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万辆。2023年1-9月国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有同比下降19%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。今年1-5月进口车剧烈下降超预期，6-9月进口车有所回升。在供应链持续改善的环境下，日系普通混合动力乘用车进口逐步恢复。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
5.2023年中国二手车市场蓄势待发
中国二手车市场发展潜力巨大，截至2023年9月底，中国汽车保有量突破3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；拥有汽车驾照的人员达到4.8亿人，1.5亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。2023年1-8月中国二手车交易量达到1190万辆，交易额达到了7420亿元。中国二手车市场成为名副其实的万亿级市场。
