得益于库存改善、轻型卡车需求强劲以及更大力度的激励措施，通用汽车、丰田汽车、福特汽车、本田汽车、现代起亚在美国的销量继续稳步增长。尽管美国车市的增长速度较上半年有所放缓，但美国汽车行业仍在继续从疫情和缺芯危机中反弹。

Motor Intelligence和GlobalData称，上个月，美国经季节调整的汽车年销量（SAAR）为1,570万辆，高于上年同期的1,370万辆和8月的1,520万辆。

整个第三季度，美国新车销量同比涨幅为17%；前三季度的销量较去年同期上涨14%。9月15日，美国汽车联合工会（UAW）针对底特律三大车企同时开启罢工行动。不过，分析人士指出，罢工似乎尚未影响到销量。但是，底特律三巨头预计每天将损失约6,000辆汽车的产量。

多数品牌实现增长

通用汽车旗下各品牌均实现了不同程度的增长。虽然UAW在通用汽车的数个工厂罢工，但是截至9月底，该公司美国经销商库存或在运输途中的乘用车和轻型卡车的数量为442,586辆，高于第二季度末时的427,973辆。

第三季度，福特汽车公司在美国本土市场的销量同比增长7.7%。其中，电动汽车的销量攀升15%，创下新高；混合动力汽车的销量增长41%。

但是，Stellantis的表现就相对较差，第三季度在美国的销量下滑1.3%，旗下两大品牌Jeep和Ram的销量分别下滑4.2%和3.5%。其中，Jeep的销量已经连续九个季度下滑。

在日系品牌中，得益于库存的稳步回升，丰田已经连续第五个月实现上涨，而雷克萨斯的交付量已经连续八个季度增长。本田销量最高的四款车型分别是雅阁、思域、HR-V和CR-V，涨幅均在52%以上，其中思域的销量接近翻番。

此外，斯巴鲁、日产汽车和马自达第三季度在美国的销量也有着不俗的表现。其中，英菲尼迪已经连续五个季度实现销量上涨，斯巴鲁的销量也已经连续14个月反弹。

今年前九个月中，起亚汽车有5个月的美国销量超过现代汽车。就今年前九个月的累计销量来看，起亚汽车以9,527辆的优势领先于现代汽车。截至上个月，现代在美国的乘用车和轻型卡车库存有所改善，为58,371辆，高于8月底的53,075辆和2022年9月底的24,919辆。

库存及其它

虽然美国轻型车市场在恢复，但是新车价格和利率的上升也在抑制零售需求。

Cox Automotive的数据显示，9月初美国汽车库存为220万辆，较2022年9月增加约81.3万辆，是自2021年春季以来汽车和轻型卡车库存的最高水平。其中，本田、起亚、丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、凯迪拉克、现代、雪佛兰、宝马和大众的汽车库存较低，而道奇、克莱斯勒、林肯、Ram、英菲尼迪和Jeep的库存较高。

J.D. Power-GlobalData表示，由于部分车型的库存不足，以及市场转向更昂贵的轻型卡车，因此9月份新车平均零售交易价格预计达到45,516美元。

Cox表示，尽管美联储暂停了加息，但随着利率在8月和9月继续上升，新车贷款的平均利率徘徊在9%左右，是23年来的最高水平。穆迪分析公司（Moody's Analytics）估计，普通美国家庭现在需要42周的收入才能购买一辆新的轻型汽车，而三年前是33周。Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示，“未来，需求将受到价格和利率的限制。”

根据J.D. Power-GlobalData的数据，9月份每辆新车的平均优惠从2022年9月的999美元上升至1,806美元。因此，优惠支出占平均标价的百分比预计将上升至3.7%，比2022年9月上升1.6个百分点。其中，卡车、跨界车、SUV和货车的平均优惠支出大约为1,921美元，较上年同期增加889美元，而轿车的优惠支出为1,340美元，较上年同期增加470美元。

J.D. Power-GlobalData还称，车队交付量是今年汽车销量增长的主要推动力，预计9月份达到214,360辆，占轻型汽车总销量的16%，高于去年同期的12%。