“创维已经走过35年了，我们希望做到百年企业。我们不会通过价格战将(销量)数字短期内拉起来，毕竟‘杀敌一千自伤八百’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。”

出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。”

日前，创维汽车举行2023秋季技术生态大会，重磅发布其自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，创维EV6 II 400V快充AIR+、800V超充PLUS+两款车型同日发布。会后，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八与创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡，共同接受了媒体采访，就创维汽车未来发展规划、近期车企价格战、海外市场布局等热点话题进行回应。

拒绝价格战 按制造业的逻辑滚动发展

作为新能源赛道的“后来者”，又身处行业激烈竞争之中，外部承压的同时，创维汽车又面临电动化转型、智能化变革等诸多挑战。在企业转型和调整的过程中，创维汽车主要关注技术创新和聚焦强势两个方面。

电动汽车需要解决充电、续航等相关问题，车要能跑，跑得快，跑得方便。在技术创新方面，吴龙八表示，“我们推出了超级混动系统HT-i，续航1267公里，纯电能跑到205公里。通过‘油+电’解决续航问题。”此外，创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案也让“充电比加油还快”成为可能。

依托创维集团30余年底蕴，当谈及优势资源，吴龙八自信地说道，“我们有强大的网络，有5亿多用户在上面。我们还有很强大的软件团队，二代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，整个平台的软件也都是我们自己做的。”他举例，在出口海外的40多个国家里，每个国家都有不同的需求，软件存在差异性，相较于创维自己开发，第三方的资源很难快速推往全球。

创新赋能、资源扶持，创维汽车走出自己的节奏，但距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距。官方数据显示，创维汽车8月销量3693辆，今年1-8月累计销量17072辆。这与4万辆的年度销量目标，尚存在不小的差距。“创维汽车的销量有一定的提升，但是和头部差距还是比较大，这是事实。”贾凡坦言。

贾凡同时强调，创维汽车发展的基因跟很多新势力不一样。本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车，按照制造业的逻辑滚动发展。所以基因和路径不一样，也决定了创维汽车不会盲目地拼销量。

面对上半年的价格战，创维汽车没有宣布对外降价，这也导致销量有所下滑。“6月份我们做了产品的更新换代，也把价格进行了重新梳理，产品的销量又回到了2-3千台这样的规模。”贾凡表示。

面向未来，“第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，”贾凡说，另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起。最终销量的阶梯式提升本质上还是有新产品，据介绍，2024年，创维不但会优化B级产品，也会推出更小的车型和C级平台的产品。

与当地伙伴共赢 全面布局海外市场

近年来，“中国汽车出海”绝对是热门词汇。从中国品牌汽车强势“出击”2023慕尼黑国际车展，也不难看出中国企业“决战”海外的信心。海关总署数据显示，8月中国出口汽车43.8万辆，同比增长42.21%；1-8月累计出口汽车321.6万辆，同比增长69%。今年前8个月，我国出口汽车总额达到4427亿元人民币，同比增长104.4%。

海外市场对创维汽车来说同样至关重要，按照规划，创维汽车未来50%的销量将来自海外。据吴龙八介绍，创维汽车目前远销45个国家，包括欧洲国家，以及以色列、土耳其、墨西哥等。以土耳其市场为例，创维汽车基本交付稳定，单月销量可以突破1000辆规模。

值得关注的是，出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。

同时，“走海外”也成为创维汽车应对“价格战”的另一种路径。“我们将海外销量占比提高到50%，往海外走，所以我们在国内的时候更多的追求海外的市场的增长，国内市场我们稳定点不参与价格战，我们企业不是烧钱的。”吴龙八表示，我们秉承着自己的造血功能，找到利润平衡点，来维持往前研发，维持我们的品牌向上。