进入8月，新能源汽车品牌7月销量及交付数据相继公布，造车新势力整体交付数据表现亮眼，而传统车企旗下新能源品牌也发力迅猛，市场角逐激烈，销量分化现象愈发明显。
从已发布7月最新数据的新能源品牌来看，造车新势力方面，7月，5家造车新势力交付量破万辆，其中，理想汽车月交付再破3万辆，同比增逾两倍多；蔚来汽车交付破两万辆，创历史新高；零跑汽车交付持续增长达14,335辆；小鹏汽车交付11,008辆，重新迈入万辆交付新里程；哪吒汽车全系交付新车超1万辆；创维汽车交付新车3,452辆，连续两个月月销破三千辆。
同时，传统车企也在加速拥抱新能源，7月，上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高；广汽埃安单月销量连续三个月突破4.5万辆；吉利汽车新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，同比增长超28%；长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；长城汽车新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；赛力斯新能源汽车销量6,934辆；东风旗下岚图汽车交付新车3412辆……
造车新势力7月交付均破万
理想汽车7月共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万辆。至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。
蔚来7月交付新车20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高；7月，全新ES6交付超10,000辆，蔚来首次单车型月交付破万辆。2023年1-7月，蔚来共交付新车75,023辆。至此，蔚来新车已累计交付364,579辆。
小鹏汽车7月交付新车11,008辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。小鹏G6实现上市即交付，从7月中至7月底，G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3,900辆。
零跑汽车7月交付新车14,335辆，月度销量持续增长，其中，C系列交付超12,000辆，占比约85%。
哪吒汽车7月全系交付10,039辆。据悉，2024款哪吒S已上市，新增1060增程版车型。
创维汽车7月共交付新车3,452辆（海外出口974辆），同比增长151.42%，六、七月均实现月销三千辆以上。
传统车企新能源车销量猛增
比亚迪7月共销售汽车约26.22万辆，同比增长61.3%；2023年1-7月累计销量约151.78万辆，同比增长88.81%。7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.82万辆。此外，7月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.406GWh，2023年1-7月累计装机总量约为72.655GWh。
上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；上汽大众和上汽通用新能源车销量首次“双双破万”，上汽大众销售新能源车1.3万辆；上汽通用销售新能源车1万辆，同比增长93%；上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆。随着自主合资多款重磅新能源产品的加速发力，逐月向好的势头更加明显，进入三季度，上汽新能源车销量将冲刺“月销10万”的目标。
广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安7月新车销量达45,025辆，持续攀高，同比增长80%，连续三个月月销超4.5万辆。1-7月，广汽埃安累计销量达254,361辆，同比增长103%。
吉利汽车7月新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，新能源渗透率近30%，环比增长6%，同比增长超28%。其中，吉利银河L7上市第二个月销量破万辆，达10,058辆；几何纯电系列销售12,528辆；领克品牌销售17,201辆，环比增长超5%，同比增长约15%；极氪品牌新车交付量达12,039辆，创历史新高，同比增长139.7%，环比增长13.4%，累计交付超13万辆；睿蓝汽车销售4,415辆，环比增长约5%。
长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源累计销量达21.65万辆，同比增长87.8%。另外，长安汽车旗下深蓝汽车7月新车交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付达成9,197辆。
长城汽车7月新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。其中，哈弗新能源销量达10,105辆；欧拉新能源销量达10,116辆；魏牌新能源销量达6,652辆；坦克新能源销量达2,023辆。
赛力斯7月新能源汽车销量6,934辆，本年累计销量达51,734辆。值得一提的是，赛力斯汽车与华为的深化合作迎来又一重要里程碑。为强化联合业务紧密、深入发展，双方共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
东风汽车旗下岚图7月交付新车3,412辆，同比增长90%，环比增长13%。数据显示，岚图汽车已连续5个月销量破3,000辆。
目前，还有多个新能源品牌尚未公布7月份具体的销量数据。乘联会日前分析，由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放，同时市场热度具有一定惯性，且部分6月订单转移至7月交车，7月市场需求略有回落，但总体表现相对平稳，呈正常季节性走势。
新能源汽车市场“内卷外压”
7月6日，工信部发布的信息显示，为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门近日联合公布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行修改，主要修改内容包括调整新能源车型积分计算方法、建立积分灵活性交易机制、优化其他积分管理制度等三个方面。本决定自2023年8月1日起施行。
《决定》显示，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。
同时，《决定》还将探索建立积分池制度，增加企业平均碳排放水平公司要求等。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。
此外，7月31日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，下一步，商务部将继续坚持“政策+活动”双轮驱动，进一步做实做细“消费提振年”。包括组织相应的家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动。
相关政策的不断下发，从一定程度上可以有效提振新能源汽车消费市场。
不过，自今年以来，新能源各车企加速新款车型研发上市且推动老款车型更新换代，目前已逐步进入新车销量释放期，因此在产品序列方面已有不少重合，不管是价格还是产品力都有一定重叠。同时，由于理想汽车带动增程器热度，目前已有多家车企跟进增程版本，后期各车型之间的竞争也将会更加激烈。
不仅如此，造车新势力此前引以为傲的智能化优势正在被传统主机厂逐渐弥补。同时，随着产品力的提升，传统车企的成本控制优势也逐渐显现出来。
“内卷外压”之下，国内新能源汽车市场格局还面临着相当大的变数，一众车企都将面临严峻的竞争压力，进入第三季度，伴随着大量有竞争力的新产品上市，下半年新能源整体市场增量有望快速提高，新能源车企的销量排名如何变动，我们拭目以待。
