易安财险的最终归属终于落定。5月9日，银保监会披露了关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。

与此同时，深圳市银之杰（300085）科技股份有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司、西藏晟新创资产管理有限公司、北京富邦恒业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸有限公司不再持有易安财险股份。

易安财险如愿找到了好东家

公开资料显示，易安财险2016年2月成立于深圳，是当时批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一，注册资本金10亿。2022年7月15日，北京金融法院依法裁定受理易安财险提出的破产重整申请，并指定易安财险清算组担任管理人。

资料显示，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或所有者）权益合计 -1.27亿元，账面资产小于负债。

今年2月24日，北京金融法院裁定批准易安财险重整计划，并终止重整程序。易安财险将依法推进重整计划的执行工作。

本次收购方比亚迪汽车工业有限公司系比亚迪控股子公司，天眼查显示，比亚迪汽车工业有限公司法人为王传福，注册资本38亿美元。

5月9日，汽车行业分析师封士明对财联社表示，从汽车公司产品、服务体系一体化的角度，保险公司直接提供保险服务，可以降低消费者保费费用，提供无缝连接，改善使用体验。不过，考虑到制造商和保险公司是一体，在事故认定上消费者的权利举证、理赔可能无法得到完全主张。

资料显示，作为主打网络保险的易安财险，在成本可控的初创期，2016年、2017年前两年保费收入分别为2.2亿元、8.45亿元，规模不大但是实现盈利0.02亿元、0.07亿元。

但是进入2018、2018年，在保费规模的焦虑下，为实现更快的盈利增长，易安财险发力盈利能力强的意外伤害险业务。2017年-2019年的三年中，易安财险意外险占比分别为38%、43%、81%。

2018年公司保费达到12.94亿元，较上年大幅增长53.14%，但净利润却由正转负，降为-1.99亿元。2019年，保费收入和利润同步下滑，净利润为-1.67亿元。从2018年开始亏损，在2022年破产重整前最终账面负债4.6亿元。

2020年7月，银保监会正式对华夏人寿、天安财险、天安人寿、易安财险等6家“明天系”金融机构实施接管。

2022年7月20日，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与，最后仅有比亚迪提交了重整投资方案。

新能源车企自建保险体系是大趋势

5月9日，华南一财险公司核保人士对财联社表示，新能源汽车保险一直处于亏损或者微盈的状态，原因是新能源车发展不久，车辆和事故数据量不够，无法准确核准新能源车风险。新能源车公司自建保险公司可能是一个大趋势。

近年来，产业与金融结合日益明显，汽车公司陆续进军汽车金融、汽车保险。

如广汽集团控股众诚保险，一汽集团控股鑫安保险，中国重汽参与发起设立泰山保险等。2018年2月，吉利控股旗下全资子公司易保保险代理有限公司便获批经营相关保险代理业务；2021年，吉利控股集团入股合众财险，持股比例33.33%，达到单一股东的持股上限；一汽旗下的鑫安汽车保险公司，其前十股东均为一汽旗下子公司，成立三年时间就实现了盈利。

包括比亚迪对保险业实际已有布局。2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司成立。天眼查显示，该公司全资控股股东亦为比亚迪汽车工业有限公司。

在新能源车发展起来之后，传统险企承保保费高企成为制约新能源车险乃至销量的因素之一。

2021年12月27日，经过调整后的新能源车专属保险产品正式上线，市场和汽车企业反馈为保费又上升了。

当时，特斯拉方面称，从2021年12月30日统计来看，特斯拉车辆保费上涨幅度约在10%，比较受关注的高性能版车型保费，上涨幅度在20%以内。

此前，乘联会秘书长崔东树表示，新能源车保险的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，不利于新能源车推广。

崔东树鼓励整车企业建立自身的保险品种，汽车企业或许可以通过自己的数据，为旗下产品打造一个支持低保费的保险体系。

2021年10月15日，特斯拉美国官网正式推出了基于“实时驾驶行为”的保险产品，特斯拉声称，特斯拉的一般车主可以节省20%至40%的保费，最安全的司机可以节省30%至60%。

随着新能源车保有量上升，汽车保险对于汽车公司利润贡献在上升。在2020年三季度的财报电话会议上，马斯克曾表示保险业务的利润将占整车业务利润的30%到40%。