汽车行业深度报告:供需共振 车用镁合金大有可为

3月23日,东亚前海证券发布一篇汽车行业的研究报告,报告指出,供需共振,车用镁合金大有可为。

报告具体内容如下:

新能源车快速发展,轻量化必要性进一步提升。近年来,在政策支持、技术进步、消费者认可度提升多重因素催化下,新能源车渗透率快速提升,而续航里程不足、三电系统带来的车身增重等问题也逐渐暴露出来。轻量化技术可在保证汽车强度和安全性能的前提下,通过降低装备质量,达到提升续航里程,减少零部件损耗的效果。数据显示,新能源车重量每减少100kg,续航里程可提升10-11%,此外还可减少20%的电池成本及20%的日常损耗成本。在新能源车快速发展背景下,轻量化的需求不断抬升。

材料轻量化为现阶段首选技术路线,镁合金配件应用效果最佳。新能源车轻量化技术路线主要包括结构轻量化、材料轻量化、工艺轻量化,若以传统钢材为原料进行工艺、结构轻量化,整车最多能减重10%-12%,无法满足电动车的减重需求,故材料轻量化为现阶段首选。轻量化材料中,镁合金具有密度小、吸振性好、热导性优、热容量低等特点。受益于镁优良的金属特性,镁合金汽配产品通常更适合大批量压铸、具有更优的NVH性能,且减重效果优于高强度钢、铝合金产品。

成本因素限制我国镁合金汽配产品应用,随镁价回落大规模应用条件现已成熟。原材料成本方面,镁价长期高于铝价;加工成本方面,受镁合金活跃的金属特性影响,加工成本较铝合金部件高15%以上。而模具摊销费、运费则因镁合金部件应用少,生产企业尚未形成规模优势而无法下降。近期镁价不断下跌,现已回落至正常水平,未来随云海金属等上游镁矿开采企业不断扩产,有望进一步提高我国原镁供给量,助力镁价下行。当镁、铝价格比等于1.29时,通常认为两种合金生产汽车配件的原材料成本、加工成本总和相当。2023年起,镁、铝价格比已跌至1.29以下,镁合金配件性价比不断抬升。

投资建议

随镁合金配件渗透率不断提升,我们中性估计2025年国内乘用车镁合金用量可达近25万吨/年,其中两类企业有望享受行业发展红利。技术型龙头企业:在镁合金配件产品生产工艺、研发等方面具备技术优势,同时有望更早形成模具摊销费下降、运费下降等规模效益;资源型企业:受益下游镁合金配件行业发展,原镁、镁合金需求放量,上游开采企业业绩空间有望被打开。

风险提示

下游需求不及预期:镁合金业务开拓进度不及预期

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