对于特斯拉和比亚迪合作的传闻，以特斯拉CEO马斯克的“亲自辟谣”得以平息。
3月14日，马斯克在上推特表示，“那个媒体报道是假的。特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”在此前一日，有韩国媒体报道称，“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”。
14日早些时分，比亚迪亦回应财联社记者表示，此为“不实信息，与实际情况不符。”
据该韩国媒体援引业内消息人士报道，“当比亚迪为特斯拉低成本车型Model 3标准版供应电池的合同到期时，特斯拉并没有要求比亚迪提供更多电池。特斯拉去年首次从比亚迪获得10GWh的电池，用于欧洲的低端车型。而此举是由于比亚迪在中国使用其电池的电 动车发生一连串火灾后的质量问题”。此外，比亚迪与特斯拉直接竞争，制造电动车并出口到欧洲、印度、东南亚等地，这也是终止合同的原因之一。
据报道，LG能源解决方案公司正在应特斯拉的要求开发电动汽车的磷酸铁锂电池，因此两家公司之间的“密切关系”有望在未来得到深化。
作为全球电动车企两大绝对领军企业，特斯拉和比亚迪的合作一直备受行业关注，同时后者也是动力电池装机量排名全球前三的龙头企业，两家公司在新能源汽车领域互为对手，而在动力电池领域存在互补的默契。
2022年6月，比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露，“特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且即将为特斯拉供应电池产品。”双方的合作的传闻早在2021年8月传出，彼时财联社记者获悉，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样阶段，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供货。
尽管目前双方合作的情况仍然扑朔迷离，但比亚迪已开始加紧布局在欧洲的整车工厂。3月12日，比亚迪欧洲总裁舒酉星在接受采访时表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区‘竞争非常激烈’的汽车行业站稳脚跟。第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。”
据悉，比亚迪的目标是最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，所以应该会在今年决定建厂方案。舒酉星称，比亚迪可能会选择收购福特在德国的萨尔路易工厂。“虽然福特在谈判中表现‘非常强势’，但双方还是有‘良好的沟通’。”舒酉星表示。
拓展包括欧洲在内的海外市场，是比亚迪的扩张战略之一。3月13日比亚迪官宣，3月10日，与英国电动汽车公司Octopus Electric Vehicles（Octopus EV）达成合作，后者未来三年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。3月8日，比亚迪曾发文称，在英国首款乘用车 ATTO 3正式开售，起售价36490英镑（约合人民币30.3万元）。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店将于3月中旬开业。
