新能源汽车产业链的降本需求日益迫切。一方面，宁德时代正酝酿针对下游核心车企客户的“锂矿返利”计划，主动降低锂电池电芯价格，降低车企采购成本，以换取其对车企客户的进一步绑定。另一方面，更具成本优势的钠电池量产正在提速。

2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相。思皓是江汽集团和大众集团合资品牌，此次装车试验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。相关数据信息显示，该车续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。

早在去年7月，中科海钠全球首条GWh级钠离子电池生产线就已经在安徽阜阳落成，规划产能5GWh。目前其钠离子电池能量密度最高可达到145 Wh/kg，循环寿命为4000次。未来，中科海钠计划将能量密度进一步提升至180-200Wh/kg，同时将循环寿命提高到8000-10000次。

在思皓“花仙子”亮相前一天，针对有报道称多氟多钠电池今年3月份将推向市场的传闻，多氟多回应称，现在已有产品在客户车上装车测试。

“合作方还不能讲，签有商业性保密协议。但是现在已经有产品在客户车上装车测试了。电池生产出来需要实验室数据，最重要的是装车测试，车辆的匹配程度，还有冬标极寒、夏标极温测试。”多氟多表示。

据了解，目前多氟多旗下子公司焦作新能源已具备1GWh钠电池的产能，子公司广西宁福新能源规划5GWh产能。此外根据规划，多氟多在2023年还将建设1GWh/年钠电池产线。另外，公司还将在今年完成5000吨/年正极材料以及2000吨/年负极材料产线的投产等。

除此之外，维科技术2月22日在互动平台也表示，公司钠电项目于2022年开工建设，预计将于2023年6月底开始量产；已经有对接意向客户，暂未签订订单。

需求存在缺口

过去两年，碳酸锂价格一路疯涨，锂电池材料成本飙升。在此背景下，宁德时代祭出了成本更低的钠电池。2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg；计划在2023年形成基本产业链。今年2月，宁德时代重申，公司正致力推进钠离子电池在今年实现量产。

去年11月，宁德时代透露，“目前钠电已经可以满足续航在400公里以下的车型。”据了解，宁德时代下一代钠离子电池能量密度将突破 200Wh/kg，已接近磷酸铁锂电池。

当下，碳酸锂价格持续回落。不过目前碳酸锂价格仍然不便宜。光大证券认为，由于碳酸锂价格较难快速回落至20万元/吨以下，钠电池优异的低温性能和安全性，也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地，因此若下游的进展超预期，钠电池板块会有较好表现。

据中科海钠官网的测算，在理论上，即便按照15万元/吨碳酸锂价格，钠电池材料成本仍有望较锂电池低30%-40%。其中钠电正极成本占比也从原来锂电正极成本占比的43%下降至26%。

目前钠电池的三大主要应用场景分别是低速电动车、储能、替代铅酸电池。

杭州华宇新能源研究院院长陈建表示，“两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。”星恒电源电池工程院院长赵成龙表示，公司希望钠离子电池在2023年实现百万级两轮车供货。

实际上，钠电池也在不断扩展其应用范围，在乘用车端，宁德时代官宣的AB电池，锂钠混搭优势互补，有望可以扩展到500公里续航的车型范围。

浙商证券预计，2025年我国钠电需求总量可以达到88GWh，2030年钠电需求可以达到378GWh。相关资料显示，截至2023年1月，全国钠电已规划产能达到48GWh，对比2025年的需求88GWh，依然存在巨大的缺口。

进入量产元年

不少业内人士认为，2023年或将成为钠离子电池量产元年。在此之前，除了中科海钠之外，传艺科技、鹏辉能源、华阳股份等多家企业相继宣布在今年进入产业化阶段；其中传艺科技计划2023年初完成2GWh产能投产。另外，欣旺达、钠创新能源、派能科技等企业也在加快布局。

在政策方面，国家工信部印发的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提到，要发展钠离子电池等新型电池。其中钠离子电池要聚焦电池的低成本和高安全性，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。

不过，值得注意的是，钠电池的量产也存在一定问题。

业内人士指出，由于目前市场规模还太小，材料、设备等产业配套不完善，钠电池在短期内并不具备成本竞争优势。“碳酸锂价格下来的话，钠电池也不具备什么优势，基本主要场景还是被锂电覆盖。”

另外，上述业内人士还表示，钠电池目前所需要用的一种普鲁士蓝材料，用该技术制造的电池废弃后会产生有毒物质，对环境和人体都有危害。这也是钠电池需要攻克和解决的。