近期，轮胎市场再掀涨价潮，自2022年11月以来，多家轮胎公司发布涨价通知，其中包括玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶等主流轮胎企业，并且甚至有厂家已经将涨价政策延续至今年2月。展望2023年，伴随着海运费成本高位回落，以及国内经济和市场秩序的恢复，轮胎行业有望迎来国内与国外市场的“双轮驱动”。相关概念股：玲珑轮胎(601966.SH)、三角轮胎(601163.SH)、赛轮轮胎(601058.SH)、森麒麟(002984.SZ)。

据悉，生产轮胎的主要原材料包括橡胶、炭黑、钢帘线以及各类橡胶助剂。其中，橡胶、炭黑等原材料价格的上涨增加了轮胎企业的生产成本，对轮胎价格产生了一定的推动作用。截至2022年12月28日，2022 年年均原材料价格指数为11239，位于2016年以来的62%分位，轮胎公司的成本压力较高。

同时，由于临近春节，物流成本等因素也会影响原材料的价格。此外，今年轮胎行业受到疫情影响，下游需求较为疲软，尤其是全钢胎需求较差，从开工率我们也可以看到，全钢胎3、 4季度开工率有明显下降，对应的企业库存在三季度以来有所消化，为轮胎公司提价奠定了基础。

据不完全统计，自2022年11月以来，玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶、三角轮胎、浦林成山、风神股份等国内近40家轮胎企业已经发布了涨价通知，涨价时间从2023年1月1日-2月1日，涨价幅度多为3%左右。除了国内轮胎，海外市场上，普利司通、米其林、倍耐力等品牌也纷纷宣布涨价，最高涨幅达10%。

2022年，海外市场成为了国内轮胎企业的主要盈利点，轮胎出口继续保持较好增长。国内市场则一直较为疲软。与此同时，2022年国内市场还受到疫情带来的成本增长、运输困难以及消费需求下降等问题影响，企业营收和净利润均有不同程度的下降。

不过，行业“跛脚”发展的局面在2023年有望迎来改观。轮胎商务网相关负责人表示，2023年，随着国内经济和市场秩序的恢复，有望再次回到国内与国外两个市场双轮驱动带动行业向前发展的轨道。隆众资讯轮胎行业分析师朱志炜同样表示，国内市场春节前需求逐步萎缩，节后将逐步回暖。海外市场，近期仍以谨慎补货为主，需求量将弱于往年同期水平，2月份后有望慢慢回升。

国海证券在研报中指出，出口海运费基本上已经回落到疫情前的水平，轮胎出口量有望增加。截至2022年12月23日， 中国到美西港口的 FBX 指数为 1414.6 美元/FEU;中国到美东港口为 3251.8 美元/FEU;中国到欧洲为 2168.3 美元/FEU;泰国到美西港口的干货柜全包费用为 1500 美元/FEU; 截至2022年12月22日， 泰国到美东港口的干货柜全包费用为 3245 美元/FEU;泰国到欧洲的干货柜全包费用为 2100 美元/FEU。

此外，需求上也逐步向好。据海关总署披露，海外市场轮胎需求量也在稳步增长，1-11月橡胶轮胎累计出口699万吨，同比增加5.1%;累计出口金额1805.48亿元，同比增加13.7%。

轮胎商务网行业分析师蔡娜表示，海外轮胎总体来看需求比较稳定，月度短期波动不改长期向上趋势。随着疫情防控措施不断优化，国内物流景气度有望恢复，带动国内轮胎市场需求向上增长。

中泰证券指出，短期美国进口市场有望迎来触底反弹的行情，伴随着海运费成本高位回落，主要出口美国市场的胎企2022四季度业绩有望充分受益。长远来看，行业需求具备持续性，看好在海外提前布局，产能陆续释放的轮胎企业。

相关概念股：

玲珑轮胎(601966.SH)：在新能源汽车配套方面，玲珑轮胎目前已成功配套比亚迪秦、宋、元海洋四大系列，雷诺日产，东风本田、广汽本田，一汽红旗等新能源车企，是比亚迪第一大轮胎供应商。截至2022年上半年，玲珑轮胎在国内配套主胎份额占比已超过85%，成为已经为全球60多家汽车厂100多个生产基地提供配套服务，并进入全球10大车企其中7家的配套体系。

三角轮胎(601163.SH)：公司主要从事各种轮胎的研发、制造和销售，主要轮胎产品分为商用车胎、乘用车胎、斜交工程胎、子午工程胎和子午工程巨胎五大类，有近4200个轮胎品种，年制造能力达2200万条(重量近60万吨)，是国内产品最齐全的轮胎制造商和供应商之一。

赛轮轮胎(601058.SH)：公司根据液体黄金材料的供应能力已加快研发进度，并积极扩充液体黄金轮胎的规格型号。公司针对新能源车推出的液体黄金半钢轮胎目前已在美国实现批量销售。在国内市场，液体黄金半钢轮胎目前仅在线上销售，下一步将会在线下全面推广。

森麒麟(002984.SZ)：公司于12月30日公告，拟定增募资不超过40亿元，用于西班牙年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目、补充流动资金;以及拟自筹资金2.97亿美元在“一带一路”北非国家“桥头堡”摩洛哥投资建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。