据韩媒TheElec爆料，存储芯片大厂SK海力士正大幅削减团队规模，该公司为各部门领导人数设定了配额，整体负责人人数减少了20%至30%。另外，该公司积极提拔75后、80后“少壮派”，提名了许多30多岁到40岁出头的高管担任团队负责人。

SK海力士是仅次于三星电子的全球第二大存储芯片商。受存储芯片需求滑坡拖累， SK海力士此前便表示，将把明年的资本支出削减一半，团队负责人预算削减30%，包括活动费用和业务推广费用。

破晓时刻依然遥远，据韩国分析师称，SK海力士预计将在第四季度录得多年来的首次亏损，预计亏损约0.8万亿韩元。

这波半导体下行周期中，笼罩存储芯片厂商的黑夜尤为漫长。2022年三季度国际四大存储芯片厂商三星、海力士、美光、铠侠的业绩均不尽如人意，四季度以来，这些龙头大厂时有裁员、减产、减少资本支出的消息传出。

包括美光科技在内的多家芯片制造商已经警告称，在全球芯片短缺长达两年之后，随着近期芯片供应量提升，而PC和智能手机出货量下滑，芯片供过于求的情况正在加剧。

高盛分析师Toshiya Hari近期发布报告指出，内存芯片行业普遍“严重低迷”。其多个消息来源显示，由于市场需求不振，NAND闪存供应商已开启降价促销，导致目前NAND闪存定价低于现金成本。

愁云惨淡之际，龙头三星电子“逆势而行”的举动尤为突出。据韩媒报道，虽然美光、SK海力士等开始大举削减成本来应对营收、毛利率下滑困境，但三星不大可能改变芯片生产策略。

三星的底气是什么？是汽车存储芯片。三星某一线供货公司高层近日受访时透露，三星公司仍在跟汽车制造商等重要客户讨论要如何让库存恢复健康。

与此同时，其他巨头也在不断加码汽车存储。三星之外，美光、华邦、旺宏、南亚科等存储芯片主流厂商均推出了相应产品。根据美光估算，全自驾车需要的DRAM、NAND是只靠人类驾驶车辆的30倍、100倍。

据华安证券测算，汽车单车DRAM存储需求从2019年的3.2GB/系统，提升至2026年的27.3GB/系统，复合增速为35%。该机构分析师表示，汽车存储赛道不惧存储市场调整，将迎来高速增长。东方证券也乐观预计，汽车电子替代效应显现，车规存储即将放量。