当2022年“余额”仅剩十天，车企冲刺的心情一致但效果迥异——比亚迪在刷新周数据新高的同时，特斯拉则显得后劲不足。

相关上险数据显示，12月12日-12月18日第三周，国内乘用车整体上险量为60万辆，同比增长23.5%，环比11月同期增长29.8%。其中，新能源汽车上险量16.2万辆，同比增长57.0%，环比增长15.6%；燃油车上险量43.8万辆，同比增长14.4%，环比增长36%。

具体到车企，新能源车方面，比亚迪一举拿下50,462辆，冲刺势能强劲；特斯拉中国仅为10,254辆，后劲乏力。紧随特斯拉的是上汽通用五菱，同样出现了环比下滑。哪吒汽车则依旧领跑造车新势力，单周上险量破5,000辆，蔚小理也均完成了大幅环比增长。燃油车方面，排名前三的为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车，环比增长明显。

乘联会秘书长崔东树曾预测12月车市将回暖，但幅度不会很大。“综合消费者的消费欲望和购买力，很难实现爆发式增长。”崔东树表示。

尽管如此，从地方到企业，各方似乎并未放弃最后的努力。12月以来，各地相继推出了促销费方案，大都涵盖汽车领域。其中，德州市、南京市、深圳南山区等先后发放新一轮汽车消费助力券，三亚市计划于12月22日在三亚大东海广场举办三亚市政府消费券车展，单人最高可申领6000元，以进一步提振汽车消费。

车企“年末促销”则已推出多时，“比亚迪涨价”与“特斯拉三连降”形成鲜明对比，但就12月第三周表现，效果大相径庭。

比亚迪破5万辆的单周上险量是个绝对漂亮的成绩。业内普遍认为，比亚迪的“延时涨价”政策效果十分明显，12月结束前上险量还会持续增长。相反，特斯拉中国希望通过多次降价收割订单的目的早已昭然若揭，但却在最应发力的12月出现颓势，单周仅实现万辆水平。据乘联会数据，11月特斯拉中国批发销量为100,291辆；1-11月累计交付483,074辆。

年末表现，不仅对2022年全年车市收官产生关键性影响，更会对2023年初段形成连带效应。

有业内人士分析认为，虽然年末最后时刻出现了反弹，12月车市表现也大概率会比较好看，但由于政策即将退出，2023年初、甚至第一季度处于政策过渡期，需要平稳过渡。“明年伊始，除广州车展对车市的带动外，一些延续性政策的推出显得更加重要。”

展望2022年12月、2023年上半年车市，崔东树认为，由于11月疫情干扰，12月初疫情政策管控放开，12月的零售均较高，因此乘联会预测12月厂家国内外总销量远高于11月，具体要看12月零售具体情况。年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，明年春节前的提前消费预计会更多在年末体现。“明年上半年可能会出现一些低迷的情况，但同比表现将很出色，考虑到今年三、四月车市的近乎停摆，2023年上半年车市一定会出现同比暴增的局面。”