中国古代有句名言：“凤翱翔于千仞兮，非梧不栖”，形容的是凤凰这样的神鸟不是梧桐树绝不栖息。而在当前的全球电动汽车领域，地处中欧的新兴国家匈牙利似乎正栽下了一颗茁壮成长的“梧桐树”，并不断吸引着来自近邻德国的车企巨头和万里之外中韩的电池霸主，在这片土地上“栖身筑巢”……
根据匈牙利政府的数据，在过去六年中，仅匈牙利的电池行业就获得了超过140亿欧元（约合150亿美元）的外国直接投资。以匈牙利第二大城市德布勒森为中心，随着大量德国汽车制造商和亚洲电池供应商的涌入，该国已经日益呈现出成为一个电动汽车强国的潜力。
对匈牙利汽车产业的投资主要由三个国家主导——欧洲汽车制造业的传统霸主德国以及电动汽车电池领域的领头羊中国和韩国！
媒体对匈牙利政府披露的数据分析显示，过去10年间，匈牙利为其汽车和电池行业的重大投资提供的31项现金补贴中，来自这三个国家的企业占了29项。该数据还显示，德国、中国和韩国在这方面的规模接近。
这些重大投资一般是指价值在500万至1000万欧元以上的投资，具体情况因创造就业机会等因素而异。这些补贴的受益者包括了德国汽车制造商宝马和梅赛德斯-奔驰，以及来自亚洲的电池制造商——中国的比亚迪和韩国的三星SDI等。补贴水平的中位数为投资总额的15%。
欧洲电池联盟(EBA)的政策经理Ilka von Dalwigk表示，整个欧洲电池供应链几乎都已经来到了匈牙利。
欧洲电池联盟于2017年由欧盟委员会支持成立，目的是在欧盟层面和欧盟成员国内部“促进产业之间和跨价值链的合作”。Dalwigk指出，“一切如今都在那里(匈牙利)。当我们对2025年和2030年作出展望预测时，匈牙利似乎将是欧洲最大的产能地之一，该国实际上很可能建立欧洲下一个大型电池生产集群。”
匈牙利如何成为电动行业的“梧桐树”？
事实上，人们如今只需要去德布勒森市转一转，或许就明白这座在全球范围内名声并不显赫的城市，缘何会成为电动汽车行业厂商眼中的“梧桐树”——这里正在建立起一个电池行业完整生态系统，从刹车和电池阴极到工业机械制造商，应有尽有……
最初点燃这股投资热潮的是德国汽车制造商宝马，该公司正在该地区建设一座价值20亿欧元的电动汽车工厂。
而就在其隔壁，便是宁德时代计划在欧洲建造的最大的超级工厂，该公司计划在此投入超70亿欧元，规划电池产能高达100吉瓦时——约为特斯拉内华达州超级工厂现有规模的5倍，足以每年为200万辆新车提供动力。
除此之外，还有十来家大型供应商和几十家较小型供应商的工厂在德布勒森拔地而起，电动汽车产业已为这个小城吸引了超过百亿欧元的投资。
行业人士预计，到2030年，这个仅拥有20万人口的匈牙利城市，电池产量在欧洲将仅次于德国。
“阴极、阳极、分离器、装配线，完整的电池供应链几乎都在这里，”布达佩斯德匈商会(German-Hungarian Chamber of Commerce)的Dirk Woelfer表示，“这是通往欧洲的第一步。”
媒体对德国、匈牙利、中国和韩国约20名行业人士和顾问的采访显示，匈牙利政府的激励措施以及汽车制造商和电池供应商相互合作的机会，正产生强大的吸引力。
宁德时代、SK新能源和三星SDI等中韩电池行业巨头都表示，与德国汽车制造商间的距离更为接近，是他们决定投资匈牙利的一个关键因素，此外在这里也能够轻易地采购到隔膜材料和其他部件。
就供应链来看，全球最大的20家一级汽车供应商已有14家选择落户匈牙利，并且生产规模在不断扩大；全球最大的100家汽车零部件供应商中的一半在匈牙利建有厂房。
此外，德国和众多欧洲发达经济体自身的能源危机，也令匈牙利的成本优势在当前日益放大。波士顿咨询公司和Berylls战略咨询公司的汽车顾问表示，由于俄罗斯天然气的流失，德国的电池行业发展前景受到了创纪录的能源价格的拖累。
欧尔班政府的远见卓识
对匈牙利政府来说，为汽车产业的电动化转型做好准备至关重要：匈牙利五分之一的出口额、8%的经济产出由汽车业贡献。而该国政府在吸引电动汽车行业的外商投资时也绝不吝啬，并勇于力排欧盟内部对华企业的诸多歧视性政策。
匈牙利电池协会主席Péter Kaderják表示，与中国建立联系非常重要，因为向电动汽车过渡对匈牙利来说极为关键，而中国显然是电动汽车电池行业的领军者。
“这一进程对匈牙利乃至欧洲经济来说是关乎生死存亡的挑战，”曾在匈牙利政府中任职的Kaderják指出，“这场竞赛是来真的，而在这个新产业中，整个过程的关键是电池。欧洲已经落在了后面，错失了创建一条完整价值链的机会。”
匈牙利公共服务大学的能源专家安德拉斯·迪克也表示，“我更害怕气候变化……我不会因为地缘政治担忧而支持停止发展电动汽车或电池技术。”
当然，目前匈牙利电动汽车行业的发展，也并非全然没有挑战。随着工厂的日益增加，一些行业人士对蓬勃发展的匈牙利汽车行业的潜在隐患也已表露出一些担忧，例如最常见的电网问题。尤其是电池领域，是电动汽车生产的高能耗部件，生产时需要耗费大量的电力。
BP世界能源统计年鉴的数据显示，匈牙利2021年的能源来源包括80%的化石燃料、14.5%的核能和3.6%的太阳能。这一组合可能给一些欧洲汽车制造商带来麻烦，根据德国和欧盟的新立法，它们很快就需要在整个供应链中展示清洁能源资质。
匈牙利外交部长Peter Szijjarto上月在慕尼黑会见了宝马、Schaeffler和Knorr-Bremse等汽车供应商的高管。此前，宝马刚刚宣布将翻倍加大在匈牙利的投资。据其中一家出席会议的公司称，讨论的议题包括改善匈牙利物流基础设施的计划，以及增加电网中使用的可再生能源数量。
在电池方面，宁德时代已表示，其正在考虑与匈牙利当地合作伙伴开发太阳能。
对此，总部位于慕尼黑的咨询公司Berylls Strategy Advisors的合伙人Alexander Timmer表示，尽管对匈投资也存在着一些风险，但匈牙利仍然是一个有吸引力的方案。Timmer曾在匈牙利参与多个汽车和电池项目。
他补充称，成本优势、国家补贴，以及与汽车制造商工厂的距离更近，正使匈牙利对电池生产商的吸引力越来越大。
