中国正在快速进入新建液化天然气(LNG)油轮市场。由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船舶。

三家中国造船厂——其中只有一家有建造大型液化天然气油轮的经验——赢得了今年163艘新天然气运输船创纪录订单的近30%，在这个通常由韩国占据大部分业务的领域占据了一席之地。

俄乌冲突打乱了全球能源供应流，导致运费飙升至创纪录水平，中国天然气交易商和船队运营商寻求确保航运，中国船厂的液化天然气油轮订单增加了两倍。

随着韩国造船企业忙于为卡塔尔北部油田(North Field)的大规模扩建项目提供服务，中国造船厂也吸引了更多外国订单，包括一些最近才获得建造膜式液化天然气运输船资格的造船企业的首批海外订单。

根据航运数据提供商Clarksons Research的数据，中国造船厂今年赢得了45艘液化天然气油轮订单，价值约98亿美元，约为2021年订单价值的5倍。

截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元。

Clarksons的数据显示，相比之下，中国造船厂仅建造了全球现有液化天然气船队的9%。

美国天然气运输需求激增

大宗商品咨询公司ICIS分析师Robert Songer表示，中国对液化天然气油轮的需求，是由于每年需要从美国运送2000万吨天然气，这是未来五年全球液化天然气船队增长三分之一的热潮的一部分。

北京咨询公司SIA Energy表示，，中国需要大约80艘船来运输美国液化天然气。

研究公司Clarksons Research董事总经理Stephen Gordon表示，“除了满足中国需求之外……这些船只也可能被用于在其他航线上进行货物贸易，”

强大的本土造船能力有利于国有能源巨头中石油、中海油和中石化，以及私营企业新奥天然气有限公司，有助于更好地确保实现中国2060年碳中和目标的燃料关键。

中远海运能源副总裁秦炯在上个月的一次行业研讨会上表示，该公司“已准备好与船东和船厂携手合作”，并指出了使用当地船厂的另一个优势。

国外订单

新加坡液化天然气解决方案提供商C-LNG创始人Sunny Xu表示，虽然韩国造船厂的劳动力成本更高，但现代重工和大宇造船与海洋工程等韩国造船厂在设计和建造方面效率更高，而且拥有本地供应链。

一名不愿透露姓名的韩国造船业消息人士表示，“船东似乎对韩国造船厂的看法更为积极”“这是为了实现船东想要的设计，能够在最后期限前完成任务，并且没有问题。”

尽管如此，中国船厂今年还是收到了19份液化天然气油轮的外国订单，而且这个数字可能还会增长。

ICIS分析师Songer表示:“由于韩国的积压以及成本上升，中国船厂变得更具吸引力。”

他说，中国船厂与GTT的关系也有所帮助。“中国未来将开始建造更多船只，这是一个合理的假设。”