钠离子电池产业化进程备受关注，但有部分行业专家提醒要重视其能量密度低、循环寿命短、降本空间小等产业现状和技术瓶颈；而同时，一些先行者却亮出了他们的产业化技术进度表。

近日，宁德时代研究院副院长黄起森对外表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。据介绍，宁德时代通过首创的AB混合电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，进一步提高电池系统的能量密度，使钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航车型范围。在此续航范围内的车型约占65%的市场份额，应用前景非常广阔。

车型占比这一数据，与中国物理与化学电源行业协会动力电池应用分会相关统计数据接近。

从国内电动汽车产销量看，动力电池应用分会数据显示，2022年1-10月国内400公里以下续航车型产量占电动车市场的30.44%，500公里以下续航车型占62.78%；销量占比也基本保持同频，400公里和500公里以下续航车型销量分别占29.61%和65.54%。

同期车型销量排名如下所示：

这意味着，一方面，随着钠离子电池能量密度的提升，其应用场景不仅将从储能、低速电动车领域有望拓展至乘用车领域，而且若能从覆盖400公里续航车型逐渐满足500公里续航车型需求，那么其在电动车领域应用的市场空间可从三分之一份额猛增到约三分之二份额。这也引发业界对钠离子电池产业规模化的极大想象。

另一方面，400公里以下续航车型受众范围广，目前钠离子电池已开始向这一领域加快布局，未来不免将迎来与锂离子电池的比拼。

值得注意的是，近日有媒体报道称，比亚迪目前正在路试的纯电微型轿车海鸥或将率先配备钠离子电池，预计新车上市时间为2023年二季度，钠离子/锂离子电池版预计售价分别为6万元/8万元，续航里程分别为300公里/400公里。

对此，比亚迪虽已否认，但这一消息仍然提高了业界对钠离子电池在低续航车型上应用的期待。

在400公里-500公里续航区间，销量居前的车型中，汇集了如比亚迪•海豚、比亚迪•秦Pro等主流爆款车型。根据黄起森的预测，若钠离子电池未来实现技术突破，将有机会冲击500公里续航，市场潜力将会进一步扩大。而钠离子电池能否实现上述预测的应用突破，其核心指标的提升至关重要。

从钠离子电池能量密度提升趋势看，据介绍，宁德时代2021年发布的第一代钠离子电池产品能量密度160Wh/kg，其第二代产品能量密度将达200Wh/kg，结合AB混合电池系统集成技术，还将使电池系统的能量密度进一步提高。

而作为较早布局钠离子电池领域的企业，中科海钠也透露了他们的技术研发进展。

中科海钠总经理李树军近日表示，不同电池产品形态和结构的质量能量密度差异比较大，同时在储能领域体积能量密度更为重要，有效性更高，他以体积能量密度作为对照并指出，磷酸铁锂电池的体积能量密度约为360 Wh/L，中科海钠钠离子电池的体积能量密度目前达到280 Wh/L。

据介绍，中科海钠计划到2023年将钠离子电池体积能量密度提升到330 Wh/L，2024年将进一步实现与目前磷酸铁锂电池体积能量密度相当水平，未来还将超过这个水平。

循环寿命方面，他表示，目前钠离子电池约为3000次-4000次。随着材料和电池量产，材料和电芯稳定性、杂质含量都将得到有效改善，预计到2023年钠离子电池循环寿命将提升到6000次的水平，之后将逐步提升到8000次，甚至10000次。

但同时他也指出，钠离子电池循环寿命提升和能量密度提升并不是完全同步的。一般来说，能量密度高的电芯循环寿命会低一些，循环寿命高的电芯能量密度也会稍微低一些。

实际上，除了能量密度、循环寿命外，还存在一些影响钠离子电池产业化进程的痛点。宁德时代黄起森表示，由于钠离子电池和锂离子电池之间存在很大差异，所以钠离子电池需要开发新方法，建立新标准，在材料与部件、制造与测试、产品应用等方面都需要从多维度展开并深入研究。

整体看，随着钠离子电池产业链的逐步完善，技术成熟度的提高和规模效应，加之原料端无供应瓶颈，规模化量产后电池成本有望降低，将为钠离子电池的推广创造有利条件。

面向2023年钠离子电池元年，宁德时代已透露其钠离子电池已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。中科海钠于今年9月在安徽阜阳建立了1GWh钠离子电池生产线，目前正在试生产，并计划到2023年扩产到3GWh-5GWh，到2024年超过10GWh，产品型号也会更丰富。

近日，孚能科技也表示，其钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求，并计划将于2023年全面进入产业化阶段，目前已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标到2024年满足A级车的需求。

业界对钠离子电池将进入产业化应用阶段拭目以待。