受全球钢铁行业疲软的影响，电池供应链中的石墨价格今年没有太大变化。但常被忽视的阳极材料可能处于突破的边缘。据一份分析报告显示，电动汽车明年将成为石墨需求的主要来源。
对于锂而言，这一变化出现在2018年，一方面显示了电动汽车行业在一定程度上仍处于起步阶段，另一方面也说明了电动汽车的额外需求将对原材料价格产生多大的影响。
中国动力电池主要锂盐之一的碳酸锂价格在11月中旬创下历史新高，逼近每吨8万美元。
据SMM现货报价显示，国产电池级氢氧化锂现货均价2022年累计上涨151.24%。碳酸锂现货报价涨幅也十分可观，年内涨幅达103.42%。尽管镍和硫酸钴的价格远低于第一季度/第二季度的高点，但自第三季度触及2022年低点以来，价格也有所回升。
正极成本攀升
由于锂的价格上涨，磷酸铁锂(LFP)电池与使用主要镍钴锰(NCM)化学物质的三元正极相比，失去了一些成本竞争力。
根据基准公司正极价格评估，镍含量高的NCM 811正极(8部分镍，钴和锰各一个)在今年10月的现货市场上可以以每千瓦时78.64美元的价格买到。今年迄今为止，这一数字增长了近18%，自2021年1月以来翻了一番。
目前LFP的价格接近50美元/千瓦时，但在2021年1月的价格仅为12.79美元/千瓦时，这意味着LFP正极在不到两年的时间里上涨了288%。
据分析报告显示，受电池组技术不断进步的推动，LFP的总体正极市场份额已从2017年的23%攀升至今年的近42%，电池组克服了该化学物质在能量强度方面的一些缺点。
正极CAGR超过40%
据业内人员表示，自2017年以来，全球正极产量以42%的年复合增长率增长，预计今年将超过200万吨。但即便如此惊人的增长也不足以满足电动汽车迅猛增长的需求，其表示，自2020年以来，随着中国、欧洲和美国的激励和法规导致汽车销售和电池制造能力发生了急剧的变化，电动汽车电池需求得到真正加速。
在截至2020年的四年里，以千瓦时计算的全球电动汽车需求增长了约23%，但在过去两年里，复合增长率攀升至略低于45%。
而中国在正极制造领域的主导地位正在慢慢被削弱，不过尽管欧洲和北美不断宣布数十亿美元的电池工厂项目，但中国依旧控制着全球78%的正极产量(阳极产量为91%)和70%的电池产量。
上述人员表示，西方国家目前正在通过各种各样的努力来摆脱对中国的依赖，而美国的《通胀削减法案》（IRA）已经为美国电池供应链的发展提供了巨大的推动，今年下半年，美国宣布的新电池产能已超过欧洲。相关数据显示，美国的电池储备已接近1太瓦时。
