企业疯狂奔走寻锂仍在继续，但采购大户宁德时代（300750.SZ）11月14却被传出“踩刹车”，将减少锂盐采购。无锡盘碳酸锂2303应声大跌7.4%，创下该合约有史以来的最大跌幅。实际上，宁德时代减产的传闻并非孤例。而巧合的是，两次传闻的时间点都恰逢电碳均价突破新高之际。减产压价的的说法尚难以考证，但对明年终端需求量的担忧或已有显露。

早在今年3月，即有市场传闻显示“宁德时代及部分磷酸铁锂厂商下调3月排产计划。”有媒体向宁德时代方面确认称，此消息不属实。

值得注意的是，宁德时代3月减产传闻的节点恰逢电碳均价突破50万元/吨，电碳价格高涨被指向贸易商囤货哄抬价格，下游电池厂则拒绝接受传导。

或由于疫情影响需求、或由于传闻影响，随后电碳价格出现回调，直至8个月后的11月站上60万元/吨，市场再次传出宁德时代减产，将减少锂盐采购的消息。

财联社记者采访获悉，两次宁德时代减产传闻背后，显示出不同逻辑。有产业链人士表示，宁德时代时不时传出减产以此来压价，但是否真的减产难以考证。

前期消息显示，2021年12月31日，财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策，根据政策内容，2022年新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%，补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

而在11月10日上午召开的2022中国汽车论坛上，中信建投证券首席汽车分析师程似骐表示，纯电补贴退坡将卡死一批车企，促使车企被迫高端化，高端纯电车市场明年拥挤度会增加，行业集中度被迫提升。

但上述上游产业链人士亦表示，新能源车销量也不至于断崖式下跌、青海也依然会减产、还有年底各家锂盐厂会检修、回收碳酸锂的成本也很高，不过是高价拿货相对谨慎,贸易商先出货观望。

对于2023年碳酸锂价格趋势，11月14日下午的财联社蜂网电话会议中，参会专家表示，未来的2~3年锂盐价格仍供给偏紧，即使可能会有小规模的摆动，但往下回落的空间不大，明年整体来说供需的紧张程度可能比今年还要严重一些。

事实上，对明年新能源车增速的担忧，在宁德时代10月的电话会议中亦有显露。彼时宁德时代董秘蒋理回应称，公司综合各方面信息包括与主机厂客户的沟通，未来行业需求增长相对比较明确，电动化趋势一旦确定，新能源车渗透率提升速度会超过大家预期。同时，今年以来全球储能市场增长明显提速，公司储能业务起量也较快。

对于宁德时代减产的传闻，财联社记者于今日下午联系宁德时代相关人士，截至发稿未获得回应。