在第12届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，当前汽车产业面临的“最痛点”是缺芯、贵电！
朱华荣表示，面对疫情反复、高温限电、“缺芯贵电”等复杂严峻形势，在党中央、国务院的坚强领导下、在行业各界共同努力下，中国汽车产业在乘风破浪中韧性成长，总体平稳运行，实现健康发展。在全球汽车市场下滑的背景下，中国汽车市场今年仍是一个可实现同比增长的情况，预计可实现同比增长2.8%。汽车产业依然是劳动就业的“稳定器”、拉动内需的重要力量和国民经济的重要支柱，而且显得更加突出。
特别是我们中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会，并在产品、服务、品牌等方面，中国品牌的竞争力都在快速提升。我个人认为未来二十到三十年，绝对再没有这样的机会。具体从市占率来看，今年1-9月，中国品牌新能源乘用车市占率创历史新高，带动中国品牌市占率整体提升至44.5%。从产品溢价来看，这是中国汽车行业或者汽车品牌一直非常痛的问题。原来我们和合资品牌溢价在传统领域有40%到50%的价差，在新一轮竞争中，通过新能源、智能化的加持，价差快速缩小到20%、10%，有的溢价甚至已经超越原来合资品牌，这是一个非常了不起的进步。从品牌力来看，中国品牌成为新能源汽车消费人群的重要选择，越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌，而且选择的比例出现了历史性的新高。从调研来看，有的车型已经超越50%。
当然，我们在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成绩的同时，也要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点，今天着重从两个点来谈，即缺芯、贵电。
一是“缺芯”。“缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。半成品形成大量存库，原本是汽车行业做的最为优秀的，现在几乎成了每个企业都存在的情况。车企工厂附近的停车场，为了抢产能，很多新车都是先装上，缺零件的话等零件到了再补充，在这种供给不可控的情况下，带来了很多产业的异常现象。
二是“贵电”。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。据悉电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。
以上问题是当前汽车产业面临的“最痛点”，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。
以长安汽车为例，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。借此机会，跟广大用户致歉，非常对不起大家，也谢谢大家的理解，长安汽车正在开展“决战四季度，全力保交付”，尽最大努力，早日把车辆交付我们的用户。
针对“缺芯贵电”的深层次原因，基于对国内国际的芯片企业、电子企业进行的调研和了解，谈一些长安汽车的看法，供大家参考。
芯片为什么这么短缺？一是关键技术受制于人。其实在中国区芯片的投资自主性是不强的，目前主要靠这些国际大的公司在中国的布局，而这个布局又十分受限。国内企业想要投资，又受到光刻机、设计软件等问题本身的制约和影响。还有就是高端的芯片、车规级的芯片要求很高，也带来了它本身成本和可靠性的挑战。
二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾。智能电动汽车、虚拟现实、元宇宙等新技术发展，对芯片的需求快速增长，市场订单普遍高于产能2倍以上。原来一个车上如果按照燃油车五六百粒芯片的话，现在一辆车上1500，甚至2000颗芯片，所以增长了3倍，甚至4倍，未来还会增加，而车规级的芯片由于高质量、高安全、高认证要求，扩展的周期也很长。同时我也了解到，因为要求不同，现有产能是不能转化为车规芯片产能的。而且在这个产业里，投资大、风险高，芯片企业没有更多的意愿和积极性。
三是结构性短缺正在成为常态。定制芯片或个别用量少、客户少芯片由于渠道单一，产能受挤压造成结构性短缺。除了这些以外，我认为有一个最为关键的问题是，整个行业结构发生变化的同时，汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划。
四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感，而且投资风险也大，所以芯片企业投入不坚决。
电池为什么这么贵？一是原材料价格上涨。需求快速拉动，导致原材料价格飞涨，产业链本就利益分配不均不公。加之各路资本恶性炒作等人为因素，部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇，使电池价格一路飙升。
二是由于技术路线、技术壁垒的原因，电池行业的标准化、模通化差。各电池厂商、整车厂型号标准不一。从材料体系看，主要有三元锂、磷酸铁锂；从外观形态看，方形电池、圆柱电池、软包电池。各种电芯型号多且不标准，导致动力电池产能难以完全释放，规模化发展。电池包状态复杂。
三是病急乱投医，产业投资异常。“家家都做电池”，最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。这是不是行业的最佳实践？有待于进一步观察。
为此，我提出以下几点建议供大家参考。
一是针对“缺芯”问题，我觉得国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。
国家层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定极端风险下的保障方案；出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程；共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供应生态。构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作；加强自研，提升供应保障能力。
二是针对“贵电”问题。我建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，来拯救新能源汽车健康可持续发展。因为我认为它已经威胁到新能源汽车的健康可持续发展问题。所以，国家层面我建议要坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。国家层面，坚决打击个别企业原材料囤货与炒作，整治电池行业乱象。行业层面，推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。企业层面，推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。
长安汽车一直牢记总书记的指示，一定要把民族汽车品牌搞上去的要求，坚定不移打造中国品牌，一直在自主品牌领域里面深耕。今天跟各位领导汇报一下，长安汽车现在销量大概70%多是自主品牌，利润70%多是自主品牌，自主品牌已经成为利润的支柱，这是我们觉得它可持续发展的一个基础。
一直以来，长安汽车坚决贯彻落实国家“双碳”战略，致力于为用户带来美好的绿色智慧出行体验。为此，我们持之以恒地追求和探索，坚定实施“第三次创业——创新创业”，以新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划为主线，加快向智能低碳出行科技公司转型，并取得一系列阶段性进展。
在新品牌打造方面，我们联合华为、宁德时代打造全球化的情感智能高端品牌——阿维塔，原来不可想象，现在单车定价40万以上，而且60万的限量版，原来计划5个厂推广，结果一厂推广全部一抢而空，说明我们国人对于新品牌、新技术的喜爱 是非常令人可喜的。同时，我们还发布了全新数字纯电品牌——长安深蓝；发布长安汽车全新智能品牌——“诸葛智能”等。
在新技术领域里面，我们持续加大研发投入，包括人才结构调整，已拥有近5000人的智能化、新能源、软件领域研发团队。同时加速打造新平台，我们打造了全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台CHN；打造了全球首个覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电EPA平台和智能电动超级数字化平台架构——SDA平台。
未来，长安汽车将继续坚定打造“新汽车+新生态”，全力推动第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型。到2030年，我们将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆，全力向世界一流汽车品牌迈进，助力建设现代产业体系，推动中国制造业高端化、智能化、绿色化发展，为实现“汽车强国梦”贡献长安力量！
