中汽协数据显示，9月，全国汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%。其中，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

中汽协预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

乘联会数据显示，9月新能源乘用车出口4.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。

从车企新能源出口数据来看，9月，上汽乘用车出口15,509辆，比亚迪汽车出口7,736辆，特斯拉中国出口5,522辆、上汽通用五菱出口4,123辆、吉利汽车出口2,364辆、神龙汽车出口1,583辆、东风易捷特出口1,419辆，东风小康出口1,266辆、创维汽车出口1,149辆，长城汽车出口796辆、爱驰汽车出口715辆、东风乘用车出口483辆，一汽红旗出口475辆，江淮汽车出口404辆，近期新势力出口也逐步启动。

乘联会表示，随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展，这也充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。

车企方面，3月，比亚迪DM-i车型在海外市场斩获首个批量订单，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引入首批500辆比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i；7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型；8月，比亚迪宣布进入德国和瑞典市场，首批车预计在第四季度交付，同月，比亚迪宣布正式进入泰国乘用车市场；9月，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。10月，比亚迪与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。今年年底前，比亚迪还将进一步扩大欧洲新能源乘用车市场布局，开拓法国和英国市场。

此外，近期，上汽万辆MGMULAN纯电动车批量赴欧；东风岚图FREE发往挪威；蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务……经过多年积累，我国新能源汽车自主品牌加速“出海”的信号频传。

车企加速出海的同时，中国的新能源汽车产业链也加快走出国门。

动力电池方面，9月，我国动力电池出口量共计6.8GWh。其中三元电池出口量4.6GWh，磷酸铁锂电池出口量2.2GWh。1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh。其中三元电池出口量26.6GWh，磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。

企业方面，近期，宁德时代拟在匈牙利投建电池产业基地，项目总投资不超过73.4亿欧元，规划建设100GWh动力电池系统生产线；远景拟在西班牙建设欧洲首个零碳产业园，已布局30GWh电池工厂；国轩电池开启“欧洲造”步伐，18GWh生产基地预计今年底改造，同时，公司还计划斥资23.6亿美元在美国密歇根州建设电池材料生产厂，生产基地建成后，预计实现年产正极材料15万吨，负极材料5万吨；格林美与匈牙利签署备忘录，发力欧洲前驱体和电池回收业务；星源材质上调欧洲隔膜工厂投资额至33亿元，为加速开拓海外市场，星源材质拟向欧洲子公司追加投资近9亿；恩捷股份拟9.16亿美元在美建厂，项目规划建设产能约10-12亿平方米的基膜生产线及配套涂覆设备……

另据官媒报道，近几年来，全球储能设备需求大增，海关统计显示，2022年前8个月，我国锂离子储能电池累计出口299.26亿美元，同比增长82.97%。从2015年，我国出口第一批锂电池设备开始，到如今我国锂电池设备的出口已经覆盖30多个国家和地区。2021年，我国储能电池出货量达48GWh，同比增长167%，预计2022年装机量超90GWh，同比增长88%，2025年将超过324GWh。

官媒分析分析，在技术创新、规模经济、价格竞争和制造经验等因素的协同作用下，我国锂电池行业规模加大、成本快速下降，这也成为出口企业的强劲优势。数据显示，目前，我国储能电池均价大致在1-2元/Wh之间。