集装箱运价继续大幅下滑，德路里周跌10%，FBX周跌8%，SCFI周跌10.4%，NCFI周跌13.3%。
德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续30周下降，最新WCI综合指数大幅下跌10%，至4472美元/FEU，较去年同期下跌57%。上海-热那亚的运费下跌13%即934美元至6419美元/FEU。上海-洛杉矶的运费下跌11%即473美元至3779美元/FEU。上海-鹿特丹和上海-纽约的运费分别下降10%和9%至6027美元/FEU和7701美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为2072.04点，周跌幅10.4%。
最新一期主要航线运价全数走跌：
●远东到美西下跌至2684美元/FEU，跌幅12.0%；
●远东到美东下跌至6538美元/FEU，跌幅8.9%；
●远东到欧洲运价为3163美元/TEU，跌幅10.8%；
●远东到地中海运价为3249美元/TEU，跌幅14%。
●波斯湾航线运价为988美元/TEU，较上期下跌19.8%。
●澳新航线运价为1956美元/TEU，较上期下跌13.5%。
●南美航线运价为5479美元/TEU，较上期下跌13.6%。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4262美元/FEU，周跌8%；美西大幅下跌13%至3441美元/FEU；美东下跌10%至7657美元/FEU；北欧下跌5%至7278美元/FEU。地中海暴跌19%至6668美元/FEU。
此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1529.2点，较上周下跌13.3%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，4个港口运价指数上涨，12个港口运价指数下跌。
●欧地航线：临近国庆小长假，传统出运高峰并未出现，运价跌幅反而扩大。欧洲航线运价指数较上周下跌12.1%；地东航线运价指数较上周下跌11.4%；地西航线运价指数较上周下跌14.3%。
●北美航线：货运需求有限，市场竞争激烈，美东、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。美东航线运价指数较上周下跌9.2%；美西航线运价指数较上周下跌19.5%。
●中东航线：市场行情持续疲软，运价跌势不止，中东航线运价指数仅为年初的七分之一。中东航线指数较上周下跌26.7%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
●红海航线：货运需求缺口较大，市场降价揽货手段较为激进，航线运价跌幅明显。较上周下跌39.0%。
★ 停 航 ★
根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第39-43周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到36个航次；2M联盟达到33个航次，最少的海洋联盟取消也达32个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共744个预定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之间取消了117个航次，取消率为16%。根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。25%发生在亚洲-北欧和地中海，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。
德路里表示，随着黄金周的到来，东西方主要贸易航线对亚洲出口的需求减弱，导致航运公司实施空航，以抵消运量和现货价格的下滑，特别是在黄金周期间，中国工厂因假期而将停工。事实上，一些航运公司已经终止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航线运输服务。例如，跨太平洋东行贸易的现货价格暴跌，迫使运营商美森(Matson)在旺季之前从9月中旬关闭关闭了其中国-加州快线(CCX)服务。虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东(ECNA)。
停航跳港汇总
