在经历了缺芯重创后，车厂普遍开启囤货模式，如今汽车供应商仍然在积极增加芯片和零部件库存，但已有消息人士将其囤货行为视为风险源头。

据Digitimes报道，消息人士称，在宏观经济状况恶化的情况下，汽车供应商仍在积极购买芯片，强劲的订单拉动将持续到2022年第四季度。另外，有汽车零部件厂商表示，二季度开始，车厂订单明显拉升，预估订单将“一路旺到年底”，订单能见度已到2023年。

消息人士补充说，从供应链制造商口中得知，从下游需求来看，电动汽车的势头依然强劲，汽油车的风险更大。

从8月份新能源车的销量来看，国内亮眼、欧洲偏弱、美国平稳。其中，在8月份的传统淡季，国内新能源车销量仍然实现同比高速增长。根据乘联会数据，8月新能源车零售52.9万辆，高于此前预测的52.0万辆，同比增加111.2%，环比增加8.8%，渗透率达28.3%。根据中汽协数据，8月新能源车销量66.6万辆，创历史新高，同比增长1倍，环比增加12.3%，渗透率达28.0%。

财信证券表示，随着9月份传统旺季的到来，加上比亚迪海豹、问界M7、问界M5EV、小鹏G9等众多的备受关注的新能源车型的上市和交付，新能源汽车销量有望持续高增。

尽管分析师给出了乐观展望，但对行业需求能否持续的担忧声依然不绝于耳，车厂的囤货模式也被视作风险源头。

据Digitimes报道，从相关IC短缺的缓解情况来看，来自汽车零部件供应商的消息人士警告称，汽车供应商可能会超额预订。已有零部件厂商担心，在通货膨胀与经济下行风险双重压力下，终端市场需求或将迅速放缓，车厂会步上消费电子厂后尘，超额下单或将面临库存反噬风险。

消息人士称，汽车原始设备制造商和供应商应注意过度订购和库存过剩，应仔细监控与库存库存相关的风险。

也有同行持有不同意见，并基于汽车与消费电子品的商品属性力驳上述观点。相关零部件厂表示，汽车订单的交付周期相较消费电子更长，也相对稳定，由于汽车产品寿命也较消费电子长，即便车厂库存面临需求反转，也不至于像消费电子厂直面跌价损失的压力。