京津冀、上海示范城市群之后，又一示范城市群燃料电池汽车计划终于也揭开了面纱。
8月12日，广东发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》（下文简称“《行动计划》”）。
文件提出给出多个措施及量化指标——具体包括：
（1）技术方面，到示范期末，实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进入全国前五；
（2）规模化推广应用方面，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标；对符合行驶里程、技术标准并获得国家综合评定奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴；
（3）加氢方面，“十四五”期间全省布局建设300座加氢站，其中示范城市群超200座；车用氢气终端售价降到30元/公斤以下；并给出明确统一的量化加氢站建设补贴标准；
（4）制氢与储氢方面，年供氢能力超过10万吨；发展清洁能源制氢，开展核电制氢、海上风电制氢、光伏制氢等试点，带动质子交换膜电解水制氢等制氢装备研发生产。支持开展低温液氢储存和加注试点，探索开展固态储氢、有机液体储氢、氢气管道运输等氢气储运新工艺、新技术试点。
2021年，国家五部委批准京津冀、上海、广东为首批燃料电池汽车示范城市群，并计划为期4年的示范发展。
而对比三个示范城市群的细则可以发现，广东的燃料电池汽车推广目标最高。
同时，我国目标到2025年，建成至少1000座加氢站。以此计算，广东示范城市群将揽下目标的两成。
值得注意的是，本次《行动计划》中提出发展清洁能源制氢。另据官媒8月12日报道，新疆库车绿氢示范项目年底便将产氢，制氢规模达每年2万吨，该项目是目前全球在建的最大绿氢项目。
放眼全国，除了示范城市群之外，上海市本身、山东省、四川省等也已相继明确燃料电池发展相关中期目标，包括燃料电池汽车推广、加氢站数量及产业链产商的补贴及税收减免。
▌产业链有望乘风
燃料电池汽车具备边际续航成本低、燃料能量密度高的特性，因此业内主流观点认为，其更适用于中长途、重载交通运输领域。
今年5月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，指明氢燃料电在交通领域的应用包括中重型车辆、大巴/卡车等新能源客货车辆，以及船舶/航空器等。
数据显示，2021年燃料电池重卡销量占比达41%。中金公司认为，交通领域中，重卡为燃料电池最具优势应用场景，有望率先实现全生命周期成本平价。
随着首批燃料电池示范应用城市群发展，东吴证券指出，将有助于降低我国燃料电池汽车行业的季节性及其影响。
分析师认为，在行业发展初期，依靠示范城市群的推广作用，燃料电池系统厂商将加大研发力度，进而改善燃料电池汽车的耐用性和效率。随着燃料电池系统技术改良及预期成本降低，燃料电池汽车的市场规模及需求将显著成长。
落实到产业链具体环节，兴业证券认为有二值得关注：一是氢燃料电池汽车以及其中价值占比较高关键零部件环节；二是氢气储运环节，其是面向交通、氢储能、氢冶金等全部氢能应用领域的关键环节，也当前成本较高的产业痛点。
据《科创板日报》不完全整理，氢能产业链厂商包括：
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