上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到3739.72点，周跌幅达3.81%，连续八周下跌，其中欧洲航线与东南亚航线跌幅较高，周跌分别达4.61%与12.60%，由于欧美港口拥堵问题未解，供应链仍旧非常脆弱，有大型货代物流公司认为，如果需求提升，今年运价或将有反弹之势。

大型货代公司认为，虽然运费下滑，但是美国东西海岸港口物流的塞港越来越严重。

德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)的连续22周下跌，跌幅2%对比过去两周再次扩大。

这被解读为供应链好转、船公司业绩即将转入利润艰难期的信号，不过有些美线资深专家却看到了截然相反的情况，他们指出美西由于供应链断裂造成的塞港从未好转，且短期内将更加严峻。

海运费下跌的走势，最主要的因素是总体货量正在下降。往年从农历新年至3月份后，货量会重新提升，但今年大家从4月份等到5月份，甚至到6月份，货量一直没有回升，这时大家才意识到这不是供应端的问题，而是需求端的问题，美国的需求出现问题了。

这也就反应了美国港口与铁路运输的供应链还是非常的脆弱。目前暂时的疏解无法承担一旦商品需求反弹的货量。只要需求提升，塞港的状况很容易再度发生，在2022剩下的半年，大家警惕需求拉升运价反弹。

最新SCFI指数显示：

• 上海到欧洲每箱运价5166美元，周跌250美元，下跌3.81％；

• 地中海线每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99％；

• 美西每40尺大柜运价6499美元，周跌195美元，下跌2.91％；

• 美东每40尺大柜运价9330美元，周跌18美元，下跌0.19％。

• 南美线(桑托斯)每箱运价9531美元，周涨92美元，涨幅0.97%。

• 波斯湾航线每箱运价为2601美元/TEU，较上期下跌6.7%。

• 东南亚线(新加坡)每箱运价846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2912.4点，较上周下跌4.1%。21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。

重点航线指数情况如下：

欧地航线：欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。

• 欧洲航线运价指数为3753.4点，较上周下跌3.4%；

• 地东航线运价指数为3393.8点，较上周下跌4.6%；

• 地西航线运价指数为4204.7点，较上周下跌4.5%。

北美航线：美西航线货运需求明显不足，即期市场订舱价格跌幅扩大；美东线供求关系相对平稳，运价走势稳定。

• 美东航线运价指数为3207.5点，较上周下跌0.5%；

• 美西航线运价指数为3535.7点，较上周下跌5.0%。

中东航线：货运需求不振，航线舱位供给过剩，即期市场订舱价格持续走低。中东航线指数为1988.9点，较上周下跌9.8%。

此外，以下航线市场波动较大：

泰越航线：运输需求低迷，运价维持大幅下跌走势。泰越航线运价指数为814.9点，较上周下跌14.2%。

值得注意的是，反应货代运价指数的波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6139美元/FEU，周涨0.3%；

• 美东周跌1%至9885美元/FEU。

• 美西周涨1%至6632美元/FEU。

• 北欧周涨9%至10463美元/FEU。

• 地中海周跌10%至10649美元/FEU。